【技术实现步骤摘要】
本申请涉及跨座式单轨列车，更具体地说，涉及一种跨座式单轨列车转向架及跨座式单轨列车。
技术介绍
1、跨座式单轨是一条轨道列车跨座于其上行驶的带形梁体，具有噪音小，转弯半径小，爬坡能力强，建设成本小，线路极其灵活的行驶优点，可以很好地适应山城等一类城市的自然条件，为人们的生活提供便利。由于单轨大多在山城之中建设，行驶状况较为复杂，导致单轨列车走行轮实际使用寿命远远低于设计使用寿命，会增加走行轮更换频率。
2、目前单轨列车换轮操作流程繁杂，需要将转向架、电缆以及管路等设备从列车上卸下，并按一定顺序编排，在对走行轮更换后还需重新连接安装转向架、电缆以及管路等设备，并在连接后检查电缆和管路连接是否正确、连接件是否牢靠。转向架与列车的分离和组合过程耗费时间长，这种解编式换轮方式导致走行轮更换复杂，耗时较多，从而提高了运营成本。
3、综上所述，如何简化走行轮的更换，以节省换轮时间，提高换轮效率，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请的目的是提供一种跨座式单轨列车转向架，简化走行轮的更换，以节省换轮时间，提高换轮效率。
2、为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：
3、一种跨座式单轨列车转向架，包括：构架总成、走行轮总成、驱动器、传动系统、第一固定组件和第二固定组件；其中，所述走行轮总成包括走行轮、轮轴和轮毂，所述走行轮通过所述轮毂与所述轮轴可拆卸地固定连接，所述传动系统包括齿轮箱和链条联轴器，所述驱动器与所述齿
4、所述构架总成包括连接梁，所述第一固定组件与所述连接梁可拆卸地夹持所述轮轴的第一端，所述第二固定组件与所述连接梁可拆卸地夹持所述轮轴的第二端，所述轮轴和所述连接梁在轴向上相对固定，所述轮轴能够绕其轴线旋转，且所述第一固定组件、所述第二固定组件与所述轮轴均位于所述连接梁的下侧；所述构架总成具有供所述走行轮总成自所述连接梁下侧脱离所述构架总成的让位空间。
5、在一些实施例中，所述链条联轴器包括第一链轮、第二链轮、第一链条、第二链条；其中，所述第一链条和所述第二链条可拆卸地固定连接，且所述第一链条和所述第二链条通过链条连接件可拆卸地围成环形结构；所述第一链轮与所述齿轮箱的输出轴传动连接，所述第一链条与所述第一链轮啮合；所述第二链轮与所述轮轴传动连接，所述第二链条与所述第二链轮啮合。
6、在一些实施例中，所述第一链条与所述第二链条通过多个销轴可拆卸地固定连接，且所述链条连接件与相邻的两个所述销轴可拆卸地卡接。
7、在一些实施例中，所述第一链轮与所述齿轮箱输出轴通过花键传动连接；
8、和/或，所述第二链轮与所述轮轴通过平键传动连接。
9、在一些实施例中，所述第二链轮包括固定连接的第二链轮本体和第二链轮轴套，所述第二链轮轴套外套于所述轮轴的第一端，所述第一固定组件与所述连接梁可拆卸地夹持所述轮轴的第一端和所述第二链轮轴套。
10、在一些实施例中，所述连接梁分布在所述走行轮的两侧，所述连接梁设置有与所述链条联轴器对应的连接座；
11、所述第一固定组件包括：第一固定件，所述第一固定件包括固定连接的第一固定件本体和油底壳，所述油壳底位于所述第一链条和所述第二链条的下端，所述第一固定件本体通过第一螺栓与所述连接梁可拆卸地固定连接，所述第一螺栓穿过所述连接座，且所述第一固定件本体与所述连接座可拆卸地夹持所述第二链轮轴套；油底座，所述油底座位于所述第一固定件的底侧并与所述连接座贴合，且所述油底座和所述连接梁可拆卸地固定连接；
12、所述第二固定组件包括第二固定件，所述第二固定件通过第二螺栓与所述连接梁可拆卸地固定连接，且所述第二固定件与所述连接梁可拆卸地夹持所述轮轴的第二端。
13、在一些实施例中，所述第二链轮轴套设置有第一轴承，所述第二链轮轴套通过所述第一轴承与所述第一固定件本体、所述连接梁转动配合；所述轮轴的第二端设置有第二轴承，所述轮轴通过所述第二轴承与所述第二固定件、所述连接梁转动配合。
14、在一些实施例中，所述轮轴设置有轮毂法兰，所述轮毂与所述轮毂法兰可拆卸地固定连接。
15、在一些实施例中，所述构架总成还包括端梁，所述端梁与所述轮轴的轴向平行，所述端梁设置有加强筋，且所述加强筋沿所述端梁的长度方向分布；
16、和/或，所述构架总成还包括放置台，用于放置所述驱动器和所述齿轮箱。
17、一种跨座式单轨列车，包括如上述的跨座式单轨列车转向架。
18、本申请提供的跨座式单轨列车转向架中，第一固定组件与构架总成中的连接梁可拆卸地夹持轮轴第一端，第二固定组件与连接梁可拆卸地夹持轮轴的第二端，轮轴和连接梁在轴向上相对固定且轮轴能够绕其轴线旋转，走行轮通过轮毂和轮轴可拆卸地固定连接，驱动器通过齿轮箱和链条联轴器驱动轮轴旋转，且链条联轴器与轮轴可拆卸地传动连接，这样，通过拆卸链条联轴器、第一固定组件和第二固定组件，能够使轮轴带着整个走行轮总成脱离连接梁；第一固定组件、第二固定组件和轮轴均位于连接梁的下侧，构架总成具有供走行轮总成自连接梁下侧脱离构架总成的空间，这样，走行轮总成可以自连接梁下侧沿竖直方向脱离构架总成，因此，无需拆卸构架总成，即可拆卸走行轮总成，走行轮总成脱离构架总成后再拆卸走行轮总成上的走行轮，在有限的轴向空间尺寸内使得走行轮无需轴向移动，可以实现直接沿竖直方向下出轮的方式，实现了不解编拆卸走行轮并实施换轮，节省了换轮的时间，提高换轮的效率。
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1.一种跨座式单轨列车转向架，其特征在于，包括：构架总成（100）、走行轮总成（200）、驱动器（300）、传动系统（400）、第一固定组件（500）和第二固定组件（600）；
2.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车转向架，其特征在于，所述链条联轴器（420）包括第一链轮（421）、第二链轮（422）、第一链条（423）、第二链条（424）；
3.根据权利要求2所述的跨座式单轨列车转向架，其特征在于，所述第一链条（423）与所述第二链条（424）通过多个销轴（425）可拆卸地固定连接，且所述链条连接件（426）与相邻的两个所述销轴（425）可拆卸地卡接。
4.根据权利要求2所述的跨座式单轨列车转向架，其特征在于，所述第一链轮（421）与所述输出轴（411）通过花键传动连接；
5.根据权利要求2所述的跨座式单轨列车转向架，其特征在于，所述第二链轮（422）包括固定连接的第二链轮本体（4221）和第二链轮轴套（4222），所述第二链轮轴套（4222）外套于所述轮轴（220）的第一端，所述第一固定组件（500）与所述连接梁（111）可拆卸
6.根据权利要求5所述的跨座式单轨列车转向架，其特征在于，所述连接梁（111）分布在所述走行轮（210）的两侧，所述连接梁（111）设置有与所述链条联轴器（420）对应的连接座（1110）；
7.根据权利要求6所述的跨座式单轨列车转向架，其特征在于，所述第二链轮轴套（4222）设置有第一轴承，所述第二链轮轴套（4222）通过所述第一轴承与所述第一固定件本体（511）、所述连接梁（111）转动配合；
8.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车转向架，其特征在于，所述轮轴（220）设置有轮毂法兰（240），所述轮毂（230）与所述轮毂法兰（240）可拆卸地固定连接。
9.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车转向架，其特征在于，所述构架总成（100）还包括端梁（112），所述端梁（112）与所述轮轴（220）的轴向平行，所述端梁（112）设置有加强筋，且所述加强筋沿所述端梁（112）的长度方向分布；
10.一种跨座式单轨列车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项的跨座式单轨列车转向架。
...【技术特征摘要】
1.一种跨座式单轨列车转向架，其特征在于，包括：构架总成（100）、走行轮总成（200）、驱动器（300）、传动系统（400）、第一固定组件（500）和第二固定组件（600）；
2.根据权利要求1所述的跨座式单轨列车转向架，其特征在于，所述链条联轴器（420）包括第一链轮（421）、第二链轮（422）、第一链条（423）、第二链条（424）；
3.根据权利要求2所述的跨座式单轨列车转向架，其特征在于，所述第一链条（423）与所述第二链条（424）通过多个销轴（425）可拆卸地固定连接，且所述链条连接件（426）与相邻的两个所述销轴（425）可拆卸地卡接。
4.根据权利要求2所述的跨座式单轨列车转向架，其特征在于，所述第一链轮（421）与所述输出轴（411）通过花键传动连接；
5.根据权利要求2所述的跨座式单轨列车转向架，其特征在于，所述第二链轮（422）包括固定连接的第二链轮本体（4221）和第二链轮轴套（4222），所述第二链轮轴套（4222）外套于所述轮轴（220）的第一端，所述第一固定组件（500）与所述连接梁（111）可拆卸地夹持所述轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭富星，李立恒，于忠建，卢旭，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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