【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及面板件及其制造方法。
技术介绍
1、面板件，例如车辆的内饰面板件，例如中控台、仪表板、门板等部件，对于挥发物等影响空气质量，例如影响车辆空气质量的成分存在一定的要求。例如可以参照中国国家标准gb/t 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，国际标准组织的标准iso 12219-3：2012《汽车内空气质量标准》，德国汽车工业联合会的标准vda 278-2004《汽车内饰材料voc排放限值》等，均规定了挥发性有机化合物(volatile organic compounds，voc)需要满足一定条件，相应地，车辆主机厂(oem)对于内饰面板件的挥发物也制定了相应的供应商标准，以使得车内的空气质量符合要求。
2、因此，本领域需要一种面板件及其制造方法，以进一步降低面板件的voc排放。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种面板件。
2、本专利技术的目的还在于提供一种面板件的制造方法。
3、根据本专利技术第一方面的一种面板件，包括：表皮，具有外表面和内表面，所述外表面提供面板件的表面；基体，所述基体位于所述表皮的所述内表面一侧提供支承；其中，所述基体包括基体层以及吸附层，所述吸附层堆叠设置于所述基体层的至少一侧，所述吸附层具有吸附材料，通过吸附材料物理地吸附所述基体层产生的挥发物和/或气味。
4、以上实施例介绍的面板件，通过基体具有吸附层的设置，实现了吸附层的吸附材料物理地吸附基体层产生的挥发物，使得基体层的成
5、在所述面板件的一个或多个实施例中，所述吸附层位于所述基体层的两侧，形成三明治结构的所述基体，或者所述吸附层仅位于所述基体层的一侧。
6、在所述面板件的一个或多个实施例中，所述吸附层包括衬底以及分布于所述衬底的活性炭颗粒，所述活性炭颗粒通过水性胶粘接分布于所述衬底。
7、在所述面板件的一个或多个实施例中，所述衬底为聚丙烯(pp)纤维或者聚酯(pet)纤维构成的织物层或无纺布层。
8、在所述面板件的一个或多个实施例中，所述吸附层的克重为80g/m2-120g/m2，所述衬底、所述活性炭颗粒、所述水性胶的质量比为30％-50％：20％-45％：5％-10％。
9、在所述面板件的一个或多个实施例中，所述活性炭颗粒的粒径为30微米-75微米。
10、在所述面板件的一个或多个实施例中，所述吸附层包括活性炭纤维构成的织物层或者无纺布层。
11、在所述面板件的一个或多个实施例中，所述基体层为复合材料件，所述复合材料的基体包括塑料，增强材料包括天然纤维和/或合成纤维。
12、在所述面板件的一个或多个实施例中，所述面板件为车辆的内饰面板件。
13、根据本专利技术第二方面的一种面板件的制造方法，用于制造如第一方面所述的面板件，所述制造方法包括：
14、提供初始基体层、吸附层；
15、将所述初始基体层与所述吸附层堆叠地结合形成中间体，其中包括：
16、将所述初始基体层与所述吸附层堆叠后热压，之后冷压，形成所述中间体；或者，
17、将所述吸附层通过针刺工艺与所述初始基体层结合后热压，形成所述中间体；
18、将所述中间体经过模压和/或者注塑工艺成型为所述基体；
19、将所述基体覆盖表皮，形成所述面板件。
20、以上实施例介绍的制造方法的有益效果在于，其制造过程较为简单易于实现。
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1.一种面板件(10)，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的面板件(10)，其特征在于，所述吸附层(202)位于所述基体层(201)的两侧，形成三明治结构的所述基体(2)，或者所述吸附层(202)仅位于所述基体层(201)的一侧。
3.如权利要求1所述的面板件(10)，其特征在于，所述吸附层(202)包括衬底(2021)以及分布于所述衬底(2021)的活性炭颗粒(2022)，所述活性炭颗粒(2022)通过水性胶粘接分布于所述衬底(2021)。
4.如权利要求3所述的面板件(10)，其特征在于，所述衬底(2021)为聚丙烯(PP)纤维或者聚酯(PET)纤维构成的织物层或无纺布层。
5.如权利要求4所述的面板件(10)，其特征在于，所述吸附层(202)的克重为80g/m2-120g/m2，所述衬底(2021)、所述活性炭颗粒(2022)、所述水性胶的质量比为30％-50％：20％-45％：5％-10％。
6.如权利要求3所述的面板件(10)，其特征在于，所述活性炭颗粒(2022)的粒径为30微米-75微米。
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