【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于基坑维稳，具体涉及一种多角度可调节公路基坑维稳装置。
技术介绍
1、在基坑工程
，公路基坑的维稳问题一直是工程师们关注的重点，随着交通基础设施建设的快速发展，公路基坑的开挖深度和宽度不断增加，对基坑的稳定性要求也日益提高，传统的基坑维稳方法主要依赖于土钉墙、钢板桩、地下连续墙等结构形式。
2、首先，传统的基坑维稳结构形式往往缺乏可调节性，一旦基坑的尺寸、形状或深度发生变化，就需要重新设计和施工，这不仅增加了工程成本，还延长了工期，此外，传统的基坑维稳方法通常只能提供单一的支撑方式，难以适应不同地质条件和基坑形状的需求，例如，在地质条件复杂、土体强度不均的地区，传统的基坑维稳结构形式往往难以达到理想的维稳效果，导致装置的使用效果较差，因此需要工作人员对其改进。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种多角度可调节公路基坑维稳装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种多角度可调节公路基坑维稳装置，包括：
4、十字安装架；
5、所述十字安装架的顶部固定连接有防护框，所述防护框的内壁固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出端安装有驱动杆，所述驱动杆的底端固定连接有螺纹杆；
6、所述螺纹杆的表面螺纹连接有螺纹套杆，所述螺纹套杆的底端固定连接有固定底板，所述固定底板表面的四周处均固定连接有套接框，所述套接框的内壁插接有延伸板，所述延伸板的一侧固
7、优选的，所述驱动杆的表面固定连接有第二驱动齿轮，所述第二驱动齿轮表面的四周处均啮合连接有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮的一侧固定连接有活动杆。
8、优选的，所述活动杆的表面转动连接有轴承支架，且轴承支架的顶部固定连接于十字安装架的底部，所述活动杆的前端固定连接有第二丝杆，所述第二丝杆的表面螺纹连接有第二套管，所述第二套管的前端固定连接有挡板。
9、优选的，所述挡板的背面底部固定连接有连接夹板，所述连接夹板的内壁转动连接有伸缩支架。
10、优选的，所述伸缩支架的底端转动连接有固定夹板，且固定夹板的底部固定连接于固定底板的顶部，所述伸缩支架的内壁插接有液压杆，所述液压杆的顶端固定连接有压力传感器。
11、优选的，所述十字安装架的底部固定连接有轴承环，且轴承环的内壁转动连接于驱动杆的表面。
12、优选的，所述十字安装架的底部四周处均固定连接有限位支架，所述限位支架的底部滑动连接有限位框，且限位框的底部固定连接于第二套管的表面。
13、优选的，所述防护框的顶部固定连接有蓄电池盒，所述蓄电池盒的内壁固定连接有蓄电池。
14、优选的，所述蓄电池盒的顶部固定连接有定位支架，且定位支架的底部固定连接于十字安装架的顶部，所述定位支架的顶部固定连接有光伏板，且光伏板与蓄电池之间相互电性连接。
15、优选的，所述十字安装架的四周处均固定连接有加固板，所述加固板的表面均固定连接有衔接支架，所述加固板与衔接支架的顶部均螺纹连接有固定螺栓。
16、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
17、(1)与现有技术中主要依赖土钉墙、钢板桩、地下连续墙等结构形式且缺乏可调节性的基坑维稳方法相比，本专利技术通过螺纹套杆、固定底板、套接框、延伸板、垫板、连接杆、第一驱动齿轮、第一传动齿轮、第一丝杆和第一套管的综合设置，实现了对基坑底部的多角度调节和稳定面积的扩大，具体来说，驱动杆带动螺纹杆转动，进而带动螺纹套杆和固定底板调节高度，使固定底板与四周处的垫板均搭接在基坑底部，同时，通过螺纹杆带动连接杆转动，进一步驱动第一驱动齿轮、第一传动齿轮和第一丝杆工作，使延伸板向外移动，扩大垫板与基坑底部的接触面积，从而增强基坑底部的稳定性，此种多角度调节和稳定面积扩大的设计，使得本装置能够适应不同尺寸、形状和深度的基坑，提高了装置的适用性和维稳效果。
18、(2)现有技术中的基坑维稳方法通常只能提供单一的支撑方式，难以适应不同地质条件和基坑形状的需求，而本装置通过驱动杆、挡板、伸缩支架、液压杆和压力传感器的设置，实现了对基坑四周灵活的支撑围挡和实时的压力监测，驱动杆的转动不仅带动了螺纹杆的旋转以实现高度调节，还通过其表面固定的第二驱动齿轮传递动力，驱动第二传动齿轮、活动杆、第二丝杆和第二套管工作，使挡板及与之相连的伸缩支架发生位置变化，调整支撑角度和范围，液压杆的伸缩功能进一步调节伸缩支架的支撑力度和稳定性，而压力传感器则实时监测液压杆所承受的压力，确保装置在安全范围内运行，灵活的支撑围挡和实时的压力监测功能，提高了装置的适应性和安全性。
19、(3)通过十字安装架、轴承环、限位支架、限位框、蓄电池盒、定位支架、光伏板、加固板、衔接支架和固定螺栓的设置，实现了装置的节能环保和整体稳固性增强，蓄电池盒内部设置的蓄电池为伺服电机等用电设备提供电能，确保了装置的持续运行，而蓄电池盒顶部通过定位支架固定连接的光伏板能够利用太阳能进行发电，为蓄电池充电，实现了装置的节能环保，同时，十字安装架四周固定连接的加固板通过衔接支架和固定螺栓与周围环境进行固定连接，增强了装置整体的稳固性和抗风能力，这种节能环保和加固稳固的设计，使得本装置能够更好地适应各种复杂环境，提高了装置的可靠性和使用寿命。
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1.一种多角度可调节公路基坑维稳装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种多角度可调节公路基坑维稳装置，其特征在于：所述驱动杆(4)的表面固定连接有第二驱动齿轮(19)，所述第二驱动齿轮(19)表面的四周处均啮合连接有第二传动齿轮(20)，所述第二传动齿轮(20)的一侧固定连接有活动杆(21)。
3.根据权利要求2所述的一种多角度可调节公路基坑维稳装置，其特征在于：所述活动杆(21)的表面转动连接有轴承支架(22)，且轴承支架(22)的顶部固定连接于十字安装架(1)的底部，所述活动杆(21)的前端固定连接有第二丝杆(23)，所述第二丝杆(23)的表面螺纹连接有第二套管(24)，所述第二套管(24)的前端固定连接有挡板(25)。
4.根据权利要求3所述的一种多角度可调节公路基坑维稳装置，其特征在于：所述挡板(25)的背面底部固定连接有连接夹板(26)，所述连接夹板(26)的内壁转动连接有伸缩支架(27)。
5.根据权利要求4所述的一种多角度可调节公路基坑维稳装置，其特征在于：所述伸缩支架(27)的底端转动连接有固定夹板(2
6.根据权利要求1所述的一种多角度可调节公路基坑维稳装置，其特征在于：所述十字安装架(1)的底部固定连接有轴承环(31)，且轴承环(31)的内壁转动连接于驱动杆(4)的表面。
7.根据权利要求1所述的一种多角度可调节公路基坑维稳装置，其特征在于：所述十字安装架(1)的底部四周处均固定连接有限位支架(32)，所述限位支架(32)的底部滑动连接有限位框(33)，且限位框(33)的底部固定连接于第二套管(24)的表面。
8.根据权利要求1所述的一种多角度可调节公路基坑维稳装置，其特征在于：所述防护框(2)的顶部固定连接有蓄电池盒(34)，所述蓄电池盒(34)的内壁固定连接有蓄电池。
9.根据权利要求8所述的一种多角度可调节公路基坑维稳装置，其特征在于：所述蓄电池盒(34)的顶部固定连接有定位支架(35)，且定位支架(35)的底部固定连接于十字安装架(1)的顶部，所述定位支架(35)的顶部固定连接有光伏板(36)，且光伏板(36)与蓄电池之间相互电性连接。
10.根据权利要求1所述的一种多角度可调节公路基坑维稳装置，其特征在于：所述十字安装架(1)的四周处均固定连接有加固板(37)，所述加固板(37)的表面均固定连接有衔接支架(38)，所述加固板(37)与衔接支架(38)的顶部均螺纹连接有固定螺栓(39)。
...【技术特征摘要】
1.一种多角度可调节公路基坑维稳装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种多角度可调节公路基坑维稳装置，其特征在于：所述驱动杆(4)的表面固定连接有第二驱动齿轮(19)，所述第二驱动齿轮(19)表面的四周处均啮合连接有第二传动齿轮(20)，所述第二传动齿轮(20)的一侧固定连接有活动杆(21)。
3.根据权利要求2所述的一种多角度可调节公路基坑维稳装置，其特征在于：所述活动杆(21)的表面转动连接有轴承支架(22)，且轴承支架(22)的顶部固定连接于十字安装架(1)的底部，所述活动杆(21)的前端固定连接有第二丝杆(23)，所述第二丝杆(23)的表面螺纹连接有第二套管(24)，所述第二套管(24)的前端固定连接有挡板(25)。
4.根据权利要求3所述的一种多角度可调节公路基坑维稳装置，其特征在于：所述挡板(25)的背面底部固定连接有连接夹板(26)，所述连接夹板(26)的内壁转动连接有伸缩支架(27)。
5.根据权利要求4所述的一种多角度可调节公路基坑维稳装置，其特征在于：所述伸缩支架(27)的底端转动连接有固定夹板(28)，且固定夹板(28)的底部固定连接于固定底板(7)的顶部，所述伸缩支架(27)的内壁插接有液压杆(29)，所述液压杆(29)的顶端固定连接有压力传感器(30)。
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