【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道车辆领域，提供一种车顶结构及轨道车辆。
技术介绍
1、随着城市轨道交通的快速发展，乘客安全成为设计和运营过程中最为关注的问题之一，在紧急情况下，如火灾、水灾等特殊状况，提供有效的逃生途径至关重要。在列车遭遇火灾、水灾等特殊情况时，轨道列车的客室工作人员和乘客需要紧急避险，通常做法是通过车厢侧门或紧急通疏通人员，甚至通过设置逃生窗，让人员敲破窗户玻璃逃出车厢，但如果车厢外部没有安全平台，人员将无法获得有效安全空间。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种车顶结构及轨道车辆，用以解决现有技术中的缺陷之一，通过将伸缩梯设置在车顶内部，需要时打开下盖板，拉开可伸缩的伸缩梯，实现车厢内部人员登顶目的。可达到车厢内部人员直接到达车顶的目的，尤其是列车遭遇火灾、水灾等特殊情况时，客室工作人员和乘客需要紧急避险，人员可不通过列车侧门或端门直接登车顶，以保护人员和财产安全。
2、本专利技术提供的一种车顶结构，包括：
3、下顶板，所述下顶板的上部设有容置空间，所述下顶板设有与所述容置空间连通的第一开口；
4、下盖板，所述下盖板盖设于所述第一开口，并与所述下顶板活动连接；
5、伸缩梯，所述伸缩梯与所述下盖板活动连接，所述下盖板适于在打开位置和关闭位置之间切换，在所述打开位置，所述伸缩梯自所述容置空间内由所述第一开口伸出延伸至所述下顶板的下部，在所述关闭位置，所述伸缩梯自所述下顶板的下部由所述第一开口收缩回所述容置空间内。
6、根
7、上顶板，所述上顶板与所述下顶板连接，并围设出所述容置空间，所述上顶板设有第二开口；
8、上盖板，所述上盖板盖设于所述第二开口，并与所述上顶板活动连接。
9、根据本专利技术的一个实施例，所述上盖板包括主板部和边板部，所述边板部位于所述主板部的边缘，且所述主板部与所述边板部垂直连接，所述上顶板在所述第二开口的边缘处设置弯折部，所述弯折部内侧围设出凹槽，所述边板部位于所述凹槽内，所述上顶板与所述边板部转动连接。
10、根据本专利技术的一个实施例，所述弯折部包括第一弯折段、第二弯折段和第三弯折段，所述上顶板、所述第一弯折段、所述第二弯折段与所述第三弯折段依次连接，所述第三弯折段的外侧与所述第一弯折段和所述第二弯折段围设出所述凹槽，所述第三弯折段的内侧围设出所述第二开口。
11、根据本专利技术的一个实施例，所述主板部朝向所述第二开口的表面设有第一密封件，所述第三弯折段的上端与所述第一密封件抵接。
12、根据本专利技术的一个实施例，所述凹槽的底部设有第二密封件，所述边板部与所述第二密封件抵接。
13、根据本专利技术的一个实施例，所述下盖板设有第一锁紧件，所述第一锁紧件包括第一手柄和第一锁舌，所述第一手柄与所述第一锁舌连接，所述第一手柄位于所述下盖板的下表面，所述第一锁舌位于所述容置空间，适于将所述下盖板与所述下顶板锁紧固定。
14、根据本专利技术的一个实施例，所述上盖板设有第二锁紧件，所述第二锁紧件包括第二手柄、支撑架和第二锁舌，所述第二手柄设置于所述支撑架，所述第二手柄与所述第二锁舌连接，所述支撑架与所述上盖板的下表面连接，所述第二锁舌位于所述容置空间，适于将所述上盖板与所述上顶板锁紧固定。
15、根据本专利技术的一个实施例，所述下盖板的上表面设有液压缸，所述液压缸的固定端与所述下盖板转动连接，所述液压缸的活塞端与所述下顶板转动连接。
16、本专利技术还提供一种轨道车辆，包括如上所述的车顶结构。
17、本专利技术实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：
18、本专利技术实施例的车顶结构，主要由下顶板、下盖板和伸缩梯组成，下顶板设置第一开口，下顶板的上部空间可构造为容置空间，下盖板盖设在第一开口处，伸缩梯一端与下盖板活动连接，另一端可伸缩控制伸缩梯的体积大小和伸缩长度。
19、在下盖板在关闭位置时，下盖板封闭第一开口，伸缩梯收缩至容置空间内，在下盖板由关闭位置切换至打开位置的过程中，下盖板相对下顶板移动，第一开口逐渐打开，伸缩梯随下盖板移动同步移动离开容置空间，而且自容置空间由第一开口伸长至车厢地面固定，在下盖板在打开位置时，下盖板离开第一开口，伸缩梯伸长至车厢地面，在车厢地面与车顶之间搭建梯子，在下盖板由打开位置切换至关闭位置的过程中，下盖板相对下顶板移动，第一开口逐渐关闭，伸缩梯随下盖板移动同步移动靠近容置空间，而且自车厢地面由第一开口收缩至容置空间内。
20、本专利技术提出一种具有可伸缩登顶梯子的车顶结构，通过将伸缩梯设置在车顶内部，需要时打开下盖板，拉开可伸缩的伸缩梯，实现车厢内部人员登顶目的。可达到车厢内部人员直接到达车顶的目的，尤其是列车遭遇火灾、水灾等特殊情况时，客室工作人员和乘客需要紧急避险，人员可不通过列车侧门或端门直接登车顶，以保护人员和财产安全。
21、本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
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1.一种车顶结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的车顶结构，其特征在于，所述上盖板（500）包括主板部（510）和边板部（520），所述边板部（520）位于所述主板部（510）的边缘，且所述主板部（510）与所述边板部（520）垂直连接，所述上顶板（400）在所述第二开口（410）的边缘处设置弯折部，所述弯折部内侧围设出凹槽（420），所述边板部（520）位于所述凹槽（420）内，所述上顶板（400）与所述边板部（520）转动连接。
4.根据权利要求3所述的车顶结构，其特征在于，所述弯折部包括第一弯折段（430）、第二弯折段（440）和第三弯折段（450），所述上顶板（400）、所述第一弯折段（430）、所述第二弯折段（440）与所述第三弯折段（450）依次连接，所述第三弯折段（450）的外侧与所述第一弯折段（430）和所述第二弯折段（440）围设出所述凹槽（420），所述第三弯折段（450）的内侧围设出所述第二开口（410）。
5.根据权利要求4所述的车顶结构，其
6.根据权利要求4所述的车顶结构，其特征在于，所述凹槽（420）的底部设有第二密封件（421），所述边板部（520）与所述第二密封件（421）抵接。
7.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，所述下盖板（200）设有第一锁紧件（210），所述第一锁紧件（210）包括第一手柄（211）和第一锁舌（213），所述第一手柄（211）与所述第一锁舌（213）连接，所述第一手柄（211）位于所述下盖板（200）的下表面，所述第一锁舌（213）位于所述容置空间（110），适于将所述下盖板（200）与所述下顶板（100）锁紧固定。
8.根据权利要求2所述的车顶结构，其特征在于，所述上盖板（500）设有第二锁紧件（540），所述第二锁紧件（540）包括第二手柄（541）、支撑架（542）和第二锁舌（543），所述第二手柄（541）设置于所述支撑架（542），所述第二手柄（541）与所述第二锁舌（543）连接，所述支撑架（542）与所述上盖板（500）的下表面连接，所述第二锁舌（543）位于所述容置空间（110），适于将所述上盖板（500）与所述上顶板（400）锁紧固定。
9.根据权利要求1至8任意一项所述的车顶结构，其特征在于，所述下盖板（200）的上表面设有液压缸（220），所述液压缸（220）的固定端与所述下盖板（200）转动连接，所述液压缸（220）的活塞端与所述下顶板（100）转动连接。
10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的车顶结构。
...【技术特征摘要】
1.一种车顶结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车顶结构，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的车顶结构，其特征在于，所述上盖板（500）包括主板部（510）和边板部（520），所述边板部（520）位于所述主板部（510）的边缘，且所述主板部（510）与所述边板部（520）垂直连接，所述上顶板（400）在所述第二开口（410）的边缘处设置弯折部，所述弯折部内侧围设出凹槽（420），所述边板部（520）位于所述凹槽（420）内，所述上顶板（400）与所述边板部（520）转动连接。
4.根据权利要求3所述的车顶结构，其特征在于，所述弯折部包括第一弯折段（430）、第二弯折段（440）和第三弯折段（450），所述上顶板（400）、所述第一弯折段（430）、所述第二弯折段（440）与所述第三弯折段（450）依次连接，所述第三弯折段（450）的外侧与所述第一弯折段（430）和所述第二弯折段（440）围设出所述凹槽（420），所述第三弯折段（450）的内侧围设出所述第二开口（410）。
5.根据权利要求4所述的车顶结构，其特征在于，所述主板部（510）朝向所述第二开口（410）的表面设有第一密封件（530），所述第三弯折段（450）的上端与所述第一密封件（530）抵接。
6.根据权利要求4所述的车顶结构，其特征在于，所述凹槽（420）的底部设有第二密封件...
【专利技术属性】
技术研发人员：景建辉，郭一璀，周家南，窦同强，刘银生，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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