【技术实现步骤摘要】
本部分中提供的信息是出于总体上呈现本公开的内容的目的。目前署名的专利技术人的工作，就其在本部分中描述的程度而言，以及说明书的在提交时可能没有资格作为现有技术的方面，既不明确地也不隐含地被承认为针对本公开的现有技术。本公开涉及用于动态地限制电气化车辆的电机的加速的系统和方法。
技术介绍
1、电动车辆(ev)包括电池电动车辆(bev)、混合动力车辆和/或燃料电池车辆。ev包括由存储在电池系统中的功率供应的一个或多个电机，该电池系统包括一个或多个电池单元、模块和/或组。一个或多个电机作为马达运行以推进车辆，并且在再生期间作为发电机运行。混合动力车辆包括推进车辆的一个或多个电机和内燃机。ev包括控制模块，该控制模块被配置为控制电源逆变器以在充电、再生和/或驱动期间控制电池系统的充电和/或放电。
2、诸如混合动力和电池ev的ev具有有限的电池容量，并且在使用期间受到功率和/或热约束。一些ev不限制扭矩/功率输出并且允许充分利用可用的电功率。当在性能模式(例如，运动或履带模式)下操作ev时，允许无限的扭矩/功率在有限的时间段内提供增加的加速度。无限的扭矩/功率方法可能导致车辆性能问题，诸如由于soc消耗和/或热约束引起的功率衰减、电池组容量减小、不一致的功率输送等。换句话说，第一圈(first lap)期间的车辆性能非常高，但是车辆性能快速衰退(例如在随后的圈期间)。
技术实现思路
1、一种用于车辆的加速控制系统包括电池组、电机和逆变器，所述逆变器被配置为将功率从电池组输出到电机。
2、在其他特征中，加速器模块包括加速踏板，并且加速度阈值对应于一踏板位置。加速请求对应于功率请求和扭矩请求中的至少一个。选择器启用对车辆的性能模式的选择，并且响应于性能模式是有效的而启用动态加速限制模式中的至少一个，并且选择器独立于对车辆的性能模式的选择来启用动态加速限制。
3、在其他特征中，车辆包括混合动力车辆，并且动态加速限制在合格加速事件期间根据时间而变化。动态加速限制在合格加速事件期间在达到峰值之后根据时间单调减小。动态加速限制模块在合格加速事件期间将动态加速限制减小到负值。
4、在其他特征中，电池监测模块被配置为确定电池组的电量状态。动态加速限制模块被配置为接收电池组的电量状态并计算合格加速事件期间的消耗的电量状态。所述动态加速限制模块被配置为响应于消耗的电量状态来调整所述动态加速限制。
5、在其他特征中，动态加速限制模块被配置成响应于车辆速度来调整动态加速限制。电池监测模块被配置为确定电池组的电量状态。动态加速限制模块被配置为接收电池组的电量状态并计算合格加速事件期间消耗的电量状态，并且响应于消耗的电量状态和车辆速度来调整动态加速限制。
6、在其他特征中，车辆包括电池电动车辆。动态加速限制模块配置成在合格加速事件之后禁用动态加速限制模式，直到车辆速度的变化大于预定速度变化阈值。车辆速度的变化基于合格加速事件期间的最大车辆速度与当前车辆速度之间的差。
7、一种用于控制车辆的电机的加速的方法包括：确定车辆的动态加速限制模式是否有效；当所述动态加速限制模式有效时，通过将加速请求与预定阈值进行比较来选择性地识别合格加速事件；以及当动态加速限制模式有效时，在合格加速事件期间将电机的加速限制设定为动态加速限制。
8、在其他特征中，该方法包括启用对车辆的性能模式的选择，其中动态加速限制模式响应于性能模式被选择而成为有效的(active)，并且独立于对车辆的性能模式的选择来启用动态加速限制模式。所述车辆包括混合动力车辆和电池电动车辆中的一种。
9、在其他特征中，该方法包括在合格加速事件期间根据时间改变动态加速限制，以及在合格加速事件期间达到峰值之后根据时间单调减小动态加速限制。
10、在其他特征中，该方法包括在合格加速事件期间将动态加速限制减小到负值。该方法包括：计算电池组的电量状态；计算合格加速事件期间的消耗的电量状态；以及响应于所述消耗的电量状态和车辆速度来调整所述动态加速限制。
11、一种用于混合动力车辆的加速控制系统包括动力系、电池组和电池监测模块，动力系包括内燃机和推进混合动力车辆的至少一个车轮的变速器，电池监测模块被配置为确定电池组的电量状态。电机推进混合动力车辆的至少一个车轮。逆变器被配置成将功率从电池组输出到电机。选择器被配置成选择性地激活动态加速限制模式。动态加速限制模块配置成当动态加速限制模式有效时响应于加速踏板的位置识别合格加速事件，并且在合格加速事件期间确定电机的动态加速限制。动态加速限制在合格加速事件期间根据时间而变化。动态加速限制模块被配置为接收电池组的电量状态并计算合格加速事件期间的消耗的电量状态。动态加速限制模块被配置为响应于消耗的电量状态和车辆速度来调整动态加速限制。
12、根据具体实施方式、权利要求和附图，本公开的其他适用领域将变得显而易见。详细描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种用于车辆的加速控制系统，包括：
2.根据权利要求1所述的加速控制系统，其中，所述加速器模块包括加速踏板，并且所述加速度阈值对应于一踏板位置。
3.根据权利要求1所述的加速控制系统，其中，所述加速请求对应于功率请求和扭矩请求中的至少一个。
4.根据权利要求1所述的加速控制系统，其中满足以下中的至少一个：
5.根据权利要求1所述的加速控制系统，其中：
6.根据权利要求5所述的加速控制系统，其中，所述动态加速限制在所述合格加速事件期间在达到峰值之后根据时间单调减小。
7.根据权利要求5所述的加速控制系统，其中，所述动态加速限制模块在所述合格加速事件期间将所述动态加速限制减小到负值。
8.根据权利要求1所述的加速控制系统，还包括：
9.根据权利要求8所述的加速控制系统，其中，所述动态加速限制模块被配置为响应于所消耗的电量状态来调整所述动态加速限制。
10.根据权利要求1所述的加速控制系统，其中，所述动态加速限制模块被配置为响应于车辆速度来调整所述动态加速限制。
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的加速控制系统，包括：
2.根据权利要求1所述的加速控制系统，其中，所述加速器模块包括加速踏板，并且所述加速度阈值对应于一踏板位置。
3.根据权利要求1所述的加速控制系统，其中，所述加速请求对应于功率请求和扭矩请求中的至少一个。
4.根据权利要求1所述的加速控制系统，其中满足以下中的至少一个：
5.根据权利要求1所述的加速控制系统，其中：
6.根据权利要求5所述的加速控制系统，其中，所述动态加速限制在所述合格加...
【专利技术属性】
技术研发人员：C·W·巴尔克利，S·M·弗里克，B·G·布什，B·M·斯米茨基，J·科勒，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。