【技术实现步骤摘要】
本申请属于直升机气动载荷分析，尤其涉及一种直升机机身飞行载荷分配方法和装置。
技术介绍
1、直升机机身飞行载荷是在直升机飞行过程中，与空气相互作用，而可能产生的机身严重气动载荷。
2、直升机机身飞行载荷分析结果是直升机框梁结构设计与强度校核的依据；《直升机载荷手册》(航空工业出版社，1991年，i sbn：7-80046-336-2)中关于机身直接承受的气动载荷用于局部结构强度设计，未考虑用于机身总体强度设计，已难以满足新型直升机设计要求。
技术实现思路
1、本专利技术在机身飞行载荷基础上，考虑不同飞行状态下不同框梁载荷差异，提出一种直升机机身飞行载荷分配方法和装置。
2、本专利技术一方面提供一种直升机机身飞行载荷分配方法，包括：
3、s1、获取预设的机身飞行载荷合力f、迎角和侧滑角；
4、s2、根据预设的迎角和侧滑角，在初始蒙皮合力矩阵中确定直升机机身各区域蒙皮在预设的迎角α和侧滑角β取值下各自对应的初始蒙皮合力；
5、s3、根据机身飞行载荷合力f和直升机机身各区域蒙皮的初始蒙皮合力，得到载荷分配结果，载荷分配结果用于直升机机身框梁强度校核。
6、可选的，所述方法还包括：
7、步骤1：获取直升机机身所有飞行载荷对应的飞行状态中的迎角和侧滑角取值；
8、步骤2：采用计算流体力学cfd类软件，获取直升机飞行速度为vmax，侧滑角为0°时，直升机机身各区域蒙皮在不同迎角取值下对应的合力fα；
9、步骤3：根据直升机机身各区域蒙皮的合力fα和合力fβ，获取直升机机身各区域蒙皮在不同迎角α和侧滑角β取值下对应的初始蒙皮合力，得到初始蒙皮合力矩阵。
10、可选的，初始蒙皮合力fαβ＝fα+fβ-f0；其中，f0为迎角和侧滑角均为0°时的合力。
11、可选的，在获取直升机机身各区域蒙皮的合力fα和合力fβ之后，所述方法还包括：
12、根据直升机机身测力风洞试验结果对直升机机身各区域蒙皮的合力fα和合力fβ进行修正。
13、可选的，直升机机身各区域蒙皮按框梁进行划分。
14、本专利技术另一方面还提供一种直升机机身飞行载荷分配装置，包括：
15、参数获取模块，用于获取预设的机身飞行载荷合力f、迎角和侧滑角；
16、初始合理获取模块，用于根据预设的迎角和侧滑角，在初始蒙皮合力矩阵中确定直升机机身各区域蒙皮在预设的迎角α和侧滑角β取值下各自对应的初始蒙皮合力；
17、分配模块，用于根据机身飞行载荷合力f和直升机机身各区域蒙皮的初始蒙皮合力，得到载荷分配结果，载荷分配结果用于直升机机身框梁强度校核。
18、可选的，直升机机身飞行载荷分配装置还包括：
19、步骤1：获取直升机机身所有飞行载荷对应的飞行状态中的迎角和侧滑角取值；
20、步骤2：采用计算流体力学cfd类软件，获取直升机飞行速度为vmax，侧滑角为0°时，直升机机身各区域蒙皮在不同迎角取值下对应的合力fα；获取直升机飞行速度为vmax，迎角为0°时，直升机机身各区域蒙皮在不同侧滑角取值下对应的合力fβ；
21、步骤3：根据直升机机身各区域蒙皮的合力fα和合力fβ，获取直升机机身各区域蒙皮在不同迎角α和侧滑角β取值下对应的初始蒙皮合力，得到初始蒙皮合力矩阵。
22、可选的，初始蒙皮合力fαβ＝fα+fβ-f0；其中，f0为迎角和侧滑角均为0°时的合力。
23、可选的，直升机机身飞行载荷分配装置，还包括：
24、修正模块，用于在获取直升机机身各区域蒙皮的合力fα和合力fβ之后，根据直升机机身测力风洞试验结果对直升机机身各区域蒙皮的合力fα和合力fβ进行修正。
25、可选的，直升机机身各区域蒙皮按框梁进行划分。
26、本专利技术提供一种直升机机身飞行载荷分配方法和装置，为了将机身直接承受的气动载荷用于机身总体强度设计，并解决直升机机身飞行载荷分配的问题，首次在直升机机身飞行载荷基础上，通过建立机身气动载荷相应矩阵，考虑不同飞行状态下不同框梁载荷差异，给出了机身飞行载荷到不同框梁载荷分配方式确定的方法和流程。本申请所述设计方法和流程应包括直升机的机身飞行载荷、侧滑角、迎角。本申请所述设计流程可确定机身飞行载荷到不同框梁载荷分配方式，得到的不同框梁载荷可用于直升机框梁结构设计与强度校核。本专利技术可确定直升机机身飞行载荷分配到不同框梁载荷的分配方式，可为直升机框梁结构设计与强度校核提供设计依据；所述的直升机机身飞行载荷分配方式，确定一种飞行载荷分配区域划分方式，考虑不同飞行状态下不同框梁载荷差异，建立不同蒙皮区域的合力矩阵。
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1.一种直升机机身飞行载荷分配方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的直升机机身飞行载荷分配方法，其特征在于，所述方法还包括：
3.根据权利要求2所述的直升机机身飞行载荷分配方法，其特征在于，初始蒙皮合力Fαβ＝Fα+Fβ-F0；其中，F0为迎角和侧滑角均为0°时的合力。
4.根据权利要求2所述的直升机机身飞行载荷分配方法，其特征在于，在获取直升机机身各区域蒙皮的合力Fα和合力Fβ之后，所述方法还包括：
5.根据权利要求1所述的直升机机身飞行载荷分配方法，其特征在于，直升机机身各区域蒙皮按框梁进行划分。
6.一种直升机机身飞行载荷分配装置，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的直升机机身飞行载荷分配装置，其特征在于，还包括：
8.根据权利要求7所述的直升机机身飞行载荷分配装置，其特征在于，初始蒙皮合力Fαβ＝Fα+Fβ-F0；其中，F0为迎角和侧滑角均为0°时的合力。
9.根据权利要求7所述的直升机机身飞行载荷分配装置，其特征在于，还包括：
10.根据权利要
...【技术特征摘要】
1.一种直升机机身飞行载荷分配方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的直升机机身飞行载荷分配方法，其特征在于，所述方法还包括：
3.根据权利要求2所述的直升机机身飞行载荷分配方法，其特征在于，初始蒙皮合力fαβ＝fα+fβ-f0；其中，f0为迎角和侧滑角均为0°时的合力。
4.根据权利要求2所述的直升机机身飞行载荷分配方法，其特征在于，在获取直升机机身各区域蒙皮的合力fα和合力fβ之后，所述方法还包括：
5.根据权利要求1所述的直升机机身飞行载荷分配方法，其特征在于，直升机机身...
【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，胡小军，段国贺，吴文科，张威，曹普孙，韩冲，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：
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