【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轮胎，具体涉及一种新型的三胎圈设计轮胎。
技术介绍
1、现有胎圈结构如图1所示，包括内侧的硬三角胶芯、外侧的软三角胶芯、胎体帘布、子口钢丝包布、子口胶、胎侧胶、尼龙帘布、内衬层、钢丝圈子口加强钢丝包布、填充胶；填充型胶；
2、现有胎圈由于只有一圈在路况不佳、超载严重、气压偏高等使用条件下，结构变形大且在轮辋凸缘上弯曲，轮辋凸缘区域附近位置的胎体帘布反包部分、子口钢丝包布压缩变形，形成应力集中，同时大变形导致胎体回抽，轮胎出现圈空、圈裂、爆破等质量问题。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种新型的三胎圈设计轮胎，用以解决上述提出的至少一项技术问题。
2、为解决上述技术问题，本专利技术公开了一种新型的三胎圈设计轮胎，包括内衬、胎体帘布、硬三角胶、子口加强钢丝包布、填充胶、主钢丝圈、填充型胶、辅钢丝圈一、辅钢丝圈二、耐磨胶、子口补强材料、胎侧胶和软三角胶；
3、辅钢丝圈一、辅钢丝圈二与主钢丝圈、填充胶和填充型胶形成特殊的胎体帘布反包部位。
4、优选的，填充胶介于主钢丝圈和胎体帘布内侧与胎体反包部位之间，由内至外依次由胎体帘布、主钢丝圈及胎体帘布反包部位包裹；
5、填充胶高度介于主钢丝圈外缘与辅钢丝圈一和辅钢丝圈二外缘之间。
6、优选的，填充型胶位于子口补强材料与软三角胶、胎体帘布反包部位之间，由外至内依次由子口补强材料、软三角胶和胎体帘布包裹。
7、优选的，胎体帘布位于子口加强钢丝包布、主钢
8、子口加强钢丝包布端点部位经过主钢丝圈与辅钢丝圈二并介于两者之间，由辅钢丝圈一、辅钢丝圈二、填充胶和填充型胶共同包裹。
9、优选的，主钢丝圈采用高强度退火钢丝，胎体帘布反包部位高过辅钢丝圈一上部-mm。
10、优选的，填充胶采用高模量、抗永久变形性能强的胶料，填充胶设计角度a取值为-度；
11、填充型胶材料采用低生热、黏合性强、抗撕裂性能强的胶料，设计角度b为-度。
12、优选的，子口加强钢丝包布上端端点距辅钢丝圈一上端端点-mm；
13、子口加强钢丝包布上端采用子口补强材料，子口补强材料角度为-度。
14、优选的，主钢丝圈上均匀布置有若干应力传感器一，主钢丝圈对应的内衬上设有压力传感器一；
15、辅钢丝圈一上均匀布置有若干应力传感器二，辅钢丝圈一对应的内衬上设有压力传感器二；
16、辅钢丝圈二上均匀布置有若干应力传感器三，辅钢丝圈二对应的内衬上设有压力传感器三；
17、若干应力传感器一、若干应力传感器二、若干应力传感器三、压力传感器一、压力传感器二和压力传感器三均与钢丝圈部件综合合格系数计算模块电连接，钢丝圈部件综合合格系数计算模块用于基于若干应力传感器一、若干应力传感器二和若干应力传感器三的检测值、压力传感器一、压力传感器二和压力传感器三计算轮胎的钢丝圈部件综合合格系数，钢丝圈部件综合合格系数计算模块与自监测报警模块电连接，自监测报警模块用于基于钢丝圈部件综合合格系数计算模块的计算结果进行报警提示。
18、优选的，钢丝圈部件综合合格系数计算模块包括：
19、主钢丝圈应力均匀性计算单元，用于计算主钢丝圈应力均匀性：
20、（1）；其中，为主钢丝圈应力均匀性，为应力传感器一的总个数，为第i个应力传感器一的检测值；
21、辅钢丝圈一应力均匀性计算单元，用于计算辅钢丝圈一应力均匀性：
22、（2）；其中，为辅钢丝圈一应力均匀性，为应力传感器二的总个数，为第j个应力传感器二的检测值；
23、辅钢丝圈二应力均匀性计算单元，用于计算辅钢丝圈二应力均匀性：
24、（3）；其中，为辅钢丝圈二应力均匀性，为应力传感器三的总个数，为第k个应力传感器三的检测值；
25、轮胎钢丝圈部件综合合格系数计算单元，用于基于主钢丝圈应力均匀性、辅钢丝圈一应力均匀性和辅钢丝圈二应力均匀性，计算轮胎钢丝圈部件综合合格系数：
26、（4）；其中，为轮胎钢丝圈部件综合合格系数，为主钢丝圈的权重值，为压力传感器一的检测值，为单位压缩量的主钢丝圈的理论胎圈压力，为主钢丝圈的形状因子，为主钢丝圈对应填充胶的理论压缩量，e为自然数，取值为2.71，为主钢丝圈的直径，为辅钢丝圈一的直径，为辅钢丝圈二的直径，为辅钢丝圈一的权重值，为压力传感器二的检测值，为单位压缩量的辅钢丝圈一的理论胎圈压力，为辅钢丝圈一的形状因子，为辅钢丝圈一对应填充胶的理论压缩量，为辅钢丝圈二的权重值，为压力传感器三的检测值，为单位压缩量的辅钢丝圈二的理论胎圈压力，为辅钢丝圈二的形状因子，为辅钢丝圈二对应填充胶的理论压缩量；
27、当主钢丝圈应力均匀性小于预设主钢丝圈应力均匀性时，自监测报警模块进行一级报警，当辅钢丝圈一应力均匀性小于预设辅钢丝圈一应力均匀性时，自监测报警模块进行二级报警，当辅钢丝圈二应力均匀性小于预设辅钢丝圈二应力均匀性时，自监测报警模块进行三级报警；
28、当自监测报警模块未进行一级报警、二级报警和三级报警时，计算轮胎钢丝圈部件综合合格系数；
29、当计算出的轮胎钢丝圈部件综合合格系数小于预设轮胎钢丝圈部件综合合格系数时，自监测报警模块进行胎压报警提示，若自监测报警模块未进行报警提示，则证明当前轮胎为合格轮胎。
30、优选的，内衬内设有环形紧急充气腔，环形紧急充气腔与主钢丝圈处于同一水平面，环形紧急充气腔与放气袋相通，放气袋输出端设有流量调节阀，环形紧急充气腔内设有气压传感器；
31、当自监测报警模块进行胎压报警提示时，放气袋和流量调节阀启动，对环形紧急充气腔进行充气；
32、环形紧急充气腔当前所需充气流量：
33、（5）；其中，为环形紧急充气腔当前所需充气流量，为轮胎钢丝圈部件综合合格系数的误差补偿系数，为放气袋所需计算充气量，为理论充气时长。
34、与现有技术对比，本专利技术具备以下有益效果：
35、本专利技术通过设计三胎圈的结构，包括主钢丝圈、辅钢丝圈一和辅钢丝圈二，以及填充胶和填充型胶的组合，改善胎圈的强度和稳定性，有助于分散应力，减少在恶劣条件下的变形，从而降低胎圈断裂和爆破的风险，该设计可以提高轮胎在复杂路况和高负载下的耐用性，减少圈空、圈裂等问题的发生，从而延长轮胎使用寿命。
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1.一种新型的三胎圈设计轮胎，其特征在于：包括内衬（1）、胎体帘布（2）、硬三角胶（3）、子口加强钢丝包布（4）、填充胶（5）、主钢丝圈（6）、填充型胶（7）、辅钢丝圈一（8）、辅钢丝圈二（13）、耐磨胶（9）、子口补强材料（10）、胎侧胶（11）和软三角胶（12）；
2.根据权利要求1所述的一种新型的三胎圈设计轮胎，其特征在于：所述填充胶（5）介于主钢丝圈（6）和胎体帘布（2）内侧与胎体反包部位之间，由内至外依次由胎体帘布（2）、主钢丝圈（6）及胎体帘布（2）反包部位包裹；
3.根据权利要求1所述的一种新型的三胎圈设计轮胎，其特征在于：所述填充型胶（7）位于子口补强材料（10）与软三角胶（12）、胎体帘布（2）反包部位之间，由外至内依次由子口补强材料（10）、软三角胶（12）和胎体帘布（2）包裹。
4.根据权利要求1所述的一种新型的三胎圈设计轮胎，其特征在于：所述胎体帘布（2）位于子口加强钢丝包布（4）、主钢丝圈（6）、辅钢丝圈一（8）、辅钢丝圈二（13）、填充胶（5）、填充型胶（7）之间，胎体帘布（2）反包部位经过主钢丝圈（6）与辅钢丝圈一
5.根据权利要求1所述的一种新型的三胎圈设计轮胎，其特征在于：所述主钢丝圈（6）采用高强度退火钢丝，胎体帘布（2）反包部位高过辅钢丝圈一（8）上部5-25mm。
6.根据权利要求1所述的一种新型的三胎圈设计轮胎，其特征在于：所述填充胶（5）采用高模量、抗永久变形性能强的胶料，填充胶（5）设计角度a取值为30-50度；
7.根据权利要求1所述的一种新型的三胎圈设计轮胎，其特征在于：所述子口加强钢丝包布（4）上端端点距辅钢丝圈一（8）上端端点20-40mm；
8.根据权利要求1所述的一种新型的三胎圈设计轮胎，其特征在于：
9.根据权利要求8所述的一种新型的三胎圈设计轮胎，其特征在于：钢丝圈部件综合合格系数计算模块包括：
10.根据权利要求9所述的一种新型的三胎圈设计轮胎，其特征在于：所述内衬（1）内设有环形紧急充气腔（14），环形紧急充气腔（14）与所述主钢丝圈（6）处于同一水平面，环形紧急充气腔（14）与放气袋（15）相通，放气袋（15）输出端设有流量调节阀，环形紧急充气腔（14）内设有气压传感器；
...【技术特征摘要】
1.一种新型的三胎圈设计轮胎，其特征在于：包括内衬（1）、胎体帘布（2）、硬三角胶（3）、子口加强钢丝包布（4）、填充胶（5）、主钢丝圈（6）、填充型胶（7）、辅钢丝圈一（8）、辅钢丝圈二（13）、耐磨胶（9）、子口补强材料（10）、胎侧胶（11）和软三角胶（12）；
2.根据权利要求1所述的一种新型的三胎圈设计轮胎，其特征在于：所述填充胶（5）介于主钢丝圈（6）和胎体帘布（2）内侧与胎体反包部位之间，由内至外依次由胎体帘布（2）、主钢丝圈（6）及胎体帘布（2）反包部位包裹；
3.根据权利要求1所述的一种新型的三胎圈设计轮胎，其特征在于：所述填充型胶（7）位于子口补强材料（10）与软三角胶（12）、胎体帘布（2）反包部位之间，由外至内依次由子口补强材料（10）、软三角胶（12）和胎体帘布（2）包裹。
4.根据权利要求1所述的一种新型的三胎圈设计轮胎，其特征在于：所述胎体帘布（2）位于子口加强钢丝包布（4）、主钢丝圈（6）、辅钢丝圈一（8）、辅钢丝圈二（13）、填充胶（5）、填充型胶（7）之间，胎体帘布（2）反包部位经过主钢丝圈（6）与辅钢丝圈一（8）并介于两者之间，并由主钢丝圈（6）、辅...
【专利技术属性】
技术研发人员：王锋，王彬腾，王俊贻，李洪汛，陈东，
申请(专利权)人：山东玲珑轮胎股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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