【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及摩托车配件，尤其涉及一种可调式摩托车把手。
技术介绍
1、摩托车的刹车把手是摩托车刹车系统的关键部分之一，摩托车刹车方式广泛采用油刹方式，一般摩托车把手通过刹车和手柄组合而成。
2、现有的摩托车把手在使用时，刹车和手柄之间的间距是恒定的，但是使用者非固定人群，有些使用者的手掌较大，而有些使用者的手掌较小，为此在使用恒定距离的把手时，此时对于捏合刹车会有一定的不适感，导致安全性大幅度降低。
技术实现思路
1、本专利技术技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，本专利技术实施例提供一种可调式摩托车把手，以解决现有的摩托车把手其中的刹车和手柄之间由于间隙恒定无法适用于不同的适用人群的技术问题。
2、本专利技术实施例采用下述技术方案：一种可调式摩托车把手，包括手柄，还包括用于进行刹车的刹车组件，用于调节刹车组件和手柄之间开口间隙的调节机构，用于配合调节机构用于控制刹车力度的调节配合机构，所述刹车组件包括第一刹车件和第二刹车件。
3、进一步，所述调节机构包括连接转轴，所述连接转轴位于第一刹车件和第二刹车件之间，所述连接转轴的末端转动连接有下连接块，所述下连接块与第二刹车件连接，所述连接转轴的上方转动连接有上连接块，所述上连接块与第一刹车件连接，所述上连接块中设置有连接轴杆，所述连接轴杆贯穿上连接块，所述连接轴杆下表面设置有若干插入块，所述连接转轴上表面开设有若干限位槽，所述连接转轴与连接轴杆之间设置有
4、进一步，所述插入块贯穿上连接块与限位槽对应连接。
5、进一步，所述插入块下底面为弧面，所述限位槽开口为喇叭口状。
6、进一步，所述调节配合机构包括挤压活塞杆，所述挤压活塞杆固定端位于第二刹车件，所述挤压活塞杆活动端与第一刹车件连接，所述第二刹车件旁侧设置有控制杆，所述为中空设置，所述控制杆内设置有连接杆，所述连接杆为空心设置，所述连接杆和挤压活塞杆之间设置有连接管。
7、进一步，所述连接杆内设置有移动杆，所述移动杆和连接杆之间设置有复位弹簧，所述移动杆的端部连接有配合板，所述控制杆内设置有传动杆，所述传动杆依次贯穿连接杆、移动杆和配合板，且传动杆与连接杆固定连接，所述传动杆与移动杆和配合板滑动接触，配合板和传动杆顶部之间设置有导向部件，所述控制杆端部设置有与刹车绳连接的牵引杆，所述牵引杆为控制设置，且牵引杆与导向部件通过连接块滑动连接，所述传动杆端部设置有导向杆。
8、进一步，所述移动杆横截面呈t形。
9、进一步，所述传动杆与控制杆之间螺纹连接，且螺纹倾斜角度大于60°。
10、与现有技术相比较，本专利技术的有益效果在于：
11、其一，将现有的刹车手柄改为刹车组件，使得刹车手柄非一体设置，将刹车组件分为第一刹车件和第二刹车件，通过第一刹车件作为刹车组件与手柄的连接，通过调节第二刹车件和第一刹车件的角度来达到调节刹车手柄和转动手柄组件间隙的效果；
12、其二，通过设置调节机构对第一刹车件和第二刹车件进行连接固定，使得在不需要进行调节时，此时第一刹车件和第二刹车件之间被限位，第二刹车件不会在行驶过程中，出现意外松动现象，保证安全性，其次该调节机构在对第二刹车件进行调节时，只需要拉动连接轴杆即可完成对第二刹车件的限位，然后转动第二刹车件即可达到调节间隙的效果；
13、其三，当调节第二刹车件后，此时第二刹车件和手柄之间间隙变小，导致刹车件的可移动形成变小，但是此时为了保证刹车效果，需要保证原有牵引刹车绳的牵引杆的移动量不能发生变化，即运动形成变小，运动总量不变，单位行程变大，通过调节配合机构，可以根据调节后的第二刹车件试实时调节牵引杆的单位行程，从而保证总运动行程不变，保证在变小的刹车间隙，维持原有的刹车效果，从而提高刹车的稳定性。
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1.一种可调式摩托车把手，包括手柄（4），其特征在于；还包括用于进行刹车的刹车组件（1），用于调节刹车组件（1）和手柄（4）之间开口间隙的调节机构（2），用于配合调节机构（2）用于控制刹车力度的调节配合机构（3），所述刹车组件（1）包括第一刹车件（11）和第二刹车件（12）。
2.根据权利要求1所述的一种可调式摩托车把手，其特征在于；所述调节机构（2）包括连接转轴（23），所述连接转轴（23）位于第一刹车件（11）和第二刹车件（12）之间，所述连接转轴（23）的末端转动连接有下连接块，所述下连接块与第二刹车件（12）连接，所述连接转轴（23）的上方转动连接有上连接块（22），所述上连接块（22）与第一刹车件（11）连接，所述上连接块（22）中设置有连接轴杆（21），所述连接轴杆（21）贯穿上连接块（22），所述连接轴杆（21）下表面设置有若干插入块（24），所述连接转轴（23）上表面开设有若干限位槽（25），所述连接转轴（23）与连接轴杆（21）之间设置有连接弹簧，且连接轴杆（21）与连接转轴（23）连接。
3.根据权利要求2所述的一种可调式摩托车把手，其
4.根据权利要求2所述的一种可调式摩托车把手，其特征在于；所述插入块（24）下底面为弧面，所述限位槽（25）开口为喇叭口状。
5.根据权利要求1所述的一种可调式摩托车把手，其特征在于；所述调节配合机构（3）包括挤压活塞杆（31），所述挤压活塞杆（31）固定端位于第二刹车件（12），所述挤压活塞杆（31）活动端与第一刹车件（11）连接，所述第二刹车件（12）旁侧设置有控制杆（33），所述为中空设置，所述控制杆（33）内设置有连接杆（39），所述连接杆（39）为空心设置，所述连接杆（39）和挤压活塞杆（31）之间设置有连接管（32）。
6.根据权利要求5所述的一种可调式摩托车把手，其特征在于；所述连接杆（39）内设置有移动杆（36），所述移动杆（36）和连接杆（39）之间设置有复位弹簧（311），所述移动杆（36）的端部连接有配合板（38），所述控制杆（33）内设置有传动杆（310），所述传动杆（310）依次贯穿连接杆（39）、移动杆（36）和配合板（38），且传动杆（310）与连接杆（39）固定连接，所述传动杆（310）与移动杆（36）和配合板（38）滑动接触，配合板（38）和传动杆（310）顶部之间设置有导向部件（35），所述控制杆（33）端部设置有与刹车绳连接的牵引杆（37），所述牵引杆（37）为控制设置，且牵引杆（37）与导向部件（35）通过连接块滑动连接，所述传动杆（310）端部设置有导向杆（34）。
7.根据权利要求6所述的一种可调式摩托车把手，其特征在于；所述移动杆（36）横截面呈T形。
8.根据权利要求6所述的一种可调式摩托车把手，其特征在于；所述传动杆（310）与控制杆（33）之间螺纹连接，且螺纹倾斜角度大于60°。
...【技术特征摘要】
1.一种可调式摩托车把手，包括手柄（4），其特征在于；还包括用于进行刹车的刹车组件（1），用于调节刹车组件（1）和手柄（4）之间开口间隙的调节机构（2），用于配合调节机构（2）用于控制刹车力度的调节配合机构（3），所述刹车组件（1）包括第一刹车件（11）和第二刹车件（12）。
2.根据权利要求1所述的一种可调式摩托车把手，其特征在于；所述调节机构（2）包括连接转轴（23），所述连接转轴（23）位于第一刹车件（11）和第二刹车件（12）之间，所述连接转轴（23）的末端转动连接有下连接块，所述下连接块与第二刹车件（12）连接，所述连接转轴（23）的上方转动连接有上连接块（22），所述上连接块（22）与第一刹车件（11）连接，所述上连接块（22）中设置有连接轴杆（21），所述连接轴杆（21）贯穿上连接块（22），所述连接轴杆（21）下表面设置有若干插入块（24），所述连接转轴（23）上表面开设有若干限位槽（25），所述连接转轴（23）与连接轴杆（21）之间设置有连接弹簧，且连接轴杆（21）与连接转轴（23）连接。
3.根据权利要求2所述的一种可调式摩托车把手，其特征在于；所述插入块（24）贯穿上连接块（22）与限位槽（25）对应连接。
4.根据权利要求2所述的一种可调式摩托车把手，其特征在于；所述插入块（24）下底面为弧面，所述限位槽（25）开口为喇叭口状。
5.根据权利要求1所述的一种可调式摩托车把手，其特征在于；所述调节配合机...
【专利技术属性】
技术研发人员：钱建如，张涛，黄印平，
申请(专利权)人：东台嘉宏机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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