【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其涉及一种缓冲连接装置及车辆。
技术介绍
1、随着汽车技术水平的提升，更大、更快、更舒适、更安静的整车需求愈发高涨，现如今汽车保有量居高不下，不论是传统汽车，还是新能源汽车中大型车占比越来越高。转向器作为转向系统的重要组织部分，即给车轮提供转向的动力，又承受着转向时巨大的齿条力，现有的乘用车齿条力最大已达到16kn-17kn，转向器的齿条每次移动(单方向、换向或到达末端)会有巨大的平行于齿条的移动力或冲击力转移到转向器壳体上，同时转向器壳体还会受到地面冲击力、自身惯性和重力势能带来的垂向力和行驶方向的力，转向器壳体内部受到强大应力。
2、因此，现有的转向器存在以下问题：
3、1、当瞬时冲击过大或长时间受到交变且高频的载荷，超过了壳体能够承受的极限时，壳体将产生脆性断裂、疲劳断裂或共振断裂，最容易断裂的位置是壳体与下车体连接的安装脚处，进而转向器产生不可逆的损坏，对整车行车安全造成极其严重的影响；
4、2、壳体受力后与下车体产生间隙，将给驾驶员带来极差的转向手感，影响手感平顺性和舒适性；
5、3、在方向盘换向时，转向器壳体与下车体产生交变载荷时因间隙产生巨大撞击噪音，影响驾驶员的主观感受，给驾驶员带来无法接受的驾车体验；
6、4、当车辆行驶过程中受到地面和车轮自转的双重激励，下车体的震动频率会传递至转向器，转向器将产生震动，一旦达到共振频率壳体将产生异响、震动和断裂问题。
技术实现思路
1、本专利技术的
2、为实现上述目的，提供以下技术方案：
3、一方面，提供了一种缓冲连接装置，用于连接转向器壳体和车体，所述转向器壳体包括安装孔，所述安装孔的孔壁为内圆锥面；
4、所述缓冲连接装置包括：
5、锁紧件，适于插入所述安装孔并连接所述转向器壳体和所述车体；
6、衬套，设于所述转向器壳体和所述锁紧件之间，所述衬套包括刚性套及套设于所述刚性套外的柔性套，所述柔性套与所述刚性套和所述转向器壳体的连接面均为圆锥面；
7、所述柔性套包括阻尼机构，所述阻尼机构被设置为受力后提供不同方向的阻尼。
8、作为缓冲连接装置的可选方案，所述衬套设有两个，两个所述衬套均设于所述安装孔内，且两个所述衬套的所述刚性套抵接。
9、作为缓冲连接装置的可选方案，沿所述安装孔轴向，两个所述柔性套之间设有第一间隙。
10、作为缓冲连接装置的可选方案，所述刚性套具有沿其轴向相对设置的第一端和第二端，两个所述刚性套的所述第二端抵接；所述第一端的直径大于所述第二端的直径。
11、作为缓冲连接装置的可选方案，所述第一端设有刚性翻边，所述柔性套设有与所述刚性翻边对应设置的柔性翻边，所述柔性翻边夹设于所述刚性翻边与所述转向器壳体之间。
12、作为缓冲连接装置的可选方案，所述阻尼机构为若干设于所述柔性套外周面的吸附孔，所述柔性套能通过若干所述吸附孔吸附于所述安装孔内壁。
13、作为缓冲连接装置的可选方案，所述阻尼机构包括若干孔径不同的所述吸附孔。
14、作为缓冲连接装置的可选方案，所述阻尼机构包括还若干孔径相同的所述吸附孔，孔径相同的所述吸附孔均布于所述柔性套的外周面。
15、作为缓冲连接装置的可选方案，所述吸附孔为锥形孔，所述锥形孔的大径端吸附于所述安装孔内壁。
16、作为缓冲连接装置的可选方案，所述吸附孔为盲孔。
17、作为缓冲连接装置的可选方案，所述柔性套设有限位结构，所述安装孔内设有限位配合结构，所述限位结构能与所述限位配合结构卡接。
18、作为缓冲连接装置的可选方案，沿所述安装孔轴向，所述限位结构与所述限位配合结构之间设有第二间隙。
19、另一方面，提供了一种车辆，包括如上任一项所述的缓冲连接装置。
20、与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
21、本专利技术的缓冲连接装置及车辆，柔性套与刚性套和转向器壳体的连接面均为圆锥面，将衬套装入安装孔内后，通过锁紧件提供预紧力可使柔性套与安装孔的内圆锥面紧密贴合，可使柔性套可沿安装孔的轴向和径向提供两个方向的缓冲阻尼力，保证柔性套在安装孔的轴向和径向两个方向同时均匀受力并均匀提供反力，进而保证转向器壳体受到车体的冲击时更加稳定，无异常震动或变形，对转向器起到保护作用，且抑制噪音产生能力强，避免了nvh问题，有效避免噪音的产生和传递；同时，阻尼机构在受到锁紧件的预紧力后能提供不同方向的阻尼，可通过阻尼机构调节柔性套的阻尼力，进一步提高柔性套的缓冲效果。
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1.一种缓冲连接装置，用于连接转向器壳体和车体(2)，所述转向器壳体包括安装孔(11)，所述安装孔(11)的孔壁为内圆锥面；
2.根据权利要求1所述的缓冲连接装置，其特征在于，所述衬套(4)设有两个，两个所述衬套(4)均设于所述安装孔(11)内，且两个所述衬套(4)的所述刚性套(41)抵接。
3.根据权利要求2所述的缓冲连接装置，其特征在于，沿所述安装孔(11)轴向，两个所述柔性套(42)之间设有第一间隙(5)。
4.根据权利要求2所述的缓冲连接装置，其特征在于，所述刚性套(41)具有沿其轴向相对设置的第一端(411)和第二端(412)，两个所述刚性套(41)的所述第二端(412)抵接；所述第一端(411)的直径大于所述第二端(412)的直径。
5.根据权利要求4所述的缓冲连接装置，其特征在于，所述第一端(411)设有刚性翻边(413)，所述柔性套(42)设有与所述刚性翻边(413)对应设置的柔性翻边(422)，所述柔性翻边(422)夹设于所述刚性翻边(413)与所述转向器壳体之间。
6.根据权利要求1所述的缓冲连接装置
7.根据权利要求6所述的缓冲连接装置，其特征在于，所述阻尼机构包括若干孔径不同的所述吸附孔(421)。
8.根据权利要求7所述的缓冲连接装置，其特征在于，所述阻尼机构还包括若干孔径相同的所述吸附孔(421)，孔径相同的所述吸附孔(421)均布于所述柔性套(42)的外周面。
9.根据权利要求6-8任一项所述的缓冲连接装置，其特征在于，所述吸附孔(421)为锥形孔，所述锥形孔的大径端吸附于所述安装孔(11)内壁。
10.根据权利要求6-8任一项所述的缓冲连接装置，其特征在于，所述吸附孔(421)为盲孔。
11.根据权利要求1所述的缓冲连接装置，其特征在于，所述柔性套(42)设有限位结构(423)，所述安装孔(11)内设有限位配合结构(111)，所述限位结构(423)能与所述限位配合结构(111)卡接。
12.根据权利要求11所述的缓冲连接装置，其特征在于，沿所述安装孔(11)轴向，所述限位结构(423)与所述限位配合结构(111)之间设有第二间隙(6)。
13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-12任一项所述的缓冲连接装置。
...【技术特征摘要】
1.一种缓冲连接装置，用于连接转向器壳体和车体(2)，所述转向器壳体包括安装孔(11)，所述安装孔(11)的孔壁为内圆锥面；
2.根据权利要求1所述的缓冲连接装置，其特征在于，所述衬套(4)设有两个，两个所述衬套(4)均设于所述安装孔(11)内，且两个所述衬套(4)的所述刚性套(41)抵接。
3.根据权利要求2所述的缓冲连接装置，其特征在于，沿所述安装孔(11)轴向，两个所述柔性套(42)之间设有第一间隙(5)。
4.根据权利要求2所述的缓冲连接装置，其特征在于，所述刚性套(41)具有沿其轴向相对设置的第一端(411)和第二端(412)，两个所述刚性套(41)的所述第二端(412)抵接；所述第一端(411)的直径大于所述第二端(412)的直径。
5.根据权利要求4所述的缓冲连接装置，其特征在于，所述第一端(411)设有刚性翻边(413)，所述柔性套(42)设有与所述刚性翻边(413)对应设置的柔性翻边(422)，所述柔性翻边(422)夹设于所述刚性翻边(413)与所述转向器壳体之间。
6.根据权利要求1所述的缓冲连接装置，其特征在于，所述阻尼机构为若干设于所述柔性套(42)外周面的吸附孔(421)，所述柔性套(42...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢毅，
申请(专利权)人：中汽创智科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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