【技术实现步骤摘要】
本申请涉及飞机环控氧气相关，具体涉及一种主起落架舱通风装置及飞行器。
技术介绍
1、飞机从地面滑行起飞、机轮离地后施加刹车，在极短的时间内将机轮刹停。机轮停止转动后，即被收起至主起落架舱，舱门关闭。从机轮离地，起落架收起至舱门关闭，整个过程均在较短时间内完成。由于机轮由高速旋转状态变化至停止转动状态要求的时间极短，因此需要对机轮施加巨大的刹车能量。摩擦产生的大量热无法快速排出舱外，会导致起落架收起至舱内后，舱内温度急剧升高，可能导致机体结构超温，影响其结构强度。
2、同时，由于主起落架舱门关闭后，整个舱处于封闭状态，导致刹车碳盘温度空中降温速率过慢。对于短程飞行，甚至可能出现飞机即将着陆，刹车碳盘仍处于较高的温度。飞机着陆后滑行刹车，会进一步提高刹车碳盘温度，其温度过高可能导致机轮失效、轮胎爆破、易熔塞融化等事故，影响飞机安全性；同时也会增加过站时间，影响飞机派遣，降低经济性。
3、然而，现有飞行器上在主起落架舱加装有通风系统，即在飞行时，通过冲压进气口为舱内提供冷却空气，实现刹车碳盘快速冷却及舱内环境降温。其缺点为通过冲压进气口进入舱内的冷却空气流量不可控，其完全受飞机飞行状态影响。通常飞机在爬升阶段速度相对较低，直至巡航阶段达到较大的飞行速度，即进入舱内的冲压空气流量逐渐增大至巡航阶段达到稳定。同时，随着飞行高度的增加，外界环境温度逐渐降低。因此，从飞机起飞至巡航，通过冲压进气口进入主起落架舱的冷量逐渐增大。而起落架在爬升阶段收至舱内后，刹车碳盘温度逐渐降低，舱内环境温度先升高后降低，其高温状态处于舱
技术实现思路
1、本申请提供一种主起落架舱通风装置及飞行器，能够解决现有的通风装置无法根据机轮组件的温度调整主送风管路内的冲压空气流量，其经济性低的问题。
2、为达上述目的，本申请提供的主起落架舱通风装置包括：包括：
3、主送风管路，所述主送风管路的第一端口与冲压进气口连通，所述主送风管路的第二端口与所述主起落架舱内的机轮组件相对而设，以向所述机轮组件输送冲压空气；
4、通风盘，设于所述主送风管路内，所述通风盘具有进风端面，所述进风端面设有进风孔；
5、流量调节结构，包括挡板、传热件、气囊和传动部件，所述挡板设于所述通风盘的进风端面的背风侧，并与所述传动部件连接，所述传热件连接所述机轮组件的集风罩和所述气囊，以加热或冷却所述气囊中的空气使所述气囊膨胀或收缩，所述传动部件的一端与所述气囊连接、另一端与所述挡板连接，并通过所述气囊的膨胀或收缩带动传动部件运动，进而实现所述挡板相对所述进风端面转动，以调节所述进风孔的流通面积，实现所述主送风管路的流量调节。
6、在该技术方案中，传热件连接机轮组件的集风罩和气囊，以实现气囊和集风罩之间的导热连接，从而使集风罩的温度能够加热或冷却气囊中的空气，以实现气囊的膨胀或收缩。同时，由于传动部件的一端与气囊连接、另一端与挡板连接，由此当气囊膨胀或收缩时能够带动传动部件沿固定方向运动，进而带动挡板相对进风端面转动，以调节挡板遮挡或暴露进风孔的面积，使得进风孔的流通面积得到调节，进一步实现主送风管路的流量调节。简而言之，上述主送风管路内的冲压空气的流量能够根据机轮组件中集风罩的温度自适应调节，实现对机轮组件按需供冷，从而提升整个系统的经济性。
7、在本申请的一些实施例中，所述挡板背对所述通风盘的进风端面的一侧设有槽道，所述传动部件背对所述气囊的一端滑动配合于所述槽道内，其中，所述气囊能够带动所述传动部件沿第一方向移动，所述槽道相对于所述第一方向倾斜设置；
8、所述传动部件包括传动杆和销钉，所述传动杆的一端连接所述气囊、另一端与所述销钉连接，所述销钉滑动配合于所述槽道内。
9、在本申请的一些实施例中，所述进风端面呈圆形，且其上设有多组进风孔组，每组所述进风孔组均包括沿所述进风端面的径向间隔排布的多个所述进风孔，自所述进风端面的中心至所述进风端面的边缘，每组所述进风孔组中的多个所述进风孔的流通面积逐渐增加；
10、其中，所述挡板包括中间连接部和多个扇叶，多个所述扇叶的径向内侧均与所述中间连接部连接；
11、当全部所述进风孔均处于暴露状态时，所述扇叶在所述进风端面上的正投影与每组所述进风孔组沿所述进风端面的周向依次交替排布；
12、当全部所述进风孔均处于遮挡状态时，每组所述进风孔组位于对应所述扇叶在所述进风端面上的正投影内。
13、在本申请的一些实施例中，所述通风盘还包括排风端面，所述排风端面设于所述第二端口，并与所述进风端面间隔设置以合围形成安装空间，所述气囊和所述传动部件均布设于所述安装空间内，且所述气囊的底部与所述排风端面连接。
14、在本申请的一些实施例中，所述气囊能够带动所述传动部件沿第一方向移动，所述主起落架舱通风装置还包括：
15、保护罩，设于所述安装空间内，并布设于所述气囊和所述传动部件的外周，所述保护罩靠近所述进风端面的一侧设有通槽，所述通槽沿第一方向延伸，所述传动部件背对所述气囊的一端伸出所述通槽并与所述挡板连接。
16、在本申请的一些实施例中，所述主起落架舱通风装置还包括：
17、旁通管路，所述旁通管路的进气口用于与所述冲压进气口连通，所述旁通管路的排气口用于与蒙皮排气口连通。
18、在本申请的一些实施例中，所述主起落架舱通风装置还包括：
19、阻力模块，设于所述旁通管路内，能够调节所述旁通管路的流动阻力。
20、在本申请的一些实施例中，所述挡板转动连接于所述进风端面，所述挡板与所述进风端面平行设置，且两者的中心线重合。
21、在本申请的一些实施例中，所述传热件为热管。
22、另一方面，本申请还提供了一种飞行器，包括上述任一项技术方案所述的主起落架舱通风装置。
23、由于本申请提供的飞行器包括如上任一项技术方案所述的主起落架舱通风装置，因此二者能够解决相同的技术问题，并达到相同的技术效果。换而言之，由于该飞行器具有如上任一技术方案所述的主起落架舱通风装置，该主起落架舱通风装置中主送风管路的流量能够根据飞行器的机轮组件中的集风罩的温度进行自适应调节，实现对机轮组件按需供冷，从而提升整个系统的经济性。
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1.一种主起落架舱通风装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，所述挡板背对所述通风盘的进风端面的一侧设有槽道，所述传动部件背对所述气囊的一端滑动配合于所述槽道内，其中，所述气囊能够带动所述传动部件沿第一方向移动，所述槽道相对于所述第一方向倾斜设置；
3.根据权利要求1所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，所述进风端面呈圆形，且其上设有多组进风孔组，每组所述进风孔组均包括沿所述进风端面的径向间隔排布的多个所述进风孔，自所述进风端面的中心至所述进风端面的边缘，每组所述进风孔组中的多个所述进风孔的流通面积逐渐增加；
4.根据权利要求1～3中任一项所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，所述通风盘还包括排风端面，所述排风端面设于所述第二端口，并与所述进风端面间隔设置以合围形成安装空间，所述气囊和所述传动部件均布设于所述安装空间内，且所述气囊的底部与所述排风端面连接。
5.根据权利要求1所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，所述主起落架舱通风装置还包括：
6.根据权利要求1所述的主起落架舱通
7.根据权利要求6所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，还包括：
8.根据权利要求1所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，所述挡板转动连接于所述进风端面，所述挡板与所述进风端面平行设置，且两者的中心线重合。
9.根据权利要求1所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，所述传热件为热管。
10.一种飞行器，包括如权利要求1～9中任一项所述的主起落架舱通风装置。
...【技术特征摘要】
1.一种主起落架舱通风装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，所述挡板背对所述通风盘的进风端面的一侧设有槽道，所述传动部件背对所述气囊的一端滑动配合于所述槽道内，其中，所述气囊能够带动所述传动部件沿第一方向移动，所述槽道相对于所述第一方向倾斜设置；
3.根据权利要求1所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，所述进风端面呈圆形，且其上设有多组进风孔组，每组所述进风孔组均包括沿所述进风端面的径向间隔排布的多个所述进风孔，自所述进风端面的中心至所述进风端面的边缘，每组所述进风孔组中的多个所述进风孔的流通面积逐渐增加；
4.根据权利要求1～3中任一项所述的主起落架舱通风装置，其特征在于，所述通风盘还包括排风端面，所述排风端面设于所述第二端...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹祎，程湛，李银宾，潘舜智，刘嘉诚，刘华源，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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