【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及商用车，更具体地，涉及一种商用车amt混动驱动系统及方法。
技术介绍
1、随着新能源汽车的快速发展，混合动力汽车作为传统燃油车与纯电车辆中间的产品，相比传统燃油车更加的节能，相比纯电汽车，解决了纯电汽车的里程焦虑和续航问题。amt混动方案作为商用车典型的混动路线之一，可利用原变速箱提高效率、兼容四驱、减小电机扭矩的优点，混动优势是动力性强，主要适用于重载、山区等场景，有特定的市场需求。
2、目前的amt混动方案多采用p2方案，即将驱动电机布置在发动机与amt变速箱中间，即发动机输出端，靠amt变速箱一侧，与发动机间有离合器。这种amt混动方案的缺点是：p2结构夹在变速器和发动机之间，驱动电机受温度影响非常明显，发动机高温热辐射促进电机温升加速，从而导致电机降功率运行，减少动力输出，影响动力系统性能；而且电机转速受限于发动机转速，对驱动电机要求较高，低转速高扭矩，导致高成本和低性能，且amt变速箱本体变动大。
3、因此，亟需一种商用车amt混动驱动系统及方法。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种商用车amt混动驱动系统及方法，以解决上述现有技术中的问题。
2、本专利技术提供了一种商用车amt混动驱动系统，其中，包括：amt变速箱，所述amt变速箱的输出轴上设置有第一分离结构、齿轮轴和第二分离结构，所述齿轮轴连接有减速器和驱动电机。
3、如上所述的商用车amt混动驱动系统，其中，优选的是，所述驱动电机包括p3模块。
4、如上所述的商用车amt混动驱动系统，其中，优选的是，所述齿轮轴设置在所述第一分离结构与所述第二分离结构之间，所述齿轮轴的一端与所述第一分离结构连接，另一端与所述第二分离结构连接。
5、如上所述的商用车amt混动驱动系统，其中，优选的是，所述减速器和所述驱动电机分别与所述齿轮轴上的齿轮连接。
6、如上所述的商用车amt混动驱动系统，其中，优选的是，所述驱动电机包括hev型或phev型。
7、如上所述的商用车amt混动驱动系统，其中，优选的是，所述驱动电机和所述减速器位于所述amt变速箱的后部，且所述驱动电机和所述减速器分别采用单独的箱体设计。
8、本专利技术还提供一种采用上述系统的商用车amt混动驱动系统，其中，包括：纯电行驶工况、发动机和电机耦合工况、发动机驱动并在行驶中充电工况、制动能量回收工况和停车充电工况，其中：
9、在所述纯电行驶工况下：第二分离结构接合，动力传递路径为：驱动电机-减速器-齿轮轴-第二分离结构-传动轴；
10、在所述发动机和电机耦合工况下：第一分离机构和第二分离结构均接合，驱动电机通过所述纯电行驶工况下的动力传递路径和发动机共同驱动车辆行驶；
11、在所述发动机驱动并在行驶中充电工况下：第一分离机构和第二分离结构均接合，发动机驱动车辆的同时通过驱动电机给电池充电；
12、在所述制动能量回收工况下：第一分离机构断开，第二分离结构接合，发动机不工作；
13、在所述停车充电工况下：第一分离机构接合，第二分离结构8断开，发动机通过驱动电机给电池充电。
14、如上所述的商用车amt混动驱动方法，其中，优选的是，所述第一分离机构和所述第二分离结构的工作状态包括第一状态、第二状态和第三状态，其中：
15、在所述第一状态下，第一分离机构闭合，第二分离结构闭合；适用于发动机和电机耦合、发动机驱动和行驶中充电；
16、在所述第二状态下，第一分离机构断开，第二分离结构闭合；适应于纯电行驶和制动能量回收；
17、在所述第三状态下，第一分离机构闭合，第二分离结构断开；适用于停车充电。
18、如上所述的商用车amt混动驱动方法，其中，优选的是，所述第一分离机构和所述第二分离结构的第一状态、第二状态和第三状态的动作顺序关系包括：第一动作顺序、第二动作顺序、第三动作顺序、第四动作顺序、第五动作顺序和第六动作顺序，
19、其中：第一动作顺序为：第一状态→第二状态→第三状态，第二动作顺序为第一状态→第三状态→第二状态，第三动作顺序为：第二状态→第一状态→第三状态，第四动作顺序为：第二状态→第三状态→第一状态，第五动作顺序为：第三状态→第一状态→第二状态，第六动作顺序为：第三状态→第二状态→第一状态，
20、所述第一动作顺序所对应的工况切换状态为：发动机驱动行驶中充电→制动能量回收→停车充电；
21、所述第二动作顺序所对应的工况切换状态为：发动机驱动，行驶中充电→停车充电→纯电行驶；
22、所述第三动作顺序所对应的工况切换状态为：纯电行驶→发动机和电机耦合→停车充电；
23、所述第四动作顺序所对应的工况切换状态为：纯电行驶→停车充电→发动机和电机耦合；
24、所述第五动作顺序所对应的工况切换状态为：停车充电→发动机和电机耦合→制动能量回收；
25、所述第六动作顺序所对应的工况切换状态为：停车充电→纯电行驶→发动机和电机耦合。
26、本专利技术提供一种商用车amt混动驱动系统及方法，通过在amt变速箱的输出轴上增加一个齿轮轴与减速器和电机连接，在纯电工况时，动力通过驱动电机-减速器-输出轴，简单高效，纯电工况和制动能量回收效率高；满足整车低速重载和连续爬坡等动力性要求，整车输出动力性好；由于驱动电机和减速器机构在amt变速箱后部，可做成单独的箱体，有效避免发动机热辐射的影响，同时可单独进行驱动电机冷却系统设计；驱动电机转速不受发动机转速影响，选型空间大，电机配合减速机构，实现高转速、低扭矩，使电机工作效率更高、成本更低； p3模块发生故障不影响车辆使用，且布置方案便于维修；可以通过电机调速大幅度优化amt的换挡顿挫问题；不对原有发动机、变速箱系统做大变更；柔性大，驱动电机选型可兼顾hev、phev，且后续搭载其他车型可进行电机和减速器的适应性变动；开发难度小，开发周期短，成本和开发费低。
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1.一种商用车AMT混动驱动系统，其特征在于，包括：AMT变速箱，所述AMT变速箱的输出轴上设置有第一分离结构、齿轮轴和第二分离结构，所述齿轮轴连接有减速器和驱动电机。
2.根据权利要求1所述的商用车AMT混动驱动系统，其特征在于，所述驱动电机包括P3模块。
3.根据权利要求1所述的商用车AMT混动驱动系统，其特征在于，所述齿轮轴设置在所述第一分离结构与所述第二分离结构之间，所述齿轮轴的一端与所述第一分离结构连接，另一端与所述第二分离结构连接。
4.根据权利要求1所述的商用车AMT混动驱动系统，其特征在于，所述减速器和所述驱动电机分别与所述齿轮轴上的齿轮连接。
5.根据权利要求1所述的商用车AMT混动驱动系统，其特征在于，所述驱动电机包括HEV型或PHEV型。
6.根据权利要求1所述的商用车AMT混动驱动系统，其特征在于，所述驱动电机和所述减速器位于所述AMT变速箱的后部，且所述驱动电机和所述减速器分别采用单独的箱体设计。
7.一种采用权利要求1-6任一项所述系统的商用车AMT混动驱动方法，其特征在于，包括：
8.根据权利要求7所述的商用车AMT混动驱动方法，其特征在于，所述第一分离机构和所述第二分离结构的工作状态包括第一状态、第二状态和第三状态，其中：
9.根据权利要求8所述的商用车AMT混动驱动方法，其特征在于，所述第一分离机构和所述第二分离结构的第一状态、第二状态和第三状态的动作顺序关系包括：第一动作顺序、第二动作顺序、第三动作顺序、第四动作顺序、第五动作顺序和第六动作顺序，
...【技术特征摘要】
1.一种商用车amt混动驱动系统，其特征在于，包括：amt变速箱，所述amt变速箱的输出轴上设置有第一分离结构、齿轮轴和第二分离结构，所述齿轮轴连接有减速器和驱动电机。
2.根据权利要求1所述的商用车amt混动驱动系统，其特征在于，所述驱动电机包括p3模块。
3.根据权利要求1所述的商用车amt混动驱动系统，其特征在于，所述齿轮轴设置在所述第一分离结构与所述第二分离结构之间，所述齿轮轴的一端与所述第一分离结构连接，另一端与所述第二分离结构连接。
4.根据权利要求1所述的商用车amt混动驱动系统，其特征在于，所述减速器和所述驱动电机分别与所述齿轮轴上的齿轮连接。
5.根据权利要求1所述的商用车amt混动驱动系统，其特征在于，所述驱动电机包括hev型或phev型。
6.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱丹丹，崔刚，方志勤，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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