【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车悬架试验，具体涉及一种平衡轴大支架的疲劳试验装置及车辆试验系统。
技术介绍
1、汽车车架在整车中是一个非常关键的部件，汽车大部分部件都固定在车架上。在汽车行驶中不光受到货厢货物和驾驶室的负荷，还受到地面对车架的冲击载荷，以及弯曲或扭转下的载荷。为了保证驾驶安全，满足车辆可靠性要求，在车辆研发过程中需要模拟在凹凸不平的路面上行驶，车架受到车厢货物和驾驶室的负荷变化的作用。但采用实车测试成本较大，且耗时较长。
2、相关技术中，为了在室内模拟车架的这种受力状态进行耐久测试，通常通过将台架整体固定，连通轴加载端卸去钢板弹簧座和轴套，设计安装一个加载臂，套入平衡轴承毂，通过作动器施加加载，实现侧向弯曲试验。然而，相关试验装置仅能单向加载产生的单一方向力，难以模拟实车板簧端部与车架的位移量变化，进而模拟整车侧向变形。
技术实现思路
1、针对相关技术中，疲劳试验装置单向加载产生的单一方向力，难以模拟实车板簧端部与车架的位移量变化，进而模拟整车侧向变形。
2、第一方面，本申请实施例提供一种平衡轴支架的疲劳试验装置，其包括：固定支架组件、替代板簧和至少两个加载作动器；其中，
3、固定支架组件，其用于安装车架组件和平衡轴支架组件；
4、替代板簧，其用于安装在所述车架组件上，所述替代板簧与所述平衡轴支架组件的平衡轴承毂贴合；
5、至少两个加载作动器，两个所述加载作动器分别与所述替代板簧两侧相连，所述加载作动器可通过所述替代板簧
6、值得说明的是，本申请试验装置台架包括侧向加载疲劳台架试验夹具及侧向加载系统加载条件。试验台架使用夹具限制车架侧向行程，并设计可两端加载的替代板簧，利用实车电测数据对平衡轴侧向加载、侧向扭转工况进行考核。此外，试验台架夹具通过模拟整车装配，应用替代板簧进行实车加载，除侧向加载外，增添侧向扭转的工况，增加对平衡轴整体侧向刚度的考量，两侧向作动器可进行双向、不同相位的载荷，同时可以按照实车电测所得位移进行位移控制加载，较原方案更加贴合实车，达到试验台架整体与整车实际工况相一致的目的。进一步地，本申请通过应用整车及台架电测数据，对平衡轴支架在各个工况条件进行分析，通过试验台架标定/整车电试验验得出台架加载条件，通过对比同批次整车试验寿命，进行台架次数/整车道路试验当量寿命对比。
7、结合第一方面，在一种实施方式中，所述替代板簧上设有转接加载夹具，所述转接加载夹具两侧分别与所述替代板簧和所述加载作动器相连。
8、结合第一方面，在一种实施方式中，所述转接加载夹具包括：至少两个夹板件，其与所述替代板簧和一个所述加载作动器均可拆卸地相连。
9、可以理解的是，夹板件一方面作为载荷传递部件连接所述加载作动器4和所述替代板簧。另一方面，为所述替代板簧提供固定夹具的作用，以防止因平衡轴支架侧向刚度过小导致的随动变形。
10、结合第一方面，在一种实施方式中，所述夹板件与所述替代板簧的接触面上设有腰型连接孔。
11、值得说明的是，所述夹板件上设有腰型连接孔可以方便替代板簧和加载作动器间相对高度的调节匹配，可以让装置适用于不同尺寸的平衡轴大支架。
12、结合第一方面，在一种实施方式中，所述替代板簧两侧均设有多个连接螺栓孔。
13、结合第一方面，在一种实施方式中，所述固定支架组件包括：
14、车架固定部，其支撑于基底，所述车架固定部用于安装有所述车架组件和平衡轴支架组件；
15、限位支架组件，其用于与所述车架组件抵持以限制所述车架组件在水平方向的位移。
16、需要说明的是，疲劳试验中使用所述加载作动器执行侧向加载时，容易造成车架组件发生移位，影响测验结果准确性。
17、结合第一方面，在一种实施方式中，所述车架固定部包括：
18、至少一个车架固定下板，其安装于基底，所述车架固定下板用于支撑所述车架组件；
19、至少一个固定上板，其两端搭设于所述车架组件的两个车架主体。
20、结合第一方面，在一种实施方式中，所述车架固定部包括：两个所述车架固定下板，两个所述车架固定下板以所述平衡轴支架组件为中心在水平方向对称设置。
21、可以理解的是，车架固定下板以及和鞍座连接板固定在地板或基底上。再通过上方的固定上板将整体车架组件1加固，防止侧向加载时车架发生移位。
22、结合第一方面，在一种实施方式中，所述限位支架组件包括：多个限位三角架，其用于在水平方向抵持于所述车架组件外侧。
23、第二方面，本申请实施例提供了一种车辆试验系统，其包括：如上述任意一项所述的侧向加载疲劳试验装置
24、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
25、本申请通过设置替代板簧对平衡支架传递垂向载荷，并通过在替代板簧两侧设置两个加载作动器。进而可根据实车板簧两端的侧向力，作为该机构的替代板簧两侧的作动器载荷输入，同时，也可通过替代板簧上的作动器的位移控制，模拟实车板簧端部与车架位移量变化，对两侧不一致的滑板磨损量造成的不同侧向力也可以进行模拟。
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1.一种平衡轴大支架的疲劳试验装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的疲劳试验装置，其特征在于：所述替代板簧(3)上设有转接加载夹具，所述转接加载夹具两侧分别与所述替代板簧(3)和所述加载作动器(4)相连。
3.如权利要求2所述的疲劳试验装置，其特征在于，所述转接加载夹具包括：至少两个夹板件(5)，其与所述替代板簧(3)和一个所述加载作动器(4)均可拆卸地相连。
4.如权利要求3所述的疲劳试验装置，其特征在于：所述夹板件(5)与所述替代板簧(3)的接触面上设有腰型连接孔(51)。
5.如权利要求3所述的疲劳试验装置，其特征在于：所述替代板簧(3)两侧均设有多个连接螺栓孔(31)。
6.如权利要求1所述的疲劳试验装置，其特征在于，所述固定支架组件包括：
7.如权利要求6所述的疲劳试验装置，其特征在于，所述车架固定部(6)包括：
8.如权利要求7所述的疲劳试验装置，其特征在于，所述车架固定部(6)包括：两个所述车架固定下板(61)，两个所述车架固定下板(61)以所述平衡轴支架组件(2)为中心在
9.如权利要求6所述的疲劳试验装置，其特征在于，所述限位支架组件包括：多个限位三角架(7)，其用于在水平方向抵持于所述车架组件(1)外侧。
10.一种车辆试验系统，其特征在于，包括：如权利要求1-9任意一项所述的侧向加载疲劳试验装置。
...【技术特征摘要】
1.一种平衡轴大支架的疲劳试验装置，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的疲劳试验装置，其特征在于：所述替代板簧(3)上设有转接加载夹具，所述转接加载夹具两侧分别与所述替代板簧(3)和所述加载作动器(4)相连。
3.如权利要求2所述的疲劳试验装置，其特征在于，所述转接加载夹具包括：至少两个夹板件(5)，其与所述替代板簧(3)和一个所述加载作动器(4)均可拆卸地相连。
4.如权利要求3所述的疲劳试验装置，其特征在于：所述夹板件(5)与所述替代板簧(3)的接触面上设有腰型连接孔(51)。
5.如权利要求3所述的疲劳试验装置，其特征在于：所述替代板簧(3)两侧均设有多个连接螺栓孔(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：林余，王庆义，刘超，何钐，石琦，吴志超，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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