【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通车辆检测，具体说是一种轨道车辆下部限界检测装置。
技术介绍
1、车辆限界是轨道车辆设计制造中不可超越的轮廓尺寸线，车辆限界的规定保证了车辆在铁路线路是的运行安全，防止其撞击邻近线路的建筑物与设备。因此，新制及修理后的轨道车辆出厂前均需通过限界的测量与验证，以符合相关的标准。
2、目前的车辆限界检测设备大都是限界门，占用空间较大，移动较困难，另外目前还公开有一种磁吸式轨道车辆下部限界检测装置，其特征在于，包括：定位构件，所述定位构件包括钢板和钢筋，所述钢板通过所述钢筋与地面固定；磁性底座，其设置在所述定位构件上方并与所述定位构件磁性连接；复位构件，所述复位构件包括复位板和复位弹性构件，所述复位板与所述磁性底座通过轴连接并可绕轴转动，所述轴的两端套设有一对复位弹性构件，每一复位弹性构件一端与所述复位板固定连接，每一复位弹性构件另一端与所述磁性底座固定连接；检测构件，所述检测构件通过连接构件与所述复位板连接。检测装置需要固定在地面。
3、因此限界门及公开的检测装置都是在施工完成后，再经过调车，到达相关位置后进行限界检测。若发现存在超限问题，特别是车辆下部，由于安装较多设备，此时需要将完工的车辆重新调车至施工台位，后再对相关超限位置进行返工处置，施工难度大，浪费成本较高。
技术实现思路
1、针对现有技术的上述不足，本技术的目的在于解决上述现有技术的不足，从而提出一种可在轨道车辆部分完工时，不需要调车，便携、简易操作即可完成对车辆下部限界进行检测验证
2、为实现上述目的，本技术的技术方案为，一种轨道车辆下部限界检测装置，包括下部限界规、角限界规及侧限界规；
3、所述下部限界规下端中部凸出有定位凸台，定位凸台的宽度h1与轨道线上两条钢轨内侧之间的距离一致；所述下部限界规两端部的前后面上垂直设置有用于支撑定位的稳定叶板，两侧的稳定叶板之间的间距h2大于轨道线上两条钢轨内侧之间的距离、且小于轨道线上两条钢轨外侧之间的距离；
4、所述角限界规为两个、且对称分设在所述下部限界规两端上；
5、所述侧限界规为两个，两个所述侧限界规分设在两个角限界规上端。
6、两个所述侧限界规内侧的距离h3为轨道车辆两侧允许的最大宽度。
7、所述下部限界规、两个角限界规及两个侧限界规一体成型。
8、所述下部限界规及两个角限界规上均设有减重孔。
9、所述下部限界规中部前后面垂直设置有支撑叶板。
10、所述支撑叶板下端面与定位凸台下端面平齐。
11、本技术的有益效果是：
12、1、本技术下部限界规及角限界规中设置减重孔，减轻装置整体重量，且减重孔可兼做扶手，提高装置的便携性。
13、2、本技术固定于下部限界规上的定位凸台可在检测时将装置卡在两侧钢轨内沿，无需额外定位操作。不用时，支撑叶板做为稳定装置，使检测装置稳定放置于地面，不发生倾倒。操作简单，实用性强。
14、3、本技术固定于下部限界规上的稳定叶板可在检测时立于两侧钢轨上表面，使检测装置在检测时不发生倾倒，保证检测精度。
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1.一种轨道车辆下部限界检测装置，其特征在于，包括下部限界规(1)、角限界规及侧限界规；
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆下部限界检测装置，其特征在于，两个所述侧限界规内侧的距离H3为轨道车辆两侧允许的最大宽度。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆下部限界检测装置，其特征在于，所述下部限界规(1)、两个角限界规及两个侧限界规一体成型。
4.根据权利要求1或3所述的一种轨道车辆下部限界检测装置，其特征在于，所述下部限界规(1)及两个角限界规上均设有减重孔(8)。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆下部限界检测装置，其特征在于，所述下部限界规(1)中部前后面垂直设置有支撑叶板(9)。
6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆下部限界检测装置，其特征在于，所述支撑叶板(9)下端面与定位凸台下端面平齐。
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆下部限界检测装置，其特征在于，包括下部限界规(1)、角限界规及侧限界规；
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆下部限界检测装置，其特征在于，两个所述侧限界规内侧的距离h3为轨道车辆两侧允许的最大宽度。
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆下部限界检测装置，其特征在于，所述下部限界规(1)、两个角限界规及两个侧限界规一体成型。
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【专利技术属性】
技术研发人员：王江，涂序辉，倪飞，王城喆，雷鸣，宋金秋，徐灯，张志刚，郑斌，
申请(专利权)人：金鹰重型工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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