【技术实现步骤摘要】
本专利技术申请属于航空制造中的起重机驱动轮，具体涉及一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮及其制备方法。
技术介绍
1、多支点悬挂起重机的安装方式为将起重机通过悬挂轮悬挂在网架下弦多条平行h钢轨道上，依靠大车电机带动驱动轮旋转，使压紧在h钢轨道下平面的驱动轮圆周表面与h钢轨道下平面之间产生摩擦，通过摩擦力驱动起重机大车在轨道上水平往复运行。因此，驱动轮作为起重机大车运行的关键部件，必须具有高的强度、硬度和耐磨性及抗老化性，现有起重机大车驱动轮在现实工况下难以同时满足上述要求，需设计一种新型驱动轮结构。
技术实现思路
1、本专利技术申请针对多支点悬挂起重机驱动轮在强度、硬度、耐磨性及抗老化性等方面存在的问题，提出一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮及其制备方法。显著提高了驱动轮圆周表面包覆涂层的强度、韧性、耐磨性和抗老化性能，进而有效延长了驱动轮的使用寿命。
2、为了实现上述专利技术目的，本申请所采取技术方案如下：
3、一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮，其包括轮毂，在所述轮毂圆周面上包覆有两层不同硬度的聚氨酯复合涂层。
4、作为本专利技术进一步的方案：与所述轮毂直接接触的为第一层聚氨酯复合涂层，包覆在所述第一层聚氨酯复合涂层外表面上的为第二层聚氨酯复合涂层，所述第一层聚氨酯复合涂层的硬度大于第二层聚氨酯复合涂层的硬度。
5、作为本专利技术进一步的方案：所述第二层聚氨酯复合涂层的厚度大于所述第一层聚氨酯复合涂层的厚度。
6、作为本专利技
7、作为本专利技术进一步的方案：所述沟槽长度方向与轮毂轴向平行，且所述沟槽沿轮毂圆周面均匀分布。
8、作为本专利技术进一步的方案：对所述轮毂圆周面进行粗糙处理，或者在所述轮毂圆周面上加工出网纹槽。
9、一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮制备方法，其包括如下步骤：
10、准备驱动轮轮毂，对其进行表面处理；
11、准备聚氨酯复合材料，采用包胶工艺，将聚氨酯复合材料包覆在上述处理后的轮毂圆周面上，硫化后形成第一层聚氨酯复合涂层；
12、对第一层聚氨酯复合涂层进行表面处理；
13、调整聚氨酯复合材料配比，采用包胶工艺将其包覆在第一层聚氨酯复合涂层外表面上，硫化后形成第二层聚氨酯复合涂层。
14、作为本专利技术进一步的方案：所述轮毂表面处理包括清洁、粗糙处理、喷砂，还可以进行开槽加工。
15、作为本专利技术进一步的方案：所述第一层聚氨酯复合涂层表面处理包括清洗、打磨和粗糙化处理。
16、与现有技术相比，本申请的有益效果是：
17、1、本申请采用双层聚氨酯包胶工艺对驱动轮圆周表面包覆涂层进行优化设计，显著提高了驱动轮圆周表面包覆涂层的强度、韧性、耐磨性和抗老化性能，进而有效延长了驱动轮的使用寿命。
18、2、本申请通过调整聚氨酯材料配比使两层聚氨酯复合涂层的硬度不同，内层聚氨酯材料的硬度较高(邵氏硬度值90-95)，提高了驱动轮的整体抗变形能力；外层聚氨酯材料硬度较低(邵氏硬度值80-85)，使得驱动轮可以与轨道有更好的接触，有效避免驱动轮转动时出现打滑现象。
19、3、本申请第二层聚氨酯复合涂层的厚度在理论尺寸值的基础上增加3-5mm，使驱动轮有更多的聚氨酯层来应对摩擦造成的磨损，延长驱动轮的使用寿命。
20、4、本申请在驱动轮轮毂圆周表面加工出网状条纹并沿轴向开槽，网状条纹可增加第一层聚氨酯复合涂层与轮毂圆周表面的接触面积，所开的沟槽可增强第一层聚氨酯复合涂层与轮毂圆周表面之间的一体性。
21、5、本申请由于沟槽侧壁对第一层聚氨酯复合涂层的法向支撑力减小了第一层聚氨酯复合涂层与轮毂圆周表面之间的摩擦力，从而避免驱动轮轮毂圆周表面与第一层聚氨酯复合涂层出现开胶的现象。
22、下面结合附图和实施例对本申请进一步说明。
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1.一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮，包括轮毂，其特征在于，在所述轮毂圆周面上包覆有两层不同硬度的聚氨酯复合涂层。
2.根据权利要求1所述的一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮，其特征在于，与所述轮毂直接接触的为第一层聚氨酯复合涂层，包覆在所述第一层聚氨酯复合涂层外表面上的为第二层聚氨酯复合涂层，所述第一层聚氨酯复合涂层的硬度大于第二层聚氨酯复合涂层的硬度。
3.根据权利要求2所述的一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮，其特征在于，所述第二层聚氨酯复合涂层的厚度大于所述第一层聚氨酯复合涂层的厚度。
4.根据权利要求3所述的一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮，其特征在于，在所述轮毂圆周面上开设有若干沟槽，使得所述第一层聚氨酯复合涂层形成若干与沟槽相适配的定位凸起。
5.根据权利要求4所述的一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮，其特征在于，所述沟槽长度方向与轮毂轴向平行，且所述沟槽沿轮毂圆周面均匀分布。
6.根据权利要求1-5任一所述的一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮，其特征在于，对所述轮毂圆周面进行粗糙处理，或者在所述轮毂圆周面上加工出
7.一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
8.根据权利要求7所述的一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮制备方法，其特征在于，所述轮毂表面处理包括清洁、粗糙处理、喷砂，还可以进行开槽加工。
9.根据权利要求7所述的一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮制备方法，其特征在于，所述第一层聚氨酯复合涂层表面处理包括清洗、打磨和粗糙化处理。
...【技术特征摘要】
1.一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮，包括轮毂，其特征在于，在所述轮毂圆周面上包覆有两层不同硬度的聚氨酯复合涂层。
2.根据权利要求1所述的一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮，其特征在于，与所述轮毂直接接触的为第一层聚氨酯复合涂层，包覆在所述第一层聚氨酯复合涂层外表面上的为第二层聚氨酯复合涂层，所述第一层聚氨酯复合涂层的硬度大于第二层聚氨酯复合涂层的硬度。
3.根据权利要求2所述的一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮，其特征在于，所述第二层聚氨酯复合涂层的厚度大于所述第一层聚氨酯复合涂层的厚度。
4.根据权利要求3所述的一种用于多支点悬挂起重机的驱动轮，其特征在于，在所述轮毂圆周面上开设有若干沟槽，使得所述第一层聚氨酯复合涂层形成若干与沟槽相适配的定位凸起。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：滕广力，乾科育，蔚腾，郭子瑞，钱权信，
申请(专利权)人：中航西安飞机工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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