【技术实现步骤摘要】
本申请涉及道桥检测，尤其涉及一种混凝土t梁撞击后结构性能保持方法。
技术介绍
1、混凝土t梁结构是在重载铁路、公路、市政道路中广泛应用的结构形式，该结构形式可发挥混凝土良好的材料性能和梁结构的受力性能，从而使梁结构长期保持耐久性和良好的承载效果。
2、随着铁路混凝土t梁结构的应用范围越来越广泛，其所面临的撞击风险也越来越显著，混凝土t梁遭遇撞击后，需及时对结构进行检定评估和加固维修，以减小线路中断对铁路线路的影响。
3、但是，相关技术中尚未具有针对混凝土t梁结构的损伤状态检测和综合评估的方式，一般通过目测的方式直接加固被撞击部位，导致混凝土t梁结构缺少系统性检测，影响其后续的安全性和运营性。
技术实现思路
1、本申请提供一种混凝土t梁撞击后结构性能保持方法，用以解决相关技术中缺乏针对混凝土t梁结构的损伤状态检测和综合评估的技术问题。
2、本申请提供一种混凝土t梁撞击后结构性能保持方法，包括：
3、对被撞击后的混凝土t梁进行结构状态评估步骤，得到结构状态评估结果；
4、根据所述结构状态评估结果确定所述混凝土t梁的加固区域和加固方式；
5、按照选定的所述加固方式对所述混凝土t梁进行加固；
6、对加固后的所述混凝土t梁进行受力截面的承载力校核。
7、在一些可能的实施方式中，所述结构状态评估计算，包括外观损伤状态评估子单元、裂缝状态评估子单元、混凝土强度状态评估子单元和钢筋保护层厚度状态评估子单
8、所述对被撞击后的混凝土t梁进行结构状态评估计算，得到结构状态评估结果，还包括：
9、确定动态加权系数，根据所述动态加权系数和所述结构状态损伤系数依次进行动态加权计算，得到多个结构状态评估结果；其中，不同子单元对应的动态加权系数的所占比重不同。
10、在一些可能的实施方式中，所述外观损伤状态评估子单元对应的外观伤损系数，通过以下公式计算得到：
11、
12、其中，r1为外观损伤状态评估子单元对应的外观伤损系数，t1为所述t梁被撞击后严重损伤区域的面积，t2为所述t梁被撞击后损伤总面积，m1为所述t梁严重损伤区域面积极限值，m2为所述t梁被撞击后检查区域总面积。
13、在一些可能的实施方式中，所述裂缝状态评估子单元对应的裂缝损伤系数，通过以下公式计算得到：
14、
15、其中，r2为裂缝状态评估子单元对应的裂缝损伤系数，h1为所述t梁重点区域中裂缝纵向最大长度，h2为所述t梁重点区域中裂缝最大宽度，k1为所述t梁的纵向总长度，k2为所述t梁的裂缝宽度极限值。
16、在一些可能的实施方式中，所述钢筋保护层厚度状态评估子单元对应的钢筋保护层厚度损伤系数，通过以下公式计算得到：
17、
18、其中，r3为钢筋保护层厚度伤损系数，f1为所述t梁重点区域翼缘板上层的横向钢筋保护层厚度测试值，f2为所述t梁重点区域翼缘板上层的横向钢筋保护层厚度设计值，p为所述t梁重点区域翼缘板上层横向钢筋保护层厚度超厚限值；
19、所述混凝土强度状态评估子单元对应的混凝土强度损伤系数，通过以下公式计算得到：
20、
21、其中，r4为混凝土强度损伤系数，q1为所述t梁重点区域的混凝土强度测试值，q2为所述t梁重点区域的混凝土强度设计值，q为所述t梁重点区域的混凝土强度超限值。
22、在一些可能的实施方式中，所述根据所述动态加权系数和所述结构状态损伤系数依次进行动态加权计算，通过以下公式计算得到：
23、
24、其中，pi为动态加权权数；ri为不同评估子单元各自对应的损伤系数。
25、在一些可能的实施方式中，所述加固方式通过加固装置对所述t梁加固进行，所述加固装置包括加固钢板及设置于所述加固钢板上的加强肋；
26、所述加固钢板与所述t梁通过穿设二者的锚固件固定连接；其中，所述加固钢板与所述t梁的贴合表面之间灌注有粘合物料，所述锚固件对应所述t梁的锚固孔中灌注有粘合胶。
27、在一些可能的实施方式中，所述按照选定的所述加固方式对所述混凝土t梁进行加固，包括：
28、在所述t梁的重点区域探明钢筋情况，确定钻孔位置点；
29、使用工具在所述钻孔位置点钻锚固孔，达到指定孔深度；
30、清洁所述锚固孔内部及附近的杂物、灰尘；
31、将所述锚固件插入所述锚固孔中，并将所述加固钢板套设所述锚固件上进行试安装，及时调整孔位，取下所述锚固件；
32、将所述加固钢板临时固定后，在所述锚固孔中灌注粘合胶，所述粘合胶充满所述锚固孔体积的2/3；
33、将所述锚固件旋入所述锚固孔，将表面溢出的所述粘合胶处理干净；
34、确定所述粘合胶完全硬化后，在所述加固钢板与所述t梁的翼缘板外侧结构之间的空隙中注入足量低粘度粘合物料，并采用高粘度粘合物料将所述加固钢板周边与所述t梁的接触位置密封。
35、在一些可能的实施方式中，所述对加固后的所述混凝土t梁进行受力截面的承载力校核，包括：
36、选取所述t梁的承受荷载最大截面作为第一检算截面，选取所述t梁的损伤最严重的截面作为第二检算截面；
37、根据所述第一检算截面和所述第二检算截面计算所述t梁的结构承载力；
38、根据所述结构承载力对加固后所述t梁结构性能进行评估。
39、在一些可能的实施方式中，所述根据所述第一检算截面和所述第二检算截面计算所述t梁的结构承载力，包括：
40、根据应变平截面假定，由截面变形得到所述第一检算截面和所述第二检算截面的相应应力：
41、根据所述第一检算截面和所述第二检算截面的相应受力得到各自截面中的受力：
42、计算根据各自应力和各自受力计算得到多个截面承载力：
43、将最小的所述截面承载力作为结构承载力，并与设计承载力比较，评判结构加固后的结构性能是否满足设计要求。
44、本申请提供的混凝土t梁撞击后结构性能保持方法，通过对被撞击后的混凝土t梁进行结构状态评估，可以准确地了解其受损情况，为后续的加固方案提供科学依据；根据结构状态评估的结果来决定具体的加固区域和方式，使加固工作针对性进行，有利于节约成本并提升加固效率；按照选定的加固方式进行施工后，再对加固后的t梁进行承载力校核，可以验证加固措施是否达到了预期目标，能否恢复甚至提升原有结构的安全性和承载能力，为后续的维修和加固决策提供精准的科学依据，确保结构安全性能和线路安全运营。
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1.一种混凝土T梁撞击后结构性能保持方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混凝土T梁撞击后结构性能保持方法，其特征在于，所述结构状态评估计算，包括外观损伤状态评估子单元、裂缝状态评估子单元、混凝土强度状态评估子单元和钢筋保护层厚度状态评估子单元；每一子单元分别对应得到一结构状态损伤系数；
3.根据权利要求2所述的混凝土T梁撞击后结构性能保持方法，其特征在于，所述外观损伤状态评估子单元对应的外观伤损系数，通过以下公式计算得到：
4.根据权利要求3所述的混凝土T梁撞击后结构性能保持方法，其特征在于，所述裂缝状态评估子单元对应的裂缝损伤系数，通过以下公式计算得到：
5.根据权利要求4所述的混凝土T梁撞击后结构性能保持方法，其特征在于，所述钢筋保护层厚度状态评估子单元对应的钢筋保护层厚度损伤系数，通过以下公式计算得到：
6.根据权利要求5所述的混凝土T梁撞击后结构性能保持方法，其特征在于，所述根据所述动态加权系数和所述结构状态损伤系数依次进行动态加权计算，通过以下公式计算得到：
7.根据权利要求1所述的混
8.根据权利要求7所述的混凝土T梁撞击后结构性能保持方法，其特征在于，所述按照选定的所述加固方式对所述混凝土T梁进行加固，包括：
9.根据权利要求1至8中任一项所述的混凝土T梁撞击后结构性能保持方法，其特征在于，所述对加固后的所述混凝土T梁进行受力截面的承载力校核，包括：
10.根据权利要求9所述的混凝土T梁撞击后结构性能保持方法，其特征在于，所述根据所述第一检算截面和所述第二检算截面计算所述T梁的结构承载力，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种混凝土t梁撞击后结构性能保持方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混凝土t梁撞击后结构性能保持方法，其特征在于，所述结构状态评估计算，包括外观损伤状态评估子单元、裂缝状态评估子单元、混凝土强度状态评估子单元和钢筋保护层厚度状态评估子单元；每一子单元分别对应得到一结构状态损伤系数；
3.根据权利要求2所述的混凝土t梁撞击后结构性能保持方法，其特征在于，所述外观损伤状态评估子单元对应的外观伤损系数，通过以下公式计算得到：
4.根据权利要求3所述的混凝土t梁撞击后结构性能保持方法，其特征在于，所述裂缝状态评估子单元对应的裂缝损伤系数，通过以下公式计算得到：
5.根据权利要求4所述的混凝土t梁撞击后结构性能保持方法，其特征在于，所述钢筋保护层厚度状态评估子单元对应的钢筋保护层厚度损伤系数，通过以下公式计算得到：
6....
【专利技术属性】
技术研发人员：李旺旺，班新林，苏永华，石龙，陈胜利，尹京，杨心怡，李彬洋，向琪芪，许见超，董亮，袁磊，李东昇，荣峤，赵体波，王苇，武盛韬，王一干，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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