【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及驱动电机，具体为一种电动汽车用驱动电机装置。
技术介绍
1、电动汽车是使用电动机作为动力源的汽车，主要通过电池储存电能。与传统的内燃机汽车相比，电动汽车具有环保、能耗低、噪音小等优点。
2、驱动电机是电动汽车的重要组成部分，负责将电能转换为机械能，以推动车辆行驶。驱动电机通过电流在电机内部产生磁场，进而产生转动，从而驱动车轮运动。结构简单，控制相对容易，适合小型电动汽车。使用广泛，具有成本低、效率高的优点，适合大多数电动汽车。效率高、功率密度大，可以在较小体积内输出更多的功率，常用于高性能电动汽车。
3、但是现有的大部分电动汽车的驱动电机为了减轻自重通常会使用到较轻的材质来做驱动电机的外壳，这就可能会导致驱动电机外壳的抗压性不足，从而可能会导致外壳在长时间的使用下发生变形；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种电动汽车用驱动电机装置。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种电动汽车用驱动电机装置，具备的驱动电机装置在受到外部压力时，其机壳和电机本体之间的压力得以分散，显著提高了整体抗压能力有益效果，解决了上述
技术介绍
中所提到现有的大部分电动汽车的驱动电机为了减轻自重通常会使用较轻的材质来做驱动电机的外壳，这就可能会导致驱动电机外壳的抗压性不足，从而可能会导致外壳在长时间的使用下发生变形的问题。
2、本专利技术提供如下技术方案：一种电动汽车用驱动电机装置，包括机壳、电机本体和接线端口，所述电机本体安装在所述机壳内，所述接线端口安装
3、所述机壳包括壳体、前端盖和后端盖，所述壳体套设在所述电机本体外，所述前端盖安装在所述壳体一端，所述后端盖安装在所述壳体另一端，所述前端盖位于所述电机本体前端，所述后端盖位于所述电机本体后端，所述壳体、所述前端盖和所述后端盖之间设置有安装组件；
4、所述机壳内侧设置有加固层，所述加固层套设在所述电机本体外侧，所述机壳与所述加固层之间设置有减压组件。
5、作为本专利技术所述的一种电动汽车用驱动电机装置可选方案，其中：所述减压组件包括安装在所述加固层上的固定环，所述固定环上安装有第一定位块，所述壳体内安装有与所述第一定位块相对应的第二定位块，所述第一定位块与所述第二定位块之间活动铰接有减压杆。
6、作为本专利技术所述的一种电动汽车用驱动电机装置可选方案，其中：所述第一定位块、所述第二定位块和所述减压杆均设置为两个，两个所述第一定位块、所述第二定位块和所述减压杆对称设置。
7、作为本专利技术所述的一种电动汽车用驱动电机装置可选方案，其中：所述减压杆设置为伸缩杆，所述减压杆外套设有减压弹簧，所述减压弹簧一端与所述固定环外侧接触所述减压弹簧另一端与所述壳体内壁接触。
8、作为本专利技术所述的一种电动汽车用驱动电机装置可选方案，其中：所述固定环内壁安装有卡块，所述加固层外开设有与所述卡块相对应的卡槽，所述卡块与所述卡槽卡合，所述卡槽内设置有第一斜块与第二斜块，所述第一斜块与所述第二斜块对称设置，所述第一斜块与所述第二斜块均设置为橡胶块，所述第一斜块与所述第二斜块与所述卡块过盈贴合。
9、作为本专利技术所述的一种电动汽车用驱动电机装置可选方案，其中：所述加固层与所述体壳之间安装有支撑杆，所述支撑杆外套设有支撑弹簧，所述支撑弹簧与所述支撑杆位于所述减压杆侧部。
10、作为本专利技术所述的一种电动汽车用驱动电机装置可选方案，其中：所述安装组件包括安装在所述壳体端部的安装杆，所述安装杆端部安装有卡扣，所述前端盖上开设有与所述卡扣相对应的安装槽，所述卡扣通过所述安装槽卡接在所述前端盖外侧。
11、作为本专利技术所述的一种电动汽车用驱动电机装置可选方案，其中：所述安装槽内安装有阻尼球，所述阻尼球设置为半球状，且所述阻尼球设置为橡胶球，当卡扣通过所述安装槽卡接在所述前端盖外时，所述安装杆插接在所述安装槽内，且所述安装杆与所述阻尼球过盈贴合。
12、作为本专利技术所述的一种电动汽车用驱动电机装置可选方案，其中：所述机壳外安装有降温层，所述降温层内设置有用于冷却液流动的降温管，所述降温层外开设有进液口与出液口，所述进液口与所述出液口连通，所述降温管一端插接在所述进液口内，所述降温管另一端插接在所述出液口内。
13、作为本专利技术所述的一种电动汽车用驱动电机装置可选方案，其中：所述降温层外套设有绝缘层，所述绝缘层上开设有若干散热孔，所述出液口与所述进液口内均设置有密封环，所述密封环设置为橡胶环。
14、本专利技术具备以下有益效果：
15、1、该电动汽车用驱动电机装置，通过加固层和减压组件的设计，使得驱动电机装置在受到外部压力时，其机壳和电机本体之间的压力得以分散，显著提高了整体抗压能力，能够有效防止机壳在长时间使用中发生变形，延长部件的使用寿命，同时通过减压组件中的减压杆和减压弹簧通过伸缩和压缩的动作，使得能够有效吸收和缓解来自路面的冲击和震动，通过支撑杆和支撑弹簧的设计进一步增强了缓冲性能，从而提供更平稳的驾驶体验，减少噪音和振动对乘客的影响。
16、2、该电动汽车用驱动电机装置，通过安装杆和卡扣的设计，使得连接方式更加多样化和稳固，能有效抵抗长时间的震动或冲击，降低了脱落或松动的风险，卡扣通过安装槽的方式方便快捷，便于组装和拆卸，减少了安装所需时间和复杂度，提高了生产和维护的效率，同时由于组件之间有了更稳固且有效的连接，使得可以更好地应对因长期使用或环境变化导致的材料疲劳，从而降低发生结构损坏的风险。
17、3、该电动汽车用驱动电机装置，通过降温层和冷却液的设置，使得能够有效将电动机运行过程中产生的热量进行及时排出，从而防止电机过热，保持其在最佳工作温度范围内，提高电机的效率和稳定性，通过将降温管设置在降温层内部，为冷却液提供流动通道，通过流动的冷却液带走电机产生的热量，当降温液通过降温管流动时，可以有效降低电机以及周围环境的温度。
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1.一种电动汽车用驱动电机装置，包括机壳(110)、电机本体(111)和接线端口(112)，其特征在于：所述电机本体(111)安装在所述机壳(110)内，所述接线端口(112)安装在所述机壳(110)外；
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用驱动电机装置，其特征在于：所述减压组件(120)包括安装在所述加固层(116)上的固定环(121)，所述固定环(121)上安装有第一定位块(122)，所述壳体(113)内安装有与所述第一定位块(122)相对应的第二定位块(123)，所述第一定位块(122)与所述第二定位块(123)之间活动铰接有减压杆(124)。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用驱动电机装置，其特征在于：所述第一定位块(122)、所述第二定位块(123)和所述减压杆(124)均设置为两个，两个所述第一定位块(122)、所述第二定位块(123)和所述减压杆(124)对称设置。
4.根据权利要求2所述的一种电动汽车用驱动电机装置，其特征在于：所述减压杆(124)设置为伸缩杆，所述减压杆(124)外套设有减压弹簧(125)，所述减压弹簧(
5.根据权利要求2所述的一种电动汽车用驱动电机装置，其特征在于：所述固定环(121)内壁安装有卡块(126)，所述加固层(116)外开设有与所述卡块(126)相对应的卡槽(127)，所述卡块(126)与所述卡槽(127)卡合，所述卡槽(127)内设置有第一斜块(128)与第二斜块(129)，所述第一斜块(128)与所述第二斜块(129)对称设置，所述第一斜块(128)与所述第二斜块(129)均设置为橡胶块，所述第一斜块(128)与所述第二斜块(129)与所述卡块(126)过盈贴合。
6.根据权利要求2所述的一种电动汽车用驱动电机装置，其特征在于：所述加固层(116)与所述体壳之间安装有支撑杆(130)，所述支撑杆(130)外套设有支撑弹簧(131)，所述支撑弹簧(131)与所述支撑杆(130)位于所述减压杆(124)侧部。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车用驱动电机装置，其特征在于：所述安装组件(140)包括安装在所述壳体(113)端部的安装杆(141)，所述安装杆(141)端部安装有卡扣(142)，所述前端盖(114)上开设有与所述卡扣(142)相对应的安装槽(143)，所述卡扣(142)通过所述安装槽(143)卡接在所述前端盖(114)外侧。
8.根据权利要求7所述的一种电动汽车用驱动电机装置，其特征在于：所述安装槽(143)内安装有阻尼球(144)，所述阻尼球(144)设置为半球状，且所述阻尼球(144)设置为橡胶球，当卡扣(142)通过所述安装槽(143)卡接在所述前端盖(114)外时，所述安装杆(141)插接在所述安装槽(143)内，且所述安装杆(141)与所述阻尼球(144)过盈贴合。
9.根据权利要求1所述的一种电动汽车用驱动电机装置，其特征在于：所述机壳(110)外安装有降温层(150)，所述降温层(150)内设置有用于冷却液流动的降温管(151)，所述降温层(150)外开设有进液口(152)与出液口(153)，所述进液口(152)与所述出液口(153)连通，所述降温管(151)一端插接在所述进液口(152)内，所述降温管(151)另一端插接在所述出液口(153)内。
10.根据权利要求9所述的一种电动汽车用驱动电机装置，其特征在于：所述降温层(150)外套设有绝缘层(154)，所述绝缘层(154)上开设有若干散热孔(155)，所述出液口(153)与所述进液口(152)内均设置有密封环(156)，所述密封环(156)设置为橡胶环。
...【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用驱动电机装置，包括机壳(110)、电机本体(111)和接线端口(112)，其特征在于：所述电机本体(111)安装在所述机壳(110)内，所述接线端口(112)安装在所述机壳(110)外；
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用驱动电机装置，其特征在于：所述减压组件(120)包括安装在所述加固层(116)上的固定环(121)，所述固定环(121)上安装有第一定位块(122)，所述壳体(113)内安装有与所述第一定位块(122)相对应的第二定位块(123)，所述第一定位块(122)与所述第二定位块(123)之间活动铰接有减压杆(124)。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车用驱动电机装置，其特征在于：所述第一定位块(122)、所述第二定位块(123)和所述减压杆(124)均设置为两个，两个所述第一定位块(122)、所述第二定位块(123)和所述减压杆(124)对称设置。
4.根据权利要求2所述的一种电动汽车用驱动电机装置，其特征在于：所述减压杆(124)设置为伸缩杆，所述减压杆(124)外套设有减压弹簧(125)，所述减压弹簧(125)一端与所述固定环(121)外侧接触所述减压弹簧(125)另一端与所述壳体(113)内壁接触。
5.根据权利要求2所述的一种电动汽车用驱动电机装置，其特征在于：所述固定环(121)内壁安装有卡块(126)，所述加固层(116)外开设有与所述卡块(126)相对应的卡槽(127)，所述卡块(126)与所述卡槽(127)卡合，所述卡槽(127)内设置有第一斜块(128)与第二斜块(129)，所述第一斜块(128)与所述第二斜块(129)对称设置，所述第一斜块(128)与所述第二斜块(129)均设置为橡胶块，所述第一斜块(128)与所述第二斜块(129)与所述卡块(126)过盈贴合。
6.根据权利要求2所...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛微波，屠岳明，陈启，
申请(专利权)人：宁波恒特汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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