【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及变速器，特别是涉及一种拨块组件及变速器选挡机构。
技术介绍
1、mt变速器，机械变速器，需要手动控制选挡机构来控制变速器中齿轮的啮合位置，从而达到变速的目的，选挡机构是mt变速器的一个重要组成部分，具有良好功能的选挡机构是保证变速器正常运行的基本条件，选、换档手感是选挡机构良好功能的一个重要指标。
2、目前已出现变速箱选档手感装置（公开号cn103836177b），侧盖与变速箱横向换档杆之间设置第一弹簧，侧盖侧面上固定有锁销，锁销上套装有第二弹簧和用于挤压第二弹簧的挡板，1/2倒档位转换通过压缩不同弹簧体现手感，选1/2档时，横向换档杆仅压缩第一弹簧，从1/2档转换到r档时，同时压缩第一和第二弹簧，以使得选档手感更加清晰。
3、现有的变速箱选档手感装置，需要保证横向换挡杆端部凹槽与锁销之间的同轴度，否则锁销无法插装在凹槽内，进而阻碍换挡，加工及安装精度要求高，可靠性差，长时间频繁使用后锁销极易倾斜，影响凹槽与锁销的配合；另外，从1/2档转换到r档时，需要通过两个弹簧的配合增加手感，但同样增加了选挡力，影响操作体验。
技术实现思路
1、为解决上述
技术介绍
中存在的现有变速箱选档手感装置精度要求高、可靠性差，且增加选档力，影响操作体验的技术问题，本专利技术提供了一种拨块组件及变速器选挡机构。
2、本专利技术技术方案如下：
3、本专利技术提供了一种拨块组件，包括拨块，拨块的上端滑动设有用于与拨头配合的止柱，止柱为阶梯柱状结构，止
4、优选的，拨块的上端开设有滑道，滑道为阶梯孔结构，止柱滑动设置在滑道内，止柱的两端从滑道内向外伸出，以通过阶梯结构的配合，实现止柱滑动过程中对第一弹簧的压缩，进而增加选档反抗力。
5、优选的，止柱包括同轴设置的第一柱部和第二柱部，第一柱部的直径大于第二柱部，第一弹簧套设在第二柱部上，第二柱部远离第一柱部的一端伸出滑道，且可拆卸安装有挡圈，阶梯柱状结构的设置，便于第一弹簧的安装以及使用，挡圈的设置避免了止柱复位时的脱出。
6、优选的，导槽设置在第一柱部的外壁上，导槽沿第一柱部的轴向延伸，导槽的一端与第一柱部、第二柱部的接合处相重合，导槽的长度短于第一柱部的长度，以在第一柱部的外壁上形成面差，在止柱轴向移动过程中，钢球与第一柱部的外壁滚动连接，当钢球位于第一柱部外壁面差位置处时，起到阻碍的作用，以在线性反抗手感力的基础上增加一个额外的力突变，增强选挡手感，使选挡的手感性反馈给操作者更加明显。
7、优选的，拨块上端开设有安装槽，安装槽位于滑道的一侧且与滑道相垂直，弹性抵接机构安装在安装槽内，便于弹性抵接机构的安装使用。
8、优选的，弹性抵接机构包括第二弹簧和钢球，第二弹簧设置在安装槽内，第二弹簧的一端连接有弹簧座，第二弹簧的另一端与钢球抵接，钢球部分置于安装槽内，钢球与止柱的外壁接触，以便于通过导槽、止柱外壁与钢球的配合，实现突变力的产生。
9、优选的，第二弹簧的刚度小于第一弹簧，以避免影响拨块的操作手感。
10、优选的，弹簧座与安装槽之间螺纹连接，便于对弹性抵接机构整体刚度的调整，进而调整突变力的大小，满足不同用户的需求。
11、优选的，滑道与止柱之间设有导向结构，避免止柱绕轴转动而发生偏转。
12、本专利技术提供了一种变速器选档机构，采用了具有提高选档手感功能的拨块组件。
13、通过以上技术方案可以看出，本专利技术的优点在于：
14、1、通过止柱与第一弹簧、弹性抵接机构的配合使用，在整个选挡行程中主要以第一弹簧提供的线性反抗力为提升选挡时手感的基础，并在此基础上提供一个瞬时发生的突变力，以进一步增加选档手感，保证为操作者提供准确的选挡信息，防止错误选挡从而造成选挡失误的情况发生，且突变的选档力为瞬时反应，不会额外增加选档行程上的反抗手感力，保证操作体验，拨块组件的各构件之间配合方式简单，加工精度要求低，不会出现选档失效的现象，可靠性高。
15、2、导槽的长度短于第一柱部的长度，以在第一柱部的外壁上形成面差，在止柱轴向移动过程中，钢球与第一柱部的外壁滚动连接，当钢球位于第一柱部外壁面差位置处时，起到阻碍的作用，以在线性反抗手感力的基础上增加一个额外的力突变，增强选挡手感，使选挡的手感性反馈给操作者更加明显，且当钢球从导槽内滚出后不会额外增加选档行程上的反抗手感力，保证操作体验。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种拨块组件，包括：拨块（1），其特征在于，拨块（1）的上端滑动设有用于与拨头配合的止柱（2），止柱（2）为阶梯柱状结构，止柱（2）上套设有第一弹簧（3），拨块（1）的上端还设有弹性抵接机构，弹性抵接机构的轴线与止柱（2）的轴线相垂直，止柱（2）的外壁上开设有导槽（10），导槽（10）的长度短于选档行程，止柱（2）的外壁与导槽（10）端部相交处具有面差，弹性抵接机构与导槽（10）相抵接。
2.根据权利要求1所述的拨块组件，其特征在于，拨块（1）的上端开设有滑道（11），滑道（11）为阶梯孔结构，止柱（2）滑动设置在滑道（11）内，止柱（2）的两端从滑道（11）内向外伸出。
3.根据权利要求1所述的拨块组件，其特征在于，止柱（2）包括同轴设置的第一柱部（8）和第二柱部（9），第一柱部（8）的直径大于第二柱部（9），第一弹簧（3）套设在第二柱部（9）上，第二柱部（9）远离第一柱部（8）的一端伸出滑道（11），且可拆卸安装有挡圈（4）。
4.根据权利要求3所述的拨块组件，其特征在于，导槽（10）设置在第一柱部（8）的外壁上，导槽（10）沿第一柱部
5.根据权利要求1所述的拨块组件，其特征在于，拨块（1）上端开设有安装槽，安装槽位于滑道（11）的一侧且与滑道（11）相垂直，弹性抵接机构安装在安装槽内。
6.根据权利要求5所述的拨块组件，其特征在于，弹性抵接机构包括第二弹簧（6）和钢球（7），第二弹簧（6）设置在安装槽内，第二弹簧（6）的一端连接有弹簧座（5），第二弹簧（6）的另一端与钢球（7）抵接，钢球（7）部分置于安装槽内，钢球（7）与止柱（2）的外壁接触。
7.根据权利要求6所述的拨块组件，其特征在于，第二弹簧（6）的刚度小于第一弹簧（3）。
8.根据权利要求6所述的拨块组件，其特征在于，弹簧座（5）与安装槽之间螺纹连接。
9.根据权利要求2所述的拨块组件，其特征在于，滑道（11）与止柱（2）之间设有导向结构。
10.一种变速器选档机构，其特征在于，采用了如权利要求1-9中任一项所述的拨块组件。
...【技术特征摘要】
1.一种拨块组件，包括：拨块（1），其特征在于，拨块（1）的上端滑动设有用于与拨头配合的止柱（2），止柱（2）为阶梯柱状结构，止柱（2）上套设有第一弹簧（3），拨块（1）的上端还设有弹性抵接机构，弹性抵接机构的轴线与止柱（2）的轴线相垂直，止柱（2）的外壁上开设有导槽（10），导槽（10）的长度短于选档行程，止柱（2）的外壁与导槽（10）端部相交处具有面差，弹性抵接机构与导槽（10）相抵接。
2.根据权利要求1所述的拨块组件，其特征在于，拨块（1）的上端开设有滑道（11），滑道（11）为阶梯孔结构，止柱（2）滑动设置在滑道（11）内，止柱（2）的两端从滑道（11）内向外伸出。
3.根据权利要求1所述的拨块组件，其特征在于，止柱（2）包括同轴设置的第一柱部（8）和第二柱部（9），第一柱部（8）的直径大于第二柱部（9），第一弹簧（3）套设在第二柱部（9）上，第二柱部（9）远离第一柱部（8）的一端伸出滑道（11），且可拆卸安装有挡圈（4）。
4.根据权利要求3所述的拨块组件，其特征在于，导槽（10）设置在第一柱部（8）的外壁上，导槽（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王卫军，殷明贵，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
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