【技术实现步骤摘要】
本技术涉及农业收获机，具体地说就是液压传动型变速箱。
技术介绍
1、目前较大型农业收获机（整车重10~15吨）的行走变速箱普遍采用变速箱。该变速箱共分为五部分：无极变速器总成、离合器总成、齿轮及轴变速箱总成、驻车制动总成、行车制动器总成。变速箱有五个挡位（一、二、三、四、倒挡）。发动机的动力通过皮带传到无极变速器上，根据实际工作状况，经无极变速器小范围内的变速后输入到离合器总成，再经一轴传到变速箱内，由变速箱内不同挡位齿轮的传动，从而实现不同速度、不同扭矩的动力输出，再通过变速箱的左右半轴将动力传递到左右边减，左右边减再带动轮胎转动。
2、现有技术中的无级变速箱重量较大、装配困难，容易坏，不易维修；
3、其离合器为干式离合器，容易产生磨损甚至烧片，因前端连接无级变速器，离合片的更换更加复杂；
4、行车制动器和驻车制动器均为内涨型制动，该结构复杂，零部件加工成本高，装配难度大，制动效果不好。
5、针对上述技术问题，本申请提供一种液压传动型变速箱。
技术实现思路
1、为解决上述问题，本技术提供了液压传动型变速箱。
2、本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：液压传动型变速箱，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体的内部设有齿轮轴总成和换挡部分，所述齿轮轴总成包括依次配合连接的第一齿轮轴、第二齿轮轴和第三齿轮轴，所述第一齿轮轴的输入端连接有液压马达，所述换挡部分包括换挡组件、第一叉轴和第二叉轴，所述第一叉轴上设有二三挡拨叉，第二叉轴上设
3、作为优化，所述第一齿轮轴上连接有常合主动齿轮，所述第二齿轮轴上连接有常合被动齿轮，所述常合被动齿轮与常合主动齿轮啮合连接。
4、作为优化，所述第二齿轮轴上安装有一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述第三齿轮轴上安装有一挡被动齿轮、二挡被动齿轮和三挡被动齿轮，所述一挡主动齿轮与一挡被动齿轮啮合，二挡主动齿轮和二挡被动齿轮啮合，所述三挡主动齿轮和三挡被动齿轮啮合。
5、作为优化，所处齿轮轴总成的内部设有差速器总成，所述差速器总成与第三齿轮轴配合连接，所述差速器总成输出有两个同轴心设置的半轴，所述差速器总成的外部连接有终传大齿轮，所述终传大齿轮与第三齿轮轴的终穿小齿轮啮合。
6、作为优化，所述一挡被动齿轮的一侧滑动设置有一挡齿毂套，二挡主动齿轮与三挡主动齿轮之间滑动设置有第二齿毂套。
7、作为优化，所述换挡组件的换挡形式为上换挡，所述二三挡拨叉用于拨动第二齿毂套，所述第二拨叉用于连接一挡齿毂套。
8、作为优化，所述第一叉轴与第二叉轴之间连接有互锁销。
9、根据整车重量（12吨~13吨）、各挡车速、工作环境计算三个挡位的速比为：一挡速比：15.3378，二挡速比：7.0486，三挡速比：2.985。一挡车速为5~6公里，二挡车速为10~12公里，三挡车速为29~31公里；保证整车在满载的情况下，挂二挡，车辆能爬25°的坡。
10、为了保证齿轮的强度，齿轮模数采用原齿轮相同的模数。根据各挡速比、齿轮模数、现有壳体孔中心距计算各齿轮参数。
11、科学合理的设计各挡传动路线，排布各挡齿轮。根据载荷及各挡齿轮排布来设计第一齿轮轴、第二齿轮轴、第三齿轮轴。
12、本方案液压传动型变速箱，具有以下有益之处：
13、本申请的液压传动型变速箱，使用原有变速箱的壳体，采用液压输入，去掉无级变速总成和离合器总成，既能够实现无级变速输入，也能够降低设备成本及故障率；
14、将原有变速箱总成上的行车制动和驻车制动改到前桥梁管上，制动器采用盘式制动，制动效果好；
15、终传齿轮及差速器总成保持不变，既保证了后级传动强度，又降低了研发费用；
16、减少挡位设置，避免挡位闲置的基础上降低设备成本，提高各挡位的利用率。
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1.液压传动型变速箱，包括变速箱壳体(1)，其特征在于：所述变速箱壳体(1)的内部设有齿轮轴总成和换挡部分，所述齿轮轴总成包括依次配合连接的第一齿轮轴(2)、第二齿轮轴(3)和第三齿轮轴(4)，所述第一齿轮轴(2)的输入端连接有液压马达(5)，所述换挡部分包括换挡组件(6)、第一叉轴(7)和第二叉轴(8)，所述第一叉轴(7)上设有二三挡拨叉(9)，第二叉轴(8)上设有一挡拨叉(10)，所述换挡组件(6)与第一叉轴(7)和第二叉轴(8)可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的液压传动型变速箱，其特征在于：所述第一齿轮轴(2)上连接有常合主动齿轮(11)，所述第二齿轮轴(3)上连接有常合被动齿轮(12)，所述常合被动齿轮(12)与常合主动齿轮(11)啮合连接。
3.根据权利要求1所述的液压传动型变速箱，其特征在于：所述第二齿轮轴(3)上安装有一挡主动齿轮(13)、二挡主动齿轮(14)和三挡主动齿轮(15)，所述第三齿轮轴(4)上安装有一挡被动齿轮(16)、二挡被动齿轮(17)和三挡被动齿轮(18)，所述一挡主动齿轮(13)与一挡被动齿轮(16)啮合，二挡主动齿轮
4.根据权利要求1所述的液压传动型变速箱，其特征在于：所处齿轮轴总成的内部设有差速器总成(19)，所述差速器总成(19)与第三齿轮轴(4)配合连接，所述差速器总成(19)输出有两个同轴心设置的半轴(20)，所述差速器总成(19)的外部连接有终传大齿轮，所述终传大齿轮与第三齿轮轴(4)的终穿小齿轮啮合。
5.根据权利要求3所述的液压传动型变速箱，其特征在于：所述一挡被动齿轮(16)的一侧滑动设置有一挡齿毂套(21)，二挡主动齿轮(14)与三挡主动齿轮(15)之间滑动设置有第二齿毂套(22)。
6.根据权利要求5所述的液压传动型变速箱，其特征在于：所述换挡组件(6)的换挡形式为上换挡，所述二三挡拨叉(9)用于拨动第二齿毂套(22)，所述一挡拨叉(10)用于连接一挡齿毂套(21)。
7.根据权利要求1所述的液压传动型变速箱，其特征在于：所述第一叉轴(7)与第二叉轴(8)之间连接有互锁销。
...【技术特征摘要】
1.液压传动型变速箱，包括变速箱壳体(1)，其特征在于：所述变速箱壳体(1)的内部设有齿轮轴总成和换挡部分，所述齿轮轴总成包括依次配合连接的第一齿轮轴(2)、第二齿轮轴(3)和第三齿轮轴(4)，所述第一齿轮轴(2)的输入端连接有液压马达(5)，所述换挡部分包括换挡组件(6)、第一叉轴(7)和第二叉轴(8)，所述第一叉轴(7)上设有二三挡拨叉(9)，第二叉轴(8)上设有一挡拨叉(10)，所述换挡组件(6)与第一叉轴(7)和第二叉轴(8)可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的液压传动型变速箱，其特征在于：所述第一齿轮轴(2)上连接有常合主动齿轮(11)，所述第二齿轮轴(3)上连接有常合被动齿轮(12)，所述常合被动齿轮(12)与常合主动齿轮(11)啮合连接。
3.根据权利要求1所述的液压传动型变速箱，其特征在于：所述第二齿轮轴(3)上安装有一挡主动齿轮(13)、二挡主动齿轮(14)和三挡主动齿轮(15)，所述第三齿轮轴(4)上安装有一挡被动齿轮(16)、二挡被动齿轮(17)和三挡被动齿轮(18)，所述一挡主动齿轮(13)与一挡被...
【专利技术属性】
技术研发人员：张超，彭云，徐蕾，王东阁，曾李，
申请(专利权)人：山东金大丰机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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