【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车悬架，具体为一种新能源汽车滑柱式独立悬架总成。
技术介绍
1、现有汽车悬架可以大致分为独立悬架和非独立悬架两种，因为独立悬挂可以使每个车轮自由独立跳动，因此缓冲与减震能力很强，故乘用车大多采用独立悬架。但独立悬架也存在结构复杂，成本高的问题。而且传统独立悬架的设计存在矛盾，减少摆臂数量会导致对车轮的控制和缓冲与减震能力减弱；增加摆臂数量会导致质量增加，各项性能指标又无显著提升的问题。不仅如此，现有的设计，对于转向和驱动的集成较少，导致底盘设计复杂。随着新能源汽车的高速发展，独立悬架的设计愈发成为研究热点，上述提及的问题也急需解决。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车滑柱式独立悬架总成，解决了现有技术中，独立悬架存在结构复杂，而减少摆臂数量又导致控制和缓冲与减震能力减弱，摆臂数量增加性能指标又无显著提升，以及底盘设计复杂的问题。
2、为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车滑柱式独立悬架总成，包括：
3、转向电机，其与车身连接，并通过转向主动齿轮带动转向从动齿轮旋转；
4、齿轮轴，其安装在车身一侧，且齿轮轴贯穿转向从动齿轮的中部；
5、减震器总成，其安装于车身内，且外侧连接有滑柱，所述滑柱外部固定有齿轮，用于传递从动齿轮动力带动滑柱旋转；
6、轮胎，套设于轮毂外，所述轮毂内部安装有轮毂电机，所述轮毂电机内部定子的一面固定连接连接臂，所述连接臂与滑柱
7、优选的，所述齿轮轴的两端均通过轴承与车身相连接。
8、优选的，所述减震器总成和滑柱之间安装有轴承，用于支撑滑柱沿着减震器总成的轴线进行旋转。
9、优选的，所述轮毂电机内部的转子与轮辋固定连接。
10、优选的，所述制动器内部的制动盘与轮毂相固定。
11、优选的，所述连接臂设置为t形，且一侧与滑柱外壁连接，另一侧与轮毂电机相连，且所述连接臂内部穿设有电缆，用于向轮毂电机供电。
12、本专利技术提供了一种新能源汽车滑柱式独立悬架总成。具备以下有益效果：
13、1、本专利技术通过轮毂电机可带动轮胎旋转使车身前进，驱动转向电机可通过转向主动齿轮和转向从动齿轮带动滑柱旋转，利用滑柱可带动连接臂和轮胎旋转，实现车身转向，且轮胎受到路面冲击后会带动滑柱沿垂直方向运动，此时减震器总成削减振动幅度使车身稳定，因此无需差速器、半轴、转向器及横拉杆等多个独立部件，从而简化了悬架的整体结构和结构复杂度。
14、2、本专利技术通过将驱动、转向、制动和悬架功能高度集成到一个总成中，大幅提升了底盘的集成度，由于部件数量的减少，本专利技术不仅减轻了悬架及底盘的重量，还显著降低了制造成本和维护成本。同时，简化的结构设计减少了占用空间，为车内乘坐区域腾出了更多的空间，提升了车内舒适性和实用性。
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1.一种新能源汽车滑柱式独立悬架总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车滑柱式独立悬架总成，其特征在于，所述齿轮轴(4)的两端均通过轴承与车身(11)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车滑柱式独立悬架总成，其特征在于，所述减震器总成(5)和滑柱(6)之间安装有轴承，用于支撑滑柱(6)沿着减震器总成(5)的轴线旋转。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车滑柱式独立悬架总成，其特征在于，所述轮毂电机(9)内部的转子与轮辋固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车滑柱式独立悬架总成，其特征在于，所述制动器(8)内部的制动盘与轮毂相固定。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车滑柱式独立悬架总成，其特征在于，所述连接臂(7)设置为T形，且一侧与滑柱(6)外壁连接，另一侧与轮毂电机(9)相连，且所述连接臂(7)内部穿设有电缆，用于向轮毂电机(9)供电。
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车滑柱式独立悬架总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车滑柱式独立悬架总成，其特征在于，所述齿轮轴(4)的两端均通过轴承与车身(11)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车滑柱式独立悬架总成，其特征在于，所述减震器总成(5)和滑柱(6)之间安装有轴承，用于支撑滑柱(6)沿着减震器总成(5)的轴线旋转。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车滑...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵兰，吕济明，吴志鹏，邹乃威，陈家康，李琳，
申请(专利权)人：宁波工程学院，
类型：发明
国别省市：
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