【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁轨，尤其涉及一种模块化的辙叉用加固联结结构及联结方法。
技术介绍
1、随着国民经济的发展，铁路运量快速增加，列车运输向密集、重轴、高速发展，以满足与日俱增的旅客运输和货物运输需求，根据铁路相关规定，160km/h速度及以下线路普遍使用固定型辙叉，在大运量、重轴和高速运营条件下，固定型辙叉因“有害空间”处不可避免的存在轨距中断，使用工况日趋恶化，养护、维修工作量增大，固定型辙叉按结构类型分为高锰钢整铸辙叉、高锰钢(锻造高锰钢)组合辙叉、焊接翼轨式合金钢组合辙叉、镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉、普通合金钢组合辙叉，五种类型。
2、辙叉“有害空间”与其它区域均呈一体结构，因有害空间磨耗到限或重伤是固定型辙叉下限的主要原因，下限辙叉“有害空间”外部位基本完好，特别是重载铁路工况，辙叉更换频繁，占用大量“天窗点”时间，增大了养护、维修工作量，制约了铁路快速发展。
3、针对上述问题，本专利技术文件提出了一种模块化的辙叉用加固联结结构及联结方法。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种模块化的辙叉用加固联结结构及联结方法，解决了现有技术中存在限辙叉“有害空间”外部位基本完好，特别是重载铁路工况，辙叉更换频繁，占用大量“天窗点”时间，增大了养护、维修工作量的缺点。
2、本专利技术提供了如下技术方案：
3、一种模块化的辙叉用加固联结结构，包括：
4、辙叉本体和镶芯；
5、其中，所述辙叉本体的顶端开设有匹配凹槽，所述镶芯
6、楔型夹板，所述楔型夹板设于辙叉本体和镶芯之间用于将辙叉本体和镶芯进行紧固连接，所述楔型夹板包括第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和第二夹板分别位于辙叉本体和镶芯的两侧，所述第一夹板和第二夹板内均设有连通孔，两个所述连通孔内均设有外侧t型螺栓副，所述辙叉本体的两端均开设有匹配螺纹孔，两个所述外侧t型螺栓副分别螺纹连接于两个匹配螺纹孔内；
7、所述辙叉本体两端的中间处均开设有腰部间隙，所述第一夹板和第二夹板相靠近的端部均设有第一凸块和第二凸块，两个所述第一凸块分别插入两个腰部间隙内，所述腰部间隙和第一凸块的配合面尺寸为5-200mm，两个所述腰部间隙的长度均为30-300mm，两个所述腰部间隙的宽度均为10-150mm。
8、在一种可能的设计中，所述镶芯顶端的两侧均型成有咬合槽，两个所述第二凸块分别和两个咬合槽相匹配。
9、在一种可能的设计中，两个所述第一凸块分别和两个第二凸块之间型成有两个楔型空隙，两个所述楔型空隙用于对辙叉本体和镶芯进行咬合固定。
10、在一种可能的设计中，所述楔型空隙和辙叉本体的表面相贴合。
11、在一种可能的设计中，所述第一夹板和第二夹板相远离的端部均设有螺栓止转机构。
12、在一种可能的设计中，每组所述螺纹止转机构均包括垫片，所述垫片位于楔型夹板和外侧t型螺栓副之间。
13、在一种可能的设计中，所述镶芯由锻造高锰钢或合金钢材料制作，所述辙叉本体由铸造高锰钢。
14、一种模块化的辙叉用加固联结结构的联结方法，包括如下步骤：
15、s1、将镶芯放置于辙叉本体的上侧，通过镶芯底端的凸型匹配块对准辙叉本体上的匹配凹槽插入后，镶芯和辙叉本体如同凹凸配合一样紧密连接于一起，辙叉本体和镶芯的承接面紧密贴合；
16、s2、将第一夹板和第二夹板分别置于辙叉本体和镶芯的左右两侧，使得两个第二凸块均设于咬合槽内，两个第一凸块均设于腰部间隙内，从而使得辙叉本体和镶芯被限位于第一夹板和第二夹板之间的楔型空隙内。
17、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本专利技术。
18、本专利技术中，在用户使用、维修过程中，传统辙叉更换一组辙叉，人工、材料等费用约5～10万元，本申请辙叉由于仅更换镶芯部件，费用约2万元，使用成本降低了60％若配套楔型夹块、夹板、压块与高强螺栓副紧固镶芯与辙叉本体，辙叉稳定、安全，因此具有较高的市场推广价值；
19、本专利技术中，夹板设计了与辙叉相契合的外型尺寸，设计螺栓止转机构，设计可以稳固辙叉本体与镶芯的“楔型空隙”，可以更好的增加辙叉装配后的稳固性；
20、本专利技术中，通过夹板的加固作用，载荷可以有效的从工作边传递至镶芯，再由镶芯传递至辙叉本体，最后传递至垫板与铁路基础有效提高辙叉的使用寿命；
21、本专利技术中，使用夹板联结的方式提高了镶芯与辙叉本体配合精度，避免镶芯侧向位移，适用于重载或车速不小于等运行条件要求较恶劣的线路。
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1.一种模块化的辙叉用加固联结结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种模块化的辙叉用加固联结结构，其特征在于，所述镶芯(2)顶端的两侧均型成有咬合槽，两个所述第二凸块分别和两个咬合槽相匹配。
3.根据权利要求2所述的一种模块化的辙叉用加固联结结构，其特征在于，两个所述第一凸块分别和两个第二凸块之间型成有两个楔型空隙，两个所述楔型空隙用于对辙叉本体(1)和镶芯(2)进行咬合固定。
4.根据权利要求3所述的一种模块化的辙叉用加固联结结构，其特征在于，所述楔型空隙和辙叉本体(1)的表面相贴合。
5.根据权利要求3所述的一种模块化的辙叉用加固联结结构，其特征在于，所述第一夹板(31)和第二夹板(32)相远离的端部均设有螺栓止转机构。
6.根据权利要求5所述的一种模块化的辙叉用加固联结结构，其特征在于，每组所述螺纹止转机构均包括垫片，所述垫片位于楔型夹板(3)和外侧T型螺栓副(4)之间。
7.根据权利要求1所述的一种模块化的辙叉用加固联结结构，其特征在于，所述镶芯(2)由锻造高锰钢或合金钢材料制作，所述辙
8.如权利要求1-7任意一项所述的一种模块化的辙叉用加固联结结构的联结方法，其特征在于，包括如下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种模块化的辙叉用加固联结结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种模块化的辙叉用加固联结结构，其特征在于，所述镶芯(2)顶端的两侧均型成有咬合槽，两个所述第二凸块分别和两个咬合槽相匹配。
3.根据权利要求2所述的一种模块化的辙叉用加固联结结构，其特征在于，两个所述第一凸块分别和两个第二凸块之间型成有两个楔型空隙，两个所述楔型空隙用于对辙叉本体(1)和镶芯(2)进行咬合固定。
4.根据权利要求3所述的一种模块化的辙叉用加固联结结构，其特征在于，所述楔型空隙和辙叉本体(1)的表面相贴合。
5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：严安宁，闫旭辉，付玮璘，高尚君，施庆峰，刘杨科，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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