【技术实现步骤摘要】
本申请涉及发动机，尤其涉及一种燃氢发动机进气道复合氢气喷射方法、系统及装置。
技术介绍
1、随着全球对清洁能源需求和环保意识的提升，燃氢发动机日益受到各界的广泛关注，为了减少对传统燃料依赖，氢气制取技术不断发展，从而使燃氢发动机的燃料供应稳定且多样，其来源涵盖水电解、化石燃料重整和生物质制氢等。燃氢发动机的工作原理是氢气与空气混合燃烧，将燃烧产生的能量转化为机械能，其燃烧产物多为水，对环境污染极少。在汽车、航空航天和工业等领域，随着可持续发展需求的增长，燃氢发动机的应用范围不断扩大，并且在全球能源转型加速的大背景下，燃氢发动机将在未来能源格局里占据重要地位。
2、在现有技术中，通常在燃氢发动机各缸的进气歧管上设置一个进气道喷嘴，当进气道喷嘴启用时向进气门喷射氢气，使氢气与空气充分混合后再进行燃烧，避免因混合不均匀导致的燃烧不充分和动力输出不稳定等问题，提升燃氢发动机的燃烧效率和整体性能。
3、然而，现有技术仅在进气歧管上设置一个进气道喷嘴，便需要依据工况实时调整供氢压力，为此还要额外增添一套电控供氢调压装置，其装置调压策略复杂，易导致调压响应性滞后。
技术实现思路
1、本申请提供了一种燃氢发动机进气道复合氢气喷射方法、系统及相关装置，用于避免因增添外置电控供氢调压装置而导致调压响应性滞后。
2、本申请第一方面提供了一种燃氢发动机进气道复合氢气喷射方法，包括：所述方法应用于进气道复合氢气喷射结构，所述进气道复合氢气喷射结构包括：
3、若
4、所述方法包括：
5、当燃氢发动机启动时，获取所述燃氢发动机的运行工况；
6、根据所述运行工况启动所述第一进气道喷嘴和/或所述第二进气道喷嘴。
7、可选的，所述根据所述运行工况启动所述第一进气道喷嘴和/或所述第二进气道喷嘴，包括：
8、根据所述运行工况判断燃氢发动机是否启动；
9、若是，则启动所述第一进气道喷嘴；
10、若否，则根据所述运行工况获取发动机负荷，并根据所述发动机负荷启动所述第一进气道喷嘴和/或所述第二进气道喷嘴。
11、可选的，所述根据所述发动机负荷启动所述第一进气道喷嘴和/或所述第二进气道喷嘴，包括：
12、判断所述发动机负荷是否满足怠速工况；
13、若是，则保持所述第一进气道喷嘴的喷射状态；
14、若否，则根据所述发动机负荷确定氢气需求流量，并根据所述氢气需求流量启动所述第一进气道喷嘴和/或所述第二进气道喷嘴。
15、可选的，所述根据所述发动机负荷确定氢气需求流量，并根据所述氢气需求流量启动所述第一进气道喷嘴和/或所述第二进气道喷嘴，包括：
16、根据所述发动机负荷确定氢气需求流量，判断所述氢气需求流量是否大于第一阈值；
17、若所述氢气需求流量小于所述第一阈值，则保持所述第一进气道喷嘴的喷射状态；
18、若所述氢气需求流量大于所述第一阈值，则关闭所述第一进气道喷嘴并启动所述第二进气道喷嘴。
19、可选的，在所述关闭所述第一进气道喷嘴并启动所述第二进气道喷嘴之后，所述方法还包括：
20、判断所述氢气需求流量是否大于第二阈值；
21、若所述氢气需求流量小于所述第二阈值，则保持所述第二进气道喷嘴的喷射状态；
22、若所述氢气需求流量大于所述第二阈值，则保持所述第二进气道喷嘴的喷射状态并启动所述第一进气道喷嘴。
23、可选的，所述启动所述第一进气道喷嘴，包括：
24、启动所述第一进气道喷嘴对所述进气歧管和所述进气门进行喷射；
25、所述启动所述第二进气道喷嘴包括：
26、启动所述第二进气道喷嘴对所述进气歧管和所述进气门进行喷射。
27、可选的，所述第一进气道喷嘴和所述第二进气道喷嘴的喷射流量比例为1:1至1:10。
28、本申请第二方面提供了一种燃氢发动机进气道复合氢气喷射系统，所述系统应用于进气道复合氢气喷射结构，所述进气道复合氢气喷射结构包括：
29、若干个气缸以及设置在每一个气缸上的进气歧管和喷嘴单元，所述气缸包括缸体、气缸盖、进气门和活塞，所述活塞、所述缸体以及所述气缸盖组成的封闭空间为燃烧室，所述进气歧管的一端与所述进气门连接，所述喷嘴单元包括第一进气道喷嘴和第二进气道喷嘴，所述第一进气道喷嘴和所述第二进气道喷嘴与所述进气歧管连接，所述第一进气道喷嘴设置在所述进气门和所述第二进气道喷嘴之间，所述第一进气道喷嘴的流量小于所述第二进气道喷嘴的流量；
30、所述方法包括：
31、获取单元，当燃氢发动机启动时，获取所述燃氢发动机的运行工况；
32、第一启动单元，根据所述运行工况启动所述第一进气道喷嘴和/或所述第二进气道喷嘴。
33、本申请第三方面提供了一种燃氢发动机进气道复合氢气喷射装置，所述装置包括：
34、处理器、存储器、输入输出单元以及总线；
35、所述处理器与所述存储器、所述输入输出单元以及所述总线相连；
36、所述存储器保存有程序，所述处理器调用所述程序以执行第一方面以及第一方面中任一项可选的方法。
37、本申请第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上保存有程序，所述程序在计算机上执行时执行第一方面以及第一方面中任一项可选的方法。
38、从以上技术方案可以看出，本申请具有以下优点：通过第一进气道喷嘴和第二进气喷嘴都与进气歧管连接，有助于改善进气歧管内氢气与空气的混合均匀程度，避免局部氢气浓度过高或过低的情况，进一步提升燃氢发动机的性能；通过根据所述运行工况启动所述第一进气道喷嘴和/或所述第二进气道喷嘴，能够实现不需要依据工况实时调整供氢压力，从而不必额外增添一套电控供氢调压装置，避免了由于电控供氢调压装置调压策略复杂而致使调压响应性滞后的问题，有助于提高燃氢发动机系统的稳定性和可靠性，降低系统的复杂度。
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1.一种燃氢发动机进气道复合氢气喷射方法，其特征在于，所述方法应用于进气道复合氢气喷射结构，所述进气道复合氢气喷射结构包括：若干个气缸以及设置在每一个气缸上的进气歧管和喷嘴单元，所述气缸包括缸体、气缸盖、进气门和活塞，所述活塞、所述缸体以及所述气缸盖组成的封闭空间为燃烧室，所述进气歧管的一端与所述进气门连接，所述喷嘴单元包括第一进气道喷嘴和第二进气道喷嘴，所述第一进气道喷嘴和所述第二进气道喷嘴与所述进气歧管连接，所述第一进气道喷嘴设置在所述进气门和所述第二进气道喷嘴之间，所述第一进气道喷嘴的流量小于所述第二进气道喷嘴的流量；
2.一种燃氢发动机进气道复合氢气喷射方法，其特征在于，所述根据所述运行工况启动所述第一进气道喷嘴和/或所述第二进气道喷嘴，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机负荷启动所述第一进气道喷嘴和/或所述第二进气道喷嘴，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机负荷确定氢气需求流量，并根据所述氢气需求流量启动所述第一进气道喷嘴和/或所述第二进气道喷嘴，包括：
5.
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述启动所述第一进气道喷嘴，包括：
7.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，所述第一进气道喷嘴和所述第二进气道喷嘴的喷射流量比例为1:1至1:10。
8.一种燃氢发动机进气道复合氢气喷射系统，其特征在于，所述系统应用于进气道复合氢气喷射结构，所述进气道复合氢气喷射结构包括：若干个气缸以及设置在每一个气缸上的进气歧管和喷嘴单元，所述气缸包括缸体、气缸盖、进气门和活塞，所述活塞、所述缸体以及所述气缸盖组成的封闭空间为燃烧室，所述进气歧管的一端与所述进气门连接，所述喷嘴单元包括第一进气道喷嘴和第二进气道喷嘴，所述第一进气道喷嘴和所述第二进气道喷嘴与所述进气歧管连接，所述第一进气道喷嘴设置在所述进气门和所述第二进气道喷嘴之间，所述第一进气道喷嘴的流量小于所述第二进气道喷嘴的流量；
9.一种燃氢发动机进气道复合氢气喷射装置，其特征在于，所述装置包括：
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上保存有程序，所述程序在计算机上执行时执行如权利要求1至7中任一项所述方法。
...【技术特征摘要】
1.一种燃氢发动机进气道复合氢气喷射方法，其特征在于，所述方法应用于进气道复合氢气喷射结构，所述进气道复合氢气喷射结构包括：若干个气缸以及设置在每一个气缸上的进气歧管和喷嘴单元，所述气缸包括缸体、气缸盖、进气门和活塞，所述活塞、所述缸体以及所述气缸盖组成的封闭空间为燃烧室，所述进气歧管的一端与所述进气门连接，所述喷嘴单元包括第一进气道喷嘴和第二进气道喷嘴，所述第一进气道喷嘴和所述第二进气道喷嘴与所述进气歧管连接，所述第一进气道喷嘴设置在所述进气门和所述第二进气道喷嘴之间，所述第一进气道喷嘴的流量小于所述第二进气道喷嘴的流量；
2.一种燃氢发动机进气道复合氢气喷射方法，其特征在于，所述根据所述运行工况启动所述第一进气道喷嘴和/或所述第二进气道喷嘴，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机负荷启动所述第一进气道喷嘴和/或所述第二进气道喷嘴，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机负荷确定氢气需求流量，并根据所述氢气需求流量启动所述第一进气道喷嘴和/或所述第二进气道喷嘴，包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述关闭所述第一进气道喷...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄林，覃玉峰，宁德忠，张松，蒙进翠，王岗宇，潘宏为，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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