【技术实现步骤摘要】
本技术涉及压缩机，具体为一种车用空调电动压缩机的散热结构。
技术介绍
1、车用空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统。
2、然而现有的压缩机通常安装在汽车发动机的下方，压缩机通常依靠外界风力进行散热，但通过汽车进气格栅的风没有导向，风力被阻挡，且很难进入到压缩机内，导致压缩机的散热效果不佳。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种车用空调电动压缩机的散热结构，以解决上述
技术介绍
中提出压缩机散热效果不佳的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车用空调电动压缩机的散热结构，包括：
3、压缩机主体，所述压缩机主体的散热口处安装有导风调节组件；
4、导风调节组件，所述导风调节组件包括一号导风筒，所述一号导风筒的四角贯穿有螺栓，所述一号导风筒远离螺栓的一端设置有软管，所述软管远离一号导风筒的一端设置有二号导风筒，所述二号导风筒的上方通过合页与一号导风筒连接，所述二号导风筒远离软管的一端外壁套有过滤网，所述一号导风筒的上方固定安装有固定块，所述固定块的内部贯穿有丝杆，所述丝杆的外壁设置有螺母副，所述螺母副的外壁固定连接有转盘，所述丝杆靠近二号导风筒的一端安装有固定件，所述固定件的内部贯穿有轴杆，所述轴杆的两端固定连接有滑块，所述滑块的外壁设置有滑槽。
5、优选的，所述一号导风筒对应螺栓开设有孔洞，所述螺栓与压缩机主体呈螺纹连接。p>
6、优选的，所述软管可进行伸缩，所述二号导风筒通过合页与一号导风筒呈转动连接。
7、优选的，所述过滤网与二号导风筒呈卡合连接，所述固定块与一号导风筒呈固定连接。
8、优选的，所述丝杆与固定块呈滑动连接，所述转盘与固定块呈转动连接。
9、优选的，所述固定件与丝杆呈固定连接，所述轴杆与固定件呈转动连接。
10、优选的，所述滑块与滑槽呈滑动连接，所述滑槽与二号导风筒呈固定连接。
11、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
12、该新型压缩机散热通过导风调节组件的设置，在将压缩机主体安装在汽车支架上后，可转动转盘，转盘带动螺母副转动，螺母副带动丝杆移动，丝杆带动固定件和轴杆移动，轴杆带动滑块在滑槽内滑动，二号导风筒被转动，可调节过滤网的朝向，使得过滤网更加接近汽车的进气格栅，让更多的风进入到二号导风筒内，过滤网起到了过滤的作用，避免杂质进入到压缩机主体内，二号导风筒和一号导风筒起到了导风的作用，避免通过汽车进气格栅的风被阻拦或散开，保证了有大量的风可进入到压缩机主体内，提升了压缩机的散热效果。
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1.一种车用空调电动压缩机的散热结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车用空调电动压缩机的散热结构，其特征在于：所述一号导风筒(21)对应螺栓(22)开设有孔洞，所述螺栓(22)与压缩机主体(01)呈螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种车用空调电动压缩机的散热结构，其特征在于：所述软管(23)可进行伸缩，所述二号导风筒(24)通过合页(25)与一号导风筒(21)呈转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种车用空调电动压缩机的散热结构，其特征在于：所述过滤网(26)与二号导风筒(24)呈卡合连接，所述固定块(27)与一号导风筒(21)呈固定连接。
5.根据权利要求2所述的一种车用空调电动压缩机的散热结构，其特征在于：所述丝杆(28)与固定块(27)呈滑动连接，所述转盘(30)与固定块(27)呈转动连接。
6.根据权利要求3所述的一种车用空调电动压缩机的散热结构，其特征在于：所述固定件(31)与丝杆(28)呈固定连接，所述轴杆(32)与固定件(31)呈转动连接。
7.根据权利要求4所述的一种车用
...【技术特征摘要】
1.一种车用空调电动压缩机的散热结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种车用空调电动压缩机的散热结构，其特征在于：所述一号导风筒(21)对应螺栓(22)开设有孔洞，所述螺栓(22)与压缩机主体(01)呈螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的一种车用空调电动压缩机的散热结构，其特征在于：所述软管(23)可进行伸缩，所述二号导风筒(24)通过合页(25)与一号导风筒(21)呈转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种车用空调电动压缩机的散热结构，其特征在于：所述过滤网(26)与二号导风筒(24)呈卡合连接，所述固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄景灿，黄鹭彬，陈木生，
申请(专利权)人：劲能福建车用空调有限公司，
类型：新型
国别省市：
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