【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于司机控制器，具体涉及一种司机控制器改造结构及方法。
技术介绍
1、目前，内燃机车司机控制器是内燃机车电气系统中的重要组成部分，主要用于控制机车的牵引、制动和运行方向。不同型号和厂家生产的内燃机车司机控制器在具体构造上可能会有所差异，但大致的组成部分和功能是相似的。现有技术的东风7g型机车司机控制器在操作过程中，两个凸轮片的凹槽长度接近，滚子在转动到升位时，滚子与凸轮的配合不准确，即使凹槽长度看似足够，也无法保证触点正常闭合，手柄的位置变化起不到传递控制指令作用，升速降速不动作。
2、鉴于上述因素，提供一种司机控制器改造结构及方法，通过改变司机控制器凸轮轴上两个凸轮片的位置实现触点闭合，通过手柄的位置变化来调节机车的牵引力大小和制动力大小，实现机车的加速、减速和停车，通过内部结构的改造实现精准地调整机车的运行速度，不同工况之间切换自如。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种新型司机控制器改造结构及方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、本专利技术的目的是通过下述技术方案予以实现：一种司机控制器改造结构，包括安装板，所述安装板的顶面扣设有面板，所述安装板上还设置调速单元，所述安装板上的换向单元，所述调速单元与换向单元机械互锁，所述调速单元包括调速手轮与所述调速手轮配合的凸轮控制器，所述凸轮控制器包括转轴及设置在套设在所述转轴上的凸轮片，所述凸轮片间隔设置在转轴上，且所述凸轮控制器包括0位点-启机保护位点、1位点-低速运转位点、3位点-
3、所述凸轮片设置6个，且所述凸轮片上均开设有凹槽，且凹槽角度与尺寸不同。
4、进一步地，所述凸轮片对应的5位点-升高转速位点上调速位置的凹槽长度大于其余凹槽的长度。
5、进一步地，所述0位点-启机保护位点、1位点-低速运转位点、3位点-保位点、4位点降位位点、5位点-升高转速位点分别对应相应不同开槽的凸轮片。
6、进一步地，所述调速手轮机一端穿过安装板和面板,且凸出于面板,所述调速手轮机的另一端与凸轮控制器连接,凸轮控制器沿顺时针转动方向的外周面与速动开关连接,以在沿顺时针转动方向转动时驱动速动开关进行动作。
7、进一步地，所述凸轮控制器上的0位点-启机保护位点、1位点-低速运转位点、3位点-保位点、4位点降位位点、5位点-升高转速位点中的4位点降位位点和5位点-升高转速位点位能够自复到3位点-保位点。
8、进一步地，所述安装板上设置有以plc为主的微型集成控制系统，以plc为主的微型集成控制系统通过连接线连接着速动开关信号输出端以传输速动开关输出的信号。
9、进一步地，所述凸轮控制器上相邻所述凸轮片的端面上设置传感器模块，所述传感器模块通过无线方式与以plc为主的微型集成控制系统连接；
10、传感器模块能够凸轮控制器旋转情况，精确地测量凸轮片的角度位置，位置信息通过反馈回路发送给以plc为主的微型集成控制系统，以plc为主的微型集成控制系统能实时监测凸轮控制器的水平位置，并对其进行精确控制。
11、一种司机控制器改造结构及方法的方法，具体包括如下步骤；
12、将司机控制器的调速手柄上的凸轮轴的两端的锁紧螺母使用专用扳手松开；
13、将凸轮片从凸轮轴上依次拆下，根据凸轮片对应的调速位置将凹槽较长的凸轮片安装在升位点，将凸轮片的位置相互调换，将所有凸轮片重新安装上；
14、最后紧固两端锁紧螺母，并用专用扳手调整凸轮片至所需角度。
15、将司机控制器上车试验。
16、一种新型司机控制器改造结构及方法应用在东风7g型机车司机控制器上并通过以plc为主的微型集成控制系统能实时监测凸轮控制器的位置，并对其进行精确控制。
17、与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
18、本专利技术通过改变司机控制器凸轮轴上两个凸轮片的位置实现触点闭合，通过手柄的位置变化来调节机车的牵引力大小和制动力大小，实现机车的加速、减速和停车，通过内部结构的改造实现精准地调整机车的运行速度，不同工况之间切换自如。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种司机控制器改造结构，包括安装板(1)，所述安装板(1)的顶面扣设有面板(2)，所述安装板(1)上还设置调速单元(3)，所述安装板(1)上的换向单元(4)，所述调速单元(3)与换向单元(4)机械互锁，其特征在于：所述调速单元(3)包括调速手轮(3-1)与所述调速手轮(3-1)配合的凸轮控制器(10)，所述凸轮控制器(10)包括转轴(11)及设置在套设在所述转轴(11)上的凸轮片(12)，所述凸轮片(12)，间隔设置在转轴上，且所述凸轮控制器(10)包括0位点-启机保护位点(5)、1位点-低速运转位点(6)、3位点-保位点(7)、4位点降位位点(8)、5位点-升高转速位点(9)；
2.根据权利要求1所述的司机控制器改造结构，其特征在于：所述凸轮片(12)对应的5位点-升高转速位点(9)上调速位置的凹槽长度大于其余凹槽的长度。
3.根据权利要求2所述的司机控制器改造结构，其特征在于：所述0位点-启机保护位点(5)、1位点-低速运转位点(6)、3位点-保位点(7)、4位点降位位点(8)、5位点-升高转速位点(9)分别对应相应不同开槽的凸轮片(12)。>
4.根据权利要求2所述的司机控制器改造结构，其特征在于：所述调速手轮机(3-1)一端穿过安装板(1)和面板(2),且凸出于面板(2),所述调速手轮机(3-1)的另一端与凸轮控制器(10)连接,凸轮控制器(10)沿顺时针转动方向的外周面与速动开关(3-2)连接,以在沿顺时针转动方向转动时驱动速动开关(3-2)进行动作。
5.根据权利要求3所述的司机控制器改造结构，其特征在于：所述凸轮控制器(10)上的0位点-启机保护位点(5)、1位点-低速运转位点(6)、3位点-保位点(7)、4位点降位位点(8)、5位点-升高转速位点(9)中的4位点降位位点(8)和5位点-升高转速位点(9)位能够自复到3位点-保位点(7)。
6.根据权利要求4所述的司机控制器改造结构，其特征在于：所述安装板(1)上设置有以PLC为主的微型集成控制系统，以PLC为主的微型集成控制系统通过连接线连接着速动开关(3-2)信号输出端以传输速动开关(3-2)输出的信号。
7.根据权利要求5所述的司机控制器改造结构，其特征在于：所述凸轮控制器(10)上相邻所述凸轮片的端面上设置传感器模块(13)，所述传感器模块(13)通过无线方式与以PLC为主的微型集成控制系统连接；
8.一种根据权利要求1-7任意一项所述的司机控制器改造结构的方法，其特征在于：具体包括如下步骤；
9.一种根据权利要求1-8任意一项所述的司机控制器改造结构应用在东风7G型机车司机控制器上并通过以PLC为主的微型集成控制系统能实时监测凸轮控制器的位置，并对其进行精确控制。
...【技术特征摘要】
1.一种司机控制器改造结构，包括安装板(1)，所述安装板(1)的顶面扣设有面板(2)，所述安装板(1)上还设置调速单元(3)，所述安装板(1)上的换向单元(4)，所述调速单元(3)与换向单元(4)机械互锁，其特征在于：所述调速单元(3)包括调速手轮(3-1)与所述调速手轮(3-1)配合的凸轮控制器(10)，所述凸轮控制器(10)包括转轴(11)及设置在套设在所述转轴(11)上的凸轮片(12)，所述凸轮片(12)，间隔设置在转轴上，且所述凸轮控制器(10)包括0位点-启机保护位点(5)、1位点-低速运转位点(6)、3位点-保位点(7)、4位点降位位点(8)、5位点-升高转速位点(9)；
2.根据权利要求1所述的司机控制器改造结构，其特征在于：所述凸轮片(12)对应的5位点-升高转速位点(9)上调速位置的凹槽长度大于其余凹槽的长度。
3.根据权利要求2所述的司机控制器改造结构，其特征在于：所述0位点-启机保护位点(5)、1位点-低速运转位点(6)、3位点-保位点(7)、4位点降位位点(8)、5位点-升高转速位点(9)分别对应相应不同开槽的凸轮片(12)。
4.根据权利要求2所述的司机控制器改造结构，其特征在于：所述调速手轮机(3-1)一端穿过安装板(1)和面板(2),且凸出于面板(2),所述调速手轮机(3-1)的另一端与凸轮控制器(10)...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄蓓，宫良钦，王博，杨树庆，赵海涛，王崧羽，
申请(专利权)人：包头钢铁集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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