【技术实现步骤摘要】
本技术涉及渔业捕捞作业，具体是指一种适用于南极磷虾捕捞的液压系统。
技术介绍
1、商业渔船捕捞南极磷虾，最重要技术问题是避免南极磷虾在拖网内的长时间挤压导致虾壳中的氟元素渗入可食部分，传统中层拖网需要控制拖曳时间和网次产量，一般每网次捕捞产量控制在10t左右。同时由于南极磷虾体内的胰蛋酶、丝氨酸蛋白酶和羧蛋白酶等低温蛋白酶将死后的南极磷虾组织快速分解，会形成自溶现象，引起肉质腐败。所以南极磷虾必须在起网1~3小时内加工处理。
2、为了避免南极磷虾长时间在网内停留，确保南极磷虾的品质是南极磷虾捕捞技术的重点。而中层拖网连续捕捞作业过程中无需起网，利用磷虾泵和输送软管将网囊内的南极磷虾直接泵吸至甲板加工车间，使得南极磷虾在捕获后的几分钟内即可到达加工车间内等待处理，南极磷虾制品原料品质得到保证，进而生产无污染的磷虾油等产品。与传统中层拖网在起网后进行收取渔获的方式相比，中层拖网连续捕捞可以极大简化作业流程，具有高效、省时和渔获质量高的优点，有着广泛的应用前景。现有技术能耗高，在双桁架拖网双网状态通过人力控制，容易出现危险状况。
3、本技术可以帮助更好地实现南极磷虾泵吸式连续捕捞，可以长时间连续拖网捕捞，几周不用收网，捕捞效率高，捕捞的磷虾质量好。双桁架拖网双网状态通过同步阀组和恒张力阀的使用，使双网受力基本相同，避免了渔船因两侧受力偏差大而导致倾覆危险的发生。
4、鉴于以上，有必要提出一种适用于南极磷虾捕捞的液压系统来解决上述问题。
技术实现思路
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2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种适用于南极磷虾捕捞的液压系统，包括在船体内设置的两组液压油柜，在船体左舷设有多组左舷绞车系统，在船体右舷设有多组右舷绞车系统，两组所述液压油柜包括左舷液压油柜、右舷液压油柜；左舷液压油柜与左舷绞车系统之间通过左舷控制油管相连接，右舷液压油柜与右舷绞车系统之间通过右舷控制油管相连接，所述左舷控制油管与右舷控制油管之间相互独立；所述左舷绞车系统与右舷绞车系统之间设有同步控制阀组，所述同步控制阀组控制左舷、右舷的绞车系统中绞车马达的起升、下放油孔的通断，并控制左舷、右舷的绞车系统实现液压同步。
3、进一步的，多组所述左舷绞车系统、右舷绞车系统中均设有液压马达组件、电比例换向阀组件，所述左舷控制油管、右舷控制油管分别与对应的绞车系统中的电比例换向阀组件入口相连接并对其提供控制液压油，所述电比例换向阀组件控制液压油进入液压马达组件的流向；所述电比例换向阀组件与液压马达组件之间设有平衡阀阀组组件，所述电比例换向阀组件的输出端与平衡阀阀组组件的输入端相连接，平衡阀阀组组件的输出端与液压马达组件相连接；所述平衡阀阀组组件通过远程或就地控制供给液压马达组件液压油的油压和/或流量来控制液压马达组件的输出功率，使液压马达组件的变速范围可调并且输出功率稳定。
4、进一步的，所述绞车马达均设有起升油口、下放油口由电比例换向阀组件控制液压油进入不同的起升或者下放油口，控制液压马达的不同转向，进而改变绞车对拖网的起升或者下放控制，左舷的液压马达起升、下放油口与同步控制阀组的p2和p1口连通，右舷液压马达的起升、下放油口与同步控制阀组的c1和c2口连通；
5、所述同步控制阀组包括第二梭阀、第二节流阀、第四电磁换向阀、第一液控换向阀、阀块内部油道；所述p1、p2和c1、c2分别通过阀块内部油道连接至第一液控换向阀两侧，第一液控换向阀动作控制p1、p2和c1、c2相互断开，或者p1连通c1、p2连通c2；所述第一液控换向阀的动作受第四电磁换向阀所控制，第四电磁换向阀的衔铁供电由远程或就地控制，第四电磁换向阀进入第一液控换向阀的控制液压油为p1或p2端油管所供给，所述p1、p2口进入同步控制阀组的油管并联设置，两个油管之间连接设置第二梭阀，所述第二梭阀的两端进油口与p1、p2相连接，第二梭阀的出口与第四电磁换向阀相连接；第二梭阀的出口流向第一液控换向阀的油管上设置第二节流阀。
6、进一步的，所述左舷控制油管、右舷控制油管均包括主压力油管路p、刹车油管路br、回油管路t、第一泄油管路l0、第二泄油管路lb、冲洗管路hx，并行设置的六组油路；
7、所述电比例换向阀组件包括进口压力补偿器、主比例液控换向阀、电比例控制先导减压阀；所述主比例液控换向阀为三位阀，其进入侧设有p口、t口，出口侧设有a口、b口，所述主压力油管路p通过进口压力补偿器连接p口，回油管路t连接t口，所述a口、b口与平衡阀阀组组件进口相连接，所述主比例液控换向阀的阀芯位置变化改变进入测与出口侧的连通方向；所述主比例液控换向阀的两端均设有控制其动作的电比例先到减压阀。
8、进一步的，所述平衡阀阀组组件包括平衡阀、第五单向阀、油口压力传感器、电比例溢流阀；所述a口与所述平衡阀的进油口连通，所述b口经所述平衡阀的控制油口和液压马达下放进油口连通，所述平衡阀的出油口与液压马达的起升油口连通，液压马达起升方向油口与电比例溢流阀的p口连通，液压马达下放方向进油口与电比例溢流阀t口连通，通过远程或就地对电比例溢流阀发出控制指令设定溢流压力并控制相应绞车保持相应的张力。
9、进一步的，所述平衡阀阀组组件还包括第一梭阀、第二电磁换向阀；所述第一梭阀两端的进口连接在平衡阀的进油口和平衡阀的控制油口，第一梭阀的出口连接至第二电磁换向阀的进口端，通过第二电磁换向阀端部的电磁阀的得失电，使压力油从第一阀梭流出进入液压马达的小排量控制口x口，从而使绞车在不改变流量的情况下，通过改变变量马达的排量获取更大的速度和不同的扭矩，再结合操作手柄的调节，实现捕捞过程需要的速度。
10、进一步的，各绞车系统中的绞车马达均设有刹车控制组件，所述刹车控制组件包括第六单向阀、第一减压阀、第三电磁换向阀、单向调速阀、带弹簧常闭式刹车油缸，所述第六单向阀进油口与刹车油管路br连通，所述第六单向阀出油口通过第一减压阀与第三电磁换向阀p口连通，所述第三电磁换向阀b口经过调速阀与所述带弹簧常闭式刹车油缸的无杆腔连通；通过所述电磁换向阀电气控制实现相应绞车的刹车制动功能。
11、进一步的，左舷液压油柜、右舷液压油柜各设有六组主泵组，主泵组用于对左舷控制油管、右舷控制油管提供液压油循环，
12、左右舷对称布置的冷却泵组，回油滤器、液位计、冷却器，冷却泵组的进口端与左舷、右舷液压油柜相连接，出口端通过左舷、右舷控制油管连接至回油滤器，回油滤器前端设有冷却器，回油滤器后端与液压油柜相连接，当所有绞车处于待机状态时，通过该冷却泵组起到强制冷却循环作用。
13、进一步的，所述左舷绞车系统包括左舷软管绞车、左舷辅助绞车、吉尔森绞车、左舷卷网机、左舷拖网绞车本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种适用于南极磷虾捕捞的液压系统，其特征在于，包括在船体内设置的两组液压油柜，在船体左舷设有多组左舷绞车系统，在船体右舷设有多组右舷绞车系统，两组所述液压油柜包括左舷液压油柜、右舷液压油柜；左舷液压油柜与左舷绞车系统之间通过左舷控制油管相连接，右舷液压油柜与右舷绞车系统之间通过右舷控制油管相连接，所述左舷控制油管与右舷控制油管之间相互独立；所述左舷绞车系统与右舷绞车系统之间设有同步控制阀组，所述同步控制阀组控制左舷、右舷的绞车系统中绞车马达的起升、下放油孔的通断，并控制左舷、右舷的绞车系统实现液压同步。
2.根据权利要求1所述的一种适用于南极磷虾捕捞的液压系统，其特征在于，多组所述左舷绞车系统、右舷绞车系统中均设有液压马达组件、电比例换向阀组件，所述左舷控制油管、右舷控制油管分别与对应的绞车系统中的电比例换向阀组件入口相连接并对其提供控制液压油，所述电比例换向阀组件控制液压油进入液压马达组件的流向；所述电比例换向阀组件与液压马达组件之间设有平衡阀阀组组件，所述电比例换向阀组件的输出端与平衡阀阀组组件的输入端相连接，平衡阀阀组组件的输出端与液压马达组件相连接；所述平
3.根据权利要求1所述的一种适用于南极磷虾捕捞的液压系统，其特征在于，所述绞车马达均设有起升油口、下放油口由电比例换向阀组件控制液压油进入不同的起升或者下放油口，控制液压马达的不同转向，进而改变绞车对拖网的起升或者下放控制，左舷的液压马达起升、下放油口与同步控制阀组的P2和P1口连通，右舷液压马达的起升、下放油口与同步控制阀组的C1和C2口连通；
4.根据权利要求2所述的一种适用于南极磷虾捕捞的液压系统，其特征在于，所述左舷控制油管、右舷控制油管均包括主压力油管路P、刹车油管路Br、回油管路T、第一泄油管路L0、第二泄油管路Lb、冲洗管路Hx，并行设置的六组油路；
5.根据权利要求4所述的一种适用于南极磷虾捕捞的液压系统，其特征在于，所述平衡阀阀组组件包括平衡阀、第五单向阀、油口压力传感器、电比例溢流阀；所述A口与所述平衡阀的进油口连通，所述B口经所述平衡阀的控制油口和液压马达下放进油口连通，所述平衡阀的出油口与液压马达的起升油口连通，液压马达起升方向油口与电比例溢流阀的P口连通，液压马达下放方向进油口与电比例溢流阀T口连通，通过远程或就地对电比例溢流阀发出控制指令设定溢流压力并控制相应绞车保持相应的张力。
6.根据权利要求5所述的一种适用于南极磷虾捕捞的液压系统，其特征在于，所述平衡阀阀组组件还包括第一梭阀、第二电磁换向阀；所述第一梭阀两端的进口连接在平衡阀的进油口和平衡阀的控制油口，第一梭阀的出口连接至第二电磁换向阀的进口端，通过第二电磁换向阀端部的电磁阀的得失电，使压力油从第一阀梭流出进入液压马达的小排量控制口X口，从而使绞车在不改变流量的情况下，通过改变变量马达的排量获取更大的速度和不同的扭矩，再结合操作手柄的调节，实现捕捞过程需要的速度。
7.根据权利要求1所述的一种适用于南极磷虾捕捞的液压系统，其特征在于，各绞车系统中的绞车马达均设有刹车控制组件，所述刹车控制组件包括第六单向阀、第一减压阀、第三电磁换向阀、单向调速阀、带弹簧常闭式刹车油缸，所述第六单向阀进油口与刹车油管路Br连通，所述第六单向阀出油口通过第一减压阀与第三电磁换向阀P口连通，所述第三电磁换向阀B口经过调速阀与所述带弹簧常闭式刹车油缸的无杆腔连通；通过所述电磁换向阀电气控制实现相应绞车的刹车制动功能。
8.根据权利要求1所述的一种适用于南极磷虾捕捞的液压系统，其特征在于，左舷液压油柜、右舷液压油柜各设有六组主泵组，主泵组用于对左舷控制油管、右舷控制油管提供液压油循环，
9.根据权利要求1所述的一种适用于南极磷虾捕捞的液压系统，其特征在于，所述左舷绞车系统包括左舷软管绞车、左舷辅助绞车、吉尔森绞车、左舷卷网机、左舷拖网绞车；所述右舷绞车系统包括右舷软管绞车、右舷辅助绞车、吉尔森绞车、右舷卷网机、右舷拖网绞车。
...【技术特征摘要】
1.一种适用于南极磷虾捕捞的液压系统，其特征在于，包括在船体内设置的两组液压油柜，在船体左舷设有多组左舷绞车系统，在船体右舷设有多组右舷绞车系统，两组所述液压油柜包括左舷液压油柜、右舷液压油柜；左舷液压油柜与左舷绞车系统之间通过左舷控制油管相连接，右舷液压油柜与右舷绞车系统之间通过右舷控制油管相连接，所述左舷控制油管与右舷控制油管之间相互独立；所述左舷绞车系统与右舷绞车系统之间设有同步控制阀组，所述同步控制阀组控制左舷、右舷的绞车系统中绞车马达的起升、下放油孔的通断，并控制左舷、右舷的绞车系统实现液压同步。
2.根据权利要求1所述的一种适用于南极磷虾捕捞的液压系统，其特征在于，多组所述左舷绞车系统、右舷绞车系统中均设有液压马达组件、电比例换向阀组件，所述左舷控制油管、右舷控制油管分别与对应的绞车系统中的电比例换向阀组件入口相连接并对其提供控制液压油，所述电比例换向阀组件控制液压油进入液压马达组件的流向；所述电比例换向阀组件与液压马达组件之间设有平衡阀阀组组件，所述电比例换向阀组件的输出端与平衡阀阀组组件的输入端相连接，平衡阀阀组组件的输出端与液压马达组件相连接；所述平衡阀阀组组件通过远程或就地控制供给液压马达组件液压油的油压和/或流量来控制液压马达组件的输出功率，使液压马达组件的变速范围可调并且输出功率稳定。
3.根据权利要求1所述的一种适用于南极磷虾捕捞的液压系统，其特征在于，所述绞车马达均设有起升油口、下放油口由电比例换向阀组件控制液压油进入不同的起升或者下放油口，控制液压马达的不同转向，进而改变绞车对拖网的起升或者下放控制，左舷的液压马达起升、下放油口与同步控制阀组的p2和p1口连通，右舷液压马达的起升、下放油口与同步控制阀组的c1和c2口连通；
4.根据权利要求2所述的一种适用于南极磷虾捕捞的液压系统，其特征在于，所述左舷控制油管、右舷控制油管均包括主压力油管路p、刹车油管路br、回油管路t、第一泄油管路l0、第二泄油管路lb、冲洗管路hx，并行设置的六组油路；
5.根据权利要求4所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾勇军，曾佳乐，孟庆文，
申请(专利权)人：南京中船绿洲机器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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