【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车库供电，尤其涉及一种基于再生发电的立体车库无源供电电路和装置。
技术介绍
1、近年来，随着我国居民收入的快速增长，城镇化水平的稳步提升，汽车消费大幅增长。随着汽车保有量的持续大幅上升，交通拥堵、停车难等问题变得日益突出，由此引发的占道停车等大量交通违法行为，影响了人们的生活秩序和生活质量，造成交通状况的日益恶化。深井垂直提升立体式智能车库能有效利用有限的场地条件解决城市车辆停放难的问题，有助于平衡车辆停放与城市规划建设之间的用地矛盾问题。因此深井垂直提升立体式智能车库逐步成为现代人日常出行不可或缺的公共基础设施。
2、由于立体式智能车库长期工作在户外环境中，天气等各种因素可能导致车库电机、轴承等核心部件运行超温、超转、磨损等故障。目前，主要是通过低能耗检测传感器检测电机、轴承等核心部件运行过程中的振动、温度、电气特性等信号，然后通过通信模块将检测信号传输给数据库和仿真模块进行仿真得到核心部件的状态趋势，通过状态趋势判断核心部件的健康状况，并通过可视化模块给出故障诊断结果，进而便于远程值班室根据故障诊断结果通过通信模块控制立体式智能车库出入门控制系统和警示系统。但是，现阶段各低能耗传感器、通信模块和控制器电源均接自车库电源，当车库因不可抗力因素断电时，则无法保障低能耗传感器、通信模块和控制器电源供电，因此有必要提供一种立体车库系统供电方案。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提供一
2、本专利技术的第二个目的在于提供一种基于再生发电的立体车库无源供电装置。
3、为达到上述目的，本专利技术通过以下技术方案实现：
4、一种基于再生发电的立体车库无源供电电路，包括依次连接的压电模块、整流模块、电能传输子电路、储能单元和受电设备，所述受电设备至少包括低能耗传感器和控制器；其中，立体车库正常运转时，所述压电模块用于通过压电效应产生交流电；所述整流模块用于将所述交流电转换为直流电；所述电能传输子电路用于将所述直流电传输至所述储能单元；所述储能单元用于将所述直流电进行存储，并在所述立体车库断电时，给所述受电设备供电。
5、优选的，所述压电模块包括：
6、固定圆环，所述固定圆环固定在墙面上，所述固定圆环的内表面设置有若干个固定挡板；
7、压电第一组件，包括旋转部件和若干个连接件，若干个所述连接件围绕旋转部件底端间隔设置；
8、若干个压电第二组件，若干个所述压电第二组件的一端分别与所述压电第一组件的对应的若干个连接件相连接，若干个所述压电第二组件的另一端分别靠近对应的固定挡板设置。
9、优选的，每一所述压电第二组件包括基板和压电薄膜，所述压电薄膜设置在所述基板的侧表面。
10、优选的，每一所述基板的一端开设有第一连接孔，所述压电第一组件的每一连接件上开设有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔通过螺栓和螺母固定连接。
11、优选的，所述旋转部件的顶端与车位升降平台中的起升机构旋转件相连接，所述起升机构旋转件旋转带动所述旋转部件旋转。
12、优选的，该立体车库无源供电电路还包括：电动联轴器、主控模块、发电机和蓄电池，所述电动联轴器、发电机和蓄电池依次连接，所述电动联轴器还分别与所述起升机构旋转件和主控模块连接；其中，所述主控模块检测到车位升降平台满载上行时，控制所述电动联轴器断开；所述主控模块检测到车位升降平台空载或者带载下行时，控制所述电动联轴器接通，以使所述起升机构旋转件旋转时，通过所述电动联轴器带动所述发电机运转，并将发电电能存储至所述蓄电池中，以作应急备用。
13、优选的，所述基板的材料为金属材料，所述压电薄膜的材料为pvdf材料。
14、优选的，所述电能传输子电路包括电容和两耦合电感。
15、优选的，所述压电模块的输出端与所述整流模块的输入端连接，所述整流模块的输出端通过所述电容与第一耦合电感的第一端和第二端连接，所述第一耦合电感的第二端与第二耦合电感的第二端连接并接地，所述第二耦合电感的第一端和第二端分别与所述储能单元连接，所述储能单元与所述受电设备连接。
16、为达到上述目的，本专利技术第二方面提供了一种基于再生发电的立体车库无源供电装置，包括上述所述的基于再生发电的立体车库无源供电电路。
17、本专利技术至少具有以下技术效果：
18、本专利技术提供了一种基于再生发电的立体车库无源供电电路和装置，其中，立体车库无源供电电路包括依次连接的压电模块、整流模块、电能传输子电路、储能单元和受电设备，其中，立体车库正常运转时，车位升降平台中的电机驱动起升机构旋转件旋转，起升机构旋转件旋转带动压电模块中压电第一组件的旋转部件旋转，旋转部件旋转通过多个连接件带动多个压电第二组件旋转，多个压电第二组件旋转时会受到固定圆环中的多个固定挡板的阻挡，从而压电薄膜会随之变形产生压电效应产生电荷，并产生交流电，产生的交流电通过整流模块整流为直流电后再通过电能传输子电路传输并存储至储能单元。当立体车库断电时，储能单元将储备的电能给受电设备供电，从而可在立体车库系统断电时，保障立体车库系统中的传感器等模块电源供电，从而保障立体车库系统核心部件健康状况的实时监测，进而便于保障立体车库系统的稳定安全运行。
19、另外，该立体车库无源供电电路还包括电动联轴器、主控模块、发电机和蓄电池，当主控模块检测到车位升降平台满载上行时，可控制电动联轴器断开；当主控模块检测到车位升降平台空载或者带载下行时，可控制电动联轴器接通，使得起升机构旋转件旋转时，通过电动联轴器带动发电机运转，并将发电电能存储至蓄电池中，以便于立体车库系统断电时，通过蓄电池释放强电给车位升降平台控制系统供电，从而便于车位升降平台能够正常运转，保证车辆正常出入车库。
20、本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种基于再生发电的立体车库无源供电电路，其特征在于，包括依次连接的压电模块、整流模块、电能传输子电路、储能单元和受电设备，所述受电设备至少包括低能耗传感器和控制器；其中，立体车库正常运转时，所述压电模块用于通过压电效应产生交流电；所述整流模块用于将所述交流电转换为直流电；所述电能传输子电路用于将所述直流电传输至所述储能单元；所述储能单元用于将所述直流电进行存储，并在所述立体车库断电时，给所述受电设备供电。
2.如权利要求1所述的基于再生发电的立体车库无源供电电路，其特征在于，所述压电模块包括：
3.如权利要求2所述的基于再生发电的立体车库无源供电电路，其特征在于，每一所述压电第二组件包括基板和压电薄膜，所述压电薄膜设置在所述基板的侧表面。
4.如权利要求3所述的基于再生发电的立体车库无源供电电路，其特征在于，每一所述基板的一端开设有第一连接孔，所述压电第一组件的每一连接件上开设有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔通过螺栓和螺母固定连接。
5.如权利要求2所述的基于再生发电的立体车库无源供电电路，其特征在于，所述旋转部件的
6.如权利要求5所述的基于再生发电的立体车库无源供电电路，其特征在于，还包括：电动联轴器、主控模块、发电机和蓄电池，所述电动联轴器、发电机和蓄电池依次连接，所述电动联轴器还分别与所述起升机构旋转件和主控模块连接；其中，所述主控模块检测到车位升降平台满载上行时，控制所述电动联轴器断开；所述主控模块检测到车位升降平台空载或者带载下行时，控制所述电动联轴器接通，以使所述起升机构旋转件旋转时，通过所述电动联轴器带动所述发电机运转，并将发电电能存储至所述蓄电池中，以作应急备用。
7.如权利要求3或4所述的基于再生发电的立体车库无源供电电路，其特征在于，所述基板的材料为金属材料，所述压电薄膜的材料为PVDF材料。
8.如权利要求1所述的基于再生发电的立体车库无源供电电路，其特征在于，所述电能传输子电路包括电容和两耦合电感。
9.如权利要求8所述的基于再生发电的立体车库无源供电电路，其特征在于，所述压电模块的输出端与所述整流模块的输入端连接，所述整流模块的输出端通过所述电容与第一耦合电感的第一端和第二端连接，所述第一耦合电感的第二端与第二耦合电感的第二端连接并接地，所述第二耦合电感的第一端和第二端分别与所述储能单元连接，所述储能单元与所述受电设备连接。
10.一种基于再生发电的立体车库无源供电装置，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的基于再生发电的立体车库无源供电电路。
...【技术特征摘要】
1.一种基于再生发电的立体车库无源供电电路，其特征在于，包括依次连接的压电模块、整流模块、电能传输子电路、储能单元和受电设备，所述受电设备至少包括低能耗传感器和控制器；其中，立体车库正常运转时，所述压电模块用于通过压电效应产生交流电；所述整流模块用于将所述交流电转换为直流电；所述电能传输子电路用于将所述直流电传输至所述储能单元；所述储能单元用于将所述直流电进行存储，并在所述立体车库断电时，给所述受电设备供电。
2.如权利要求1所述的基于再生发电的立体车库无源供电电路，其特征在于，所述压电模块包括：
3.如权利要求2所述的基于再生发电的立体车库无源供电电路，其特征在于，每一所述压电第二组件包括基板和压电薄膜，所述压电薄膜设置在所述基板的侧表面。
4.如权利要求3所述的基于再生发电的立体车库无源供电电路，其特征在于，每一所述基板的一端开设有第一连接孔，所述压电第一组件的每一连接件上开设有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔通过螺栓和螺母固定连接。
5.如权利要求2所述的基于再生发电的立体车库无源供电电路，其特征在于，所述旋转部件的顶端与车位升降平台中的起升机构旋转件相连接，所述起升机构旋转件旋转带动所述旋转部件旋转。
6.如权利要求5所述的基于再生发电的立体车库无源供电电路，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：张琨，王剑涛，孙敬伟，雷崇，光振雄，黄伟利，殷勤，邱绍峰，周明翔，李加祺，刘辉，张俊岭，彭方进，李成洋，何林，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。