【技术实现步骤摘要】
本申请涉及滤波器，尤其是涉及一种用于车辆电机控制器的滤波器电路及结构。
技术介绍
1、随着新能源汽车的渗透率不断的提高，各大主机厂对三电系统（电驱、bms 、pdu）的集成度不断提高，主动器件、被动器件、电机涡流、开关断的通断，对整个三电系统产生干扰，三电的干扰影响其他汽车电子的用电设备，空调，显示，导航的稳定性，主流厂家对emc的重视程度越来越高，新能源电动汽车越来越普及，800v高压sic平台越来越多，电动汽车控制器的抗干扰能力与稳定性日益成为焦点，以第三代宽禁带碳化硅(sic)功率半导体为代表的800v高电压，高功率密度的电驱控制器，由于开关频率高、损耗低以及耐温性能好等优点获得大规模的应用，但是也同时带来了更加严重的电磁干扰(emi)问题。电驱控制器中的sic功率半导体器件在进行高速开关工作时，会产生非常高的du/dt电压变化率和di/dt电流变化率，产生了电磁干扰(emi)；由次电驱直流滤波器，滤波组器，交流滤波磁芯开始广泛运用，用于抑制电磁干扰（emc）、滤除igbt，sic高频杂波，提高信号质量和系统稳定性。
2、滤波器主要用于抑制控制器内部igbt开关噪声对高压系统的电磁干扰，从而保护车内和车外接收机，满足零部件的企标和整车的法规公告测试。车用的滤波器电路主要由磁环、rc电容组成，结构上主要由铜排连接各个元器件及滤波器外壳。
3、研究人员发现，现有的滤波器电路及机构，其技术具有以下缺点：
4、滤波器电路未设有差模电容模块及共模电容模块，不能对差模的杂波及共模的杂波进行滤除。p>
5、磁环普遍采用铁氧体磁环，无法获得足够的电感量，磁导率低。
6、使用大量的铜排进行连接紧固，在组装上是很复杂的操作，紧固螺钉过多、物料繁多，导致组装上费时费力，成本上升，紧固过程中发生大量的金属间接触，还容易产生绝缘及耐压失效问题。
7、滤波器采用集成单端出线，只能在一侧安装使用，不能充分布置电驱桥电控箱的空间，不能实现轻量化和降低成本。
8、因此市面上的滤波器电路及机构无法满足车用滤波器的需求，需要设计一种适应当前需求，达到滤除差模和共模的杂波、保证磁环的电感量和磁导率、简化铜排安装的效果、实现轻量化和降低成本。
技术实现思路
1、为了解决现有的滤波器电路及结构在车用滤波中存在的不能对差模及共模杂波滤除、磁环电感量不足、磁导率低、铜排组装复杂、耐压失效风险大、电驱桥电控箱空间利用不充分等诸多问题；从而在满足车用滤波的要求下，达到差模和共模杂波滤除、保证磁环电感量充足和磁导率高、简化铜排的安装的目的，实现轻量化和降低成本的效果，本申请提供一种用于车辆电机控制器的滤波器电路及结构。
2、本申请的上述专利技术目的一是通过以下技术方案得以实现的：
3、一种用于车辆电机控制器的滤波器电路及结构，所述电路包括第一磁环、差模电容模块、共模电容模块、第二磁环；
4、所述第一磁环的输入端连接车辆电机控制器的高压直流电源母线侧；所述差模电容模块并联在所述第一磁环的输出端；所述共模电容模块包括第一电容及第二电容；所述第一电容的第一端连接所述第一磁环输出端的正极，所述第一电容的第二端及第二电容的第一端连接于地，第二电容的第二端连接所述第一磁环输出端的负极；所述第二磁环的输入端连接第一磁环的输出端，其输出端为滤波器的输出端。
5、进一步地，所述差模电容模块由若干个电容并联组成。
6、进一步地，所述第一磁环采用纳米晶磁环。
7、进一步地，所述第二磁环采用铁氧体磁环。
8、一种用于车辆电机控制器的滤波器结构，包括壳体，所述壳体用于封装所述滤波器电路，所述壳体设有第一腔体部、第二腔体部、第三腔体部及pcb板安装部；所述第一腔体部、第二腔体部、第三腔体部之间安装有紧固连接的正负极铜排；所述pcb板安装部安装有pcb电路板，所述pcb电路板的接地端与壳体相连接。
9、进一步地，所述第一磁环可根据滤波器安装方式自由嵌入在所述第一腔体部或第二腔体部。
10、进一步地，所述第二磁环嵌入在所述第三腔体部。
11、进一步地，所述pcb电路板设有所述差模电容模块及所述共模电容模块并进行封装固定。
12、进一步地，所述第一磁环及第二磁环与所述腔体部之间的腔隙，以及pcb板安装部与pcb电路板之间的缝隙，均采用固化硅橡胶灌胶方式填充固化。
13、进一步地，所述壳体采用镀锡铝板。
14、综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
15、1、滤波器电路设有差模电容模块及共模电容模块，可对滤波器的差模的杂波及共模的杂波进行滤；
16、2、磁环采用了纳米晶磁环和铁氧体磁环相互搭配的方式，使得在保证磁环成本低的同时，获得足够的电感量，实现磁导率高；
17、3、采用紧固连接的正负极铜排安装于壳体，避免金属与金属间的接触，减少了大量的组装时间、物料成本以及复杂的机加工工艺；
18、4、第一磁环可根据需求安装于第一腔体部或第二腔体部，可以实现双侧安装的方式，充分布置电驱桥电控箱的空间，实现轻量化和降低成本。
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1.一种用于车辆电机控制器的滤波器电路，其特征在于，所述电路包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆电机控制器的滤波器电路，其特征在于，所述差模电容模块由若干个电容并联组成。
3.根据权利要求1所述的一种用于车辆电机控制器的滤波器电路，其特征在于，所述第一磁环采用纳米晶磁环。
4.根据权利要求1所述的一种用于车辆电机控制器的滤波器电路，其特征在于，所述第二磁环采用铁氧体磁环。
5.一种用于车辆电机控制器的滤波器结构，包括壳体，所述壳体用于封装权利要求1-4任一所述的用于车辆电机控制器的滤波器电路，其特征在于，所述壳体设有第一腔体部、第二腔体部、第三腔体部及PCB板安装部；所述第一腔体部、第二腔体部、第三腔体部之间安装有紧固连接的正负极铜排；所述PCB板安装部安装有PCB电路板，所述PCB电路板的接地端与壳体相连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于车辆电机控制器的滤波器结构，其特征在于，所述第一磁环可根据滤波器安装方式自由嵌入在所述第一腔体部或第二腔体部。
7.根据权利要求6所述的一种用于车辆电机控制器的
8.根据权利要求5所述的一种用于车辆电机控制器的滤波器结构，其特征在于，所述PCB电路板设有所述差模电容模块及所述共模电容模块并进行封装固定。
9.根据权利要求7所述的一种用于车辆电机控制器的滤波器结构，其特征在于，所述第一磁环及第二磁环与所述腔体部之间的腔隙，以及PCB板安装部与PCB电路板之间的缝隙，均采用固化硅橡胶灌胶方式填充固化。
10.根据权利要求5所述的一种用于车辆电机控制器的滤波器结构，其特征在于， 所述壳体采用镀锡铝板。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆电机控制器的滤波器电路，其特征在于，所述电路包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于车辆电机控制器的滤波器电路，其特征在于，所述差模电容模块由若干个电容并联组成。
3.根据权利要求1所述的一种用于车辆电机控制器的滤波器电路，其特征在于，所述第一磁环采用纳米晶磁环。
4.根据权利要求1所述的一种用于车辆电机控制器的滤波器电路，其特征在于，所述第二磁环采用铁氧体磁环。
5.一种用于车辆电机控制器的滤波器结构，包括壳体，所述壳体用于封装权利要求1-4任一所述的用于车辆电机控制器的滤波器电路，其特征在于，所述壳体设有第一腔体部、第二腔体部、第三腔体部及pcb板安装部；所述第一腔体部、第二腔体部、第三腔体部之间安装有紧固连接的正负极铜排；所述pcb板安装部安装有pcb电路板，所述pcb电路板的接地端与壳...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈斌，陈峰，吴建亮，
申请(专利权)人：深圳市宇盛光电有限公司，
类型：发明
国别省市：
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