【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于驱动桥，具体涉及一种碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥。
技术介绍
1、驱动桥是汽车传动系统中的重要组成部分，其能够起到传递转矩和降速增扭、实现差速以及承受作用于路面和车架或车身之间的力矩等作用。
2、传统的驱动桥不具有刹车功能，因此车辆主要通过对车轮进行锁定实现驻车刹车，然而这种方式需要同时对多个车轮进行刹车，导致所需的结构复杂，可靠性降低。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，该碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥具有刹车功能，使得使用该驱动桥的车辆能够实现驻车刹车。
2、为实现上述专利技术目的，本专利技术所采用的技术方案是：本申请实施例提供了一种碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，包括桥壳，桥壳设置有减速器，减速器的输出端和转动设置于桥壳的半轴传动连接，减速器的输入端设置有电机，还包括刹车装置，刹车装置包括刹车组件和第二刹车部。刹车组件包括座体和第一刹车部，座体连接于减速器的输入端，沿输入端的旋转轴向，第一刹车部位置可调地连接于座体。第二刹车部沿输入端的旋转轴向，第二刹车部可移动地连接于减速器的固定端，第二刹车部抵靠于第一刹车部，以实现刹车功能。
3、在一些实施例中，第一刹车部和第二刹车部分别包括碳纤维复合材料。
4、在一些实施例中，刹车装置还包括保护套，沿输入端的旋转轴向，保护套可移动地连接于减速器的固定端，第二刹车部设置于保护套内壁。
5、在一些实施例中，座体设置有
6、在一些实施例中，刹车组件还包括限位部，限位部可移动地连接于座体，限位部抵靠于第一刹车部背向容纳腔内部的一侧，限位部设置有驱动斜面，第二刹车部设置有抵靠部，抵靠部抵靠于驱动斜面，以使第二刹车部靠近第一刹车部时，抵靠部和驱动斜面配合，将限位部从第一刹车部处移开。
7、在一些实施例中，座体设置有料腔，容纳腔围绕料腔的周向设置，料腔和容纳腔之间设置有连通通道，料腔和容纳腔之中分别设置有填充球体。
8、在一些实施例中，容纳腔包括面向料腔的第一侧壁，第一侧壁设置有通孔，连通通道与通孔连通，通孔靠近容纳腔内部的一端设置有排放通道， 排放通道呈弯曲状，排放通道的出口朝向第一侧壁远离开口的一侧。
9、在一些实施例中，排放通道的入口端的轴向和通孔的轴向共线。
10、在一些实施例中，填充球体的直径为l，排放通道包括靠近第一侧壁的底沿和远离第一侧壁的高沿，底沿到第一侧壁的距离小于l，高沿到第一侧壁的距离小于2l。
11、在一些实施例中，填充球体的直径为l，排放通道的出口设置有弹性套，弹性套的出口内径小于l。
12、本专利技术具有以下有益效果：
13、1、当第一刹车部和第二刹车部合拢时，减速器的输入端能够被锁止，进而使得车辆能够被锁止，相比于传统的锁止车轮以实现驻车功能的方式，精简了结构，并且本申请实施例的刹车装置具有结构简单可靠的优点，增加了可靠性。
14、2、碳纤维复合材料的第一刹车部和第二刹车部一方面具有轻量化的优点，另一方面具有良好的耐磨性，进而提高了第一刹车部和第二刹车部的使用寿命。
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1.一种碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，包括桥壳（1），所述桥壳（1）设置有减速器（2），所述减速器（2）的输出端和转动设置于所述桥壳（1）的半轴传动连接，所述减速器（2）的输入端设置有电机（3），其特征在于，还包括刹车装置（4），所述刹车装置（4）包括：
2.根据权利要求1所述的碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，其特征在于，所述第一刹车部（12）和所述第二刹车部（10）分别包括碳纤维复合材料。
3.根据权利要求1所述的碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，其特征在于，所述刹车装置（4）还包括保护套（7），沿所述输入端的旋转轴向，所述保护套（7）可移动地连接于所述减速器（2）的固定端，所述第二刹车部（10）设置于所述保护套（7）内壁。
4.根据权利要求1所述的碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，其特征在于，所述座体（8）设置有容纳腔（11），所述容纳腔（11）设置有开口，所述第一刹车部（12）经由所述开口插设于所述容纳腔（11），所述容纳腔（11）内设置有滑孔，所述滑孔的轴向沿所述输入端的旋转轴向延伸，所述滑孔中插设有滑杆（16），所述滑杆（16）
5.根据权利要求4所述的碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，其特征在于，所述刹车组件还包括限位部（13），所述限位部（13）可移动地连接于所述座体（8），所述限位部（13）抵靠于所述第一刹车部（12）背向所述容纳腔（11）内部的一侧，所述限位部（13）设置有驱动斜面（14），所述第二刹车部（10）设置有抵靠部（17），所述抵靠部（17）抵靠于所述驱动斜面（14），以使所述第二刹车部（10）靠近所述第一刹车部（12）时，所述抵靠部（17）和所述驱动斜面（14）配合，将所述限位部（13）从第一刹车部（12）处移开。
6.根据权利要求4所述的碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，其特征在于，所述座体（8）设置有料腔（9），所述容纳腔（11）围绕所述料腔（9）的周向设置，所述料腔（9）和所述容纳腔（11）之间设置有连通通道，所述料腔（9）和所述容纳腔（11）之中分别设置有填充球体（20）。
7. 根据权利要求6所述的碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，其特征在于，所述容纳腔（11）包括面向所述料腔（9）的第一侧壁，所述第一侧壁设置有通孔（18），所述连通通道与所述通孔（18）连通，所述通孔（18）靠近所述容纳腔（11）内部的一端设置有排放通道（19）， 所述排放通道（19）呈弯曲状，所述排放通道（19）的出口朝向所述第一侧壁远离所述开口的一侧。
8.根据权利要求7所述的碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，其特征在于，所述排放通道（19）的入口端的轴向和所述通孔（18）的轴向共线。
9.根据权利要求7所述的碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，其特征在于，所述填充球体（20）的直径为L，所述排放通道（19）包括靠近所述第一侧壁的底沿和远离所述第一侧壁的高沿，所述底沿到所述第一侧壁的距离小于L，所述高沿到所述第一侧壁的距离小于2L。
10.根据权利要求7所述的碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，其特征在于，所述填充球体（20）的直径为L，所述排放通道（19）的出口设置有弹性套（21），所述弹性套（21）的出口内径小于L。
...【技术特征摘要】
1.一种碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，包括桥壳（1），所述桥壳（1）设置有减速器（2），所述减速器（2）的输出端和转动设置于所述桥壳（1）的半轴传动连接，所述减速器（2）的输入端设置有电机（3），其特征在于，还包括刹车装置（4），所述刹车装置（4）包括：
2.根据权利要求1所述的碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，其特征在于，所述第一刹车部（12）和所述第二刹车部（10）分别包括碳纤维复合材料。
3.根据权利要求1所述的碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，其特征在于，所述刹车装置（4）还包括保护套（7），沿所述输入端的旋转轴向，所述保护套（7）可移动地连接于所述减速器（2）的固定端，所述第二刹车部（10）设置于所述保护套（7）内壁。
4.根据权利要求1所述的碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，其特征在于，所述座体（8）设置有容纳腔（11），所述容纳腔（11）设置有开口，所述第一刹车部（12）经由所述开口插设于所述容纳腔（11），所述容纳腔（11）内设置有滑孔，所述滑孔的轴向沿所述输入端的旋转轴向延伸，所述滑孔中插设有滑杆（16），所述滑杆（16）连接于所述第一刹车部（12），所述滑杆（16）和所述座体（8）之间设置有弹性件（15）。
5.根据权利要求4所述的碳纤维复合材料式商用电动车驱动桥，其特征在于，所述刹车组件还包括限位部（13），所述限位部（13）可移动地连接于所述座体（8），所述限位部（13）抵靠于所述第一刹车部（12）背向所述容纳腔（11）内部的一侧，所述限位部（13）设置有驱动斜面（14），所述第二刹车部（10）设置有抵靠部（17），所述抵靠部（17）抵靠于所...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴丹，郑玉盈，申文才，高彬，肖锋，
申请(专利权)人：四川西铧汽车科技服务有限公司，
类型：发明
国别省市：
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