【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种大体积承台施工方法，具体涉及一种既有运营地铁正上方的大体积承台施工方法。
技术介绍
1、进入21世纪后我国城市化进程高速发展，像北上广深等一线城市的基础设施结构与规模日新月异。基础设施建设逐渐由平面化、粗放化向立体化、集约化发展，愈来愈多的新建城市高架不可避免的与既有运营地铁产生大量交叉、穿越，尤其是在交通繁忙的中心城区矛盾尤为突出。
2、因此，既有运营地铁正上方新建城市高架的承台情况也日益增多，且多为大体积混凝土承台，若不采取有效的保护措施、调整施工方法，则承台施工过程中会发生地铁盾构上浮、脱断等情况，严重影响既有地铁运营安全，造成社会不良影响。
3、针对以上问题需要一种能避免承台施工过程中对既有运营地铁结构的破坏并大幅度减少承台施工对地铁的扰动，利用桩基抗拔、现浇承台和预制承台工艺相结合及承台快速化拼接工艺等措施有效的防止地铁盾构上浮、震动脱断等情况发生，同时还有避免大体积混凝土浇筑、整体过程灵活可控、地铁正上方承台快速化施工、及时根据地铁监测数据进行调整后续工序等优点的施工方法。
技术实现思路
1、本专利技术旨在提供一种既有运营地铁正上方的大体积承台施工方法，通过利用本方法施工既有运营地铁正上方的大体积承台，能避免承台施工过程中对既有运营地铁结构的破坏并大幅度减少承台施工对地铁的扰动，利用桩基抗拔、现浇承台和预制承台工艺相结合及承台快速化拼接工艺等措施有效的防止地铁盾构上浮、震动脱断等情况发生，同时还有避免大体积混凝土浇筑、整体过程灵
2、为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种既有运营地铁正上方的大体积承台施工方法，通过运用打设短桩围护、控制坑底土体加固深度、现浇承台和预制承台工艺相结合及承台快速化拼接工艺，实现既有运营地铁正上方的大体积承台施工，具体步骤为：
3、步骤1：地铁盾构内设置检测装置并采集初始值；
4、步骤2：承台基坑围护施工；
5、步骤3：基坑坑底加固；
6、步骤4：地铁结构平面投影1m范围外分批次浇筑承台；
7、步骤5：地铁结构平面投影1m范围内吊装预制承台；
8、步骤6：承台湿接缝施工；
9、步骤7：承台分批次张拉及回填。
10、优选的，步骤2中，在地铁结构平面投影1m范围内采用短桩围护，以保证不影响既有地铁运营确定短桩长度，围护桩可根据现场情况采用拉森钢板桩、钻孔桩、smw工法桩、mjs工法桩中的一种或多种组合形式。
11、优选的，步骤3中，基坑坑底加固平面范围为整个基坑，以保证不影响既有地铁运营确定土体加固深度，土体加固根据现场情况采用mjs加固、注浆或者三轴搅拌桩形式。
12、优选的，步骤4中，地铁结构平面投影1m范围外承台上下分割成多块承台，由下至上分批次逐个进行施工。
13、优选的，步骤5中，地铁结构平面投影1m范围内的承台采用整体预制吊装施工。
14、优选的，步骤6中，现浇承台与预制承台采用快速化连接，承台主筋通过预留交叉布置的u型钢筋，并在中间穿φ10钢筋焊接固定，钢筋焊接固定完后采用uhpc或高强度混凝土施工承台湿接缝。
15、优选的，施工过程中的地铁结构监测采用在地铁盾构内布置全自动化震动监测仪进行震动监测，同时在地铁盾构内部定期对盾构沉降、收敛进行数据采集，根据监测、采集数据及时反馈并建立数据反馈、数据分析、优化后续工序和工艺等一系列响应机制。
16、本专利技术的有益效果是：
17、本专利技术提出了一种既有运营地铁正上方的大体积承台施工方法，与现有技术相比，本专利技术的改进之处在于：
18、1)通过采用短桩围护、控制土体加固深度、地铁上方承台整体预制吊装等措施，减小承台施工过程对既有运营地铁的扰动。
19、2)将现浇承台上下分割成多块承台，能降低施工难度，利用桩基抗拔，大幅度缩短地铁上方卸土影响，防止地铁上浮的情况发生。
20、3)采用承台u型筋配合湿接缝快速化连接工艺，缩短承台施工周期，减少对既有运营地铁影响的时间。
21、本专利技术通过上述施工方法，能避免承台施工过程中对既有运营地铁结构的破坏并大幅度减少承台施工对地铁的扰动，利用桩基抗拔、现浇承台和预制承台工艺相结合及承台快速化拼接工艺有效的防止地铁盾构上浮、震动脱断等情况发生，同时还有避免大体积混凝土浇筑、整体过程灵活可控、地铁正上方承台快速化施工、及时根据地铁监测数据进行调整后续工序等优点
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1.一种既有运营地铁正上方的大体积承台施工方法，其特征在于：通过运用打设短桩围护、控制坑底土体加固深度、分割现浇承台、现浇承台和预制承台工艺相结合及承台快速化拼接工艺，实现既有运营地铁正上方的大体积承台施工，具体步骤为：
2.根据权利要求1所述的既有运营地铁正上方的大体积承台施工方法，其特征在于：步骤2中，在地铁结构平面投影1m范围内采用短桩围护，以保证不影响既有地铁运营确定短桩长度，围护桩可根据现场情况采用拉森钢板桩、钻孔桩、SMW工法桩、MJS工法桩中的一种或多种组合形式。
3.根据权利要求1所述的既有运营地铁正上方的大体积承台施工方法，其特征在于：步骤3中，基坑坑底加固平面范围为整个基坑，以保证不影响既有地铁运营确定土体加固深度，土体加固根据现场情况采用MJS加固、注浆或者三轴搅拌桩形式。
4.根据权利要求1所述的既有运营地铁正上方的大体积承台施工方法，其特征在于：步骤4中，地铁结构平面投影1m范围外承台上下分割成多块承台，由下至上分批次逐个进行施工。
5.根据权利要求1所述的既有运营地铁正上方的大体积承台施工方法，其特征在于
6.根据权利要求1所述的既有运营地铁正上方的大体积承台施工方法，其特征在于：步骤6中，现浇承台与预制承台采用快速化连接，承台主筋通过预留交叉布置的U型钢筋，并在中间穿Φ10钢筋焊接固定，钢筋焊接固定完后采用UHPC或高强度混凝土施工承台湿接缝。
7.根据权利要求1-6任一所述的既有运营地铁正上方的大体积承台施工方法，其特征在于：施工过程中的地铁结构监测采用在地铁盾构内全自动化震动监测仪进行震动监测，同时在地铁盾构内部定期对盾构沉降、收敛进行数据采集，根据监测、采集数据及时反馈并建立数据反馈、数据分析、优化后续工序和工艺一系列响应机制。
...【技术特征摘要】
1.一种既有运营地铁正上方的大体积承台施工方法，其特征在于：通过运用打设短桩围护、控制坑底土体加固深度、分割现浇承台、现浇承台和预制承台工艺相结合及承台快速化拼接工艺，实现既有运营地铁正上方的大体积承台施工，具体步骤为：
2.根据权利要求1所述的既有运营地铁正上方的大体积承台施工方法，其特征在于：步骤2中，在地铁结构平面投影1m范围内采用短桩围护，以保证不影响既有地铁运营确定短桩长度，围护桩可根据现场情况采用拉森钢板桩、钻孔桩、smw工法桩、mjs工法桩中的一种或多种组合形式。
3.根据权利要求1所述的既有运营地铁正上方的大体积承台施工方法，其特征在于：步骤3中，基坑坑底加固平面范围为整个基坑，以保证不影响既有地铁运营确定土体加固深度，土体加固根据现场情况采用mjs加固、注浆或者三轴搅拌桩形式。
4.根据权利要求1所述的既有运营地铁正上方的大体积承台施工方法，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓维，张振华，连海建，黄靖，石初旭，刘兆鹏，王魏，陈玉虎，
申请(专利权)人：上海市基础工程集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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