【技术实现步骤摘要】
本申请涉及动力总成控制领域，具体涉及一种基于发动机燃烧模式的amt(automated mechanical transmission，电控机械式自动变速器)换挡控制方法及系统。
技术介绍
1、重型商用车发动机为满足国六排放法规，一般采用doc(diesel oxidationcatalyst、柴油机氧化催化器)+dpf(diesel particulate filter，柴油机颗粒净化器)+scr(selective catalytic reduction，选择性催化还原反应器)+asc(ammonia slipcatalyst，氨净化催化器)后处理技术方案，对柴油机nox、pm等排放物进行处理。其中由于scr催化剂反应必须工作在合理的温度范围内(一般为190℃～450℃)，以保持较高的催化剂反应活性。而柴油机在冷机起步阶段以及低负荷工况，由于冷机起步阶段scr催化器内部载体升温需要一定时间，低负荷工况发动机负荷率低、排温低，导致scr催化器内部载体温度偏低，无法达到催化剂起燃温度，导致nox排放超标。
2、为解决上述问题，国内主流国六阶段柴油机ecu(electronic control unit，电子控制单元)一般会采用不同的燃烧模式，例如scr加热模式、dpf再生模式、以及正常工作模式，以满足scr催化器温度较低的情况下，scr催化器快速升温及保温需求。
3、scr加热模式一般用于发动机冷机起步阶段或低负荷工况，scr催化器实时温度低于目标值。发动机会通过调整喷油参数(如轨压、喷油正时)，调整节气
4、dpf再生模式一般用于dpf系统碳载量达到触发再生需求。发动机通过调整喷油参数(如轨压、喷油正时)，调整节气门开度和egr阀开度，或者开启后喷等方式，来提升发动机排气温度，进一步提升后处理温度，来满足doc起燃温度需求，dpf利用排气温度进行主动再生。
5、正常工作模式一般用于常规发动机工作场景，通过匹配发动机喷油参数及节气门开度、egr阀开度等合理化标定，在满足排放前提下，保证发动机燃油经济性最优。
6、上述技术方案存在如下问题：
7、进入scr加热模式和dpf再生模式这些加热模式后，发动机以排温提升为目标，控制发动机燃烧，会导致发动机燃油经济性大幅度恶化。一般scr加热模式，发动机whtc(world harmonized transient cycle，世界一致重型商用车循环)循环工况燃油经济性相比正常模式恶化5～10％。
技术实现思路
1、本申请提供一种基于发动机燃烧模式的amt换挡控制方法及系统，可以解决现有技术中存在的后处理系统的温度提升方案燃油经济性差的技术问题。
2、第一方面，本申请实施例提供基于发动机燃烧模式的amt换挡控制方法，所述方法包括：
3、预先配置一排温map，所述排温map包括发动机转速和发动机扭矩对应的发动机排温；
4、在燃烧模式为scr加热模式、油门开度不为0且持续时间超过预设时间阈值时，根据当前档位的相邻档位计算对应的发动机转速和发动机扭矩；
5、根据相邻档位的发动机转速和发动机扭矩查找排温map，得到相邻档位对应的排温；
6、判断相邻档位的排温相对于当前档位的排温的温差是否达到预期温升，若是，则将相邻档位发送至amt，amt结合该相邻档位进行换挡；若否，则amt根据其内置换挡策略进行换挡。
7、结合第一方面，在一种实施方式中，所述方法包括：
8、amt接收到所述相邻档位后，根据其内置安全策略判断切换到相邻档位后是否存在安全风险，若是，则根据其内置换挡策略进行换挡；若否，则amt将档位切换到相邻档位。
9、结合第一方面，在一种实施方式中，所述方法包括：
10、在燃烧模式为scr加热模式以外的其他模式时，amt根据其内置换挡策略进行换挡。
11、结合第一方面，在一种实施方式中，所述方法包括：
12、在燃烧模式为scr加热模式、油门开度为0、持续时间超过预设时间阈值且当前档位为空挡时，amt根据其内置换挡策略进行换挡。
13、结合第一方面，在一种实施方式中，所述方法包括：
14、在燃烧模式为scr加热模式、油门开度为0、持续时间超过预设时间阈值且当前档位为非空挡时，amt将档位升至指定档位，在指定档位下发动机转速在最低预设转速的最低预设偏差范围内；
15、所述预设转速为发动机在低怠速状态下的转速和预设偏移值的和。
16、第二方面，本申请实施例提供了一种基于发动机燃烧模式的amt换挡控制系统，所述系统包括：
17、预处理模块，其用于预先配置一排温map，所述排温map包括发动机转速和发动机扭矩对应的发动机排温；
18、升温控制模块，其用于在燃烧模式为scr加热模式、油门开度不为0且持续时间超过预设时间阈值时，根据当前档位的相邻档位计算对应的发动机转速和发动机扭矩；根据相邻档位的发动机转速和发动机扭矩查找排温map，得到相邻档位对应的排温；判断相邻档位的排温相对于当前档位的排温的温差是否达到预期温升，若是，则将相邻档位发送至amt，amt结合该相邻档位进行换挡；若否，则amt根据其内置换挡策略进行换挡。
19、结合第二方面，在一种实施方式中，所述升温控制模块还用于控制amt接收到所述相邻档位后，根据其内置安全策略判断切换到相邻档位后是否存在安全风险，若是，则根据其内置换挡策略进行换挡；若否，则amt将档位切换到相邻档位。
20、结合第二方面，在一种实施方式中，所述升温控制模块还用于在燃烧模式为scr加热模式以外的其他模式时，amt根据其内置换挡策略进行换挡。
21、结合第二方面，在一种实施方式中，所述升温控制模块还用于在燃烧模式为scr加热模式、油门开度为0、持续时间超过预设时间阈值且当前档位为空挡时，amt根据其内置换挡策略进行换挡。
22、结合第二方面，在一种实施方式中，所述升温控制模块还用于在燃烧模式为scr加热模式、油门开度为0、持续时间超过预设时间阈值且当前档位为非空挡时，amt将档位逐档升至指定档位，在指定档位下发动机转速在最低预设转速的最低预设偏差范围内；
23、所述预设转速为发动机在低怠速状态下的转速和预设偏移值的和。
24、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：
25、在车辆执行scr加热模式的同时，判断油门开度是否为0，油门开度不为0则说明发动机在做功，发动机内部存在燃油燃烧，若同时满足前述条件，则继续判断切换相邻档位后的排温温升是否达到预期，若达到则换挡，加快发动机排温的温度上升速率，缩短scr加热模式运行时间，优化燃油经济性。
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1.一种基于发动机燃烧模式的AMT换挡控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的基于发动机燃烧模式的AMT换挡控制方法，其特征在于，所述方法包括：
3.如权利要求1所述的基于发动机燃烧模式的AMT换挡控制方法，其特征在于，所述方法包括：
4.如权利要求1所述的基于发动机燃烧模式的AMT换挡控制方法，其特征在于，所述方法包括：
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6.一种基于发动机燃烧模式的AMT换挡控制系统，其特征在于，所述系统包括：
7.如权利要求6所述的基于发动机燃烧模式的AMT换挡控制系统，其特征在于，所述升温控制模块还用于控制AMT接收到所述相邻档位后，根据其内置安全策略判断切换到相邻档位后是否存在安全风险，若是，则根据其内置换挡策略进行换挡；若否，则AMT将档位切换到相邻档位。
8.如权利要求6所述的基于发动机燃烧模式的AMT换挡控制系统，其特征在于，所述升温控制模块还用于在燃烧模式为SCR加热模式以外的其他模式时，
9.如权利要求6所述的基于发动机燃烧模式的AMT换挡控制系统，其特征在于，所述升温控制模块还用于在燃烧模式为SCR加热模式、油门开度为0、持续时间超过预设时间阈值且当前档位为空挡时，AMT根据其内置换挡策略进行换挡。
10.如权利要求6所述的基于发动机燃烧模式的AMT换挡控制系统，其特征在于，所述升温控制模块还用于在燃烧模式为SCR加热模式、油门开度为0、持续时间超过预设时间阈值且当前档位为非空挡时，AMT将档位逐档升至指定档位，在指定档位下发动机转速在最低预设转速的最低预设偏差范围内；
...【技术特征摘要】
1.一种基于发动机燃烧模式的amt换挡控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的基于发动机燃烧模式的amt换挡控制方法，其特征在于，所述方法包括：
3.如权利要求1所述的基于发动机燃烧模式的amt换挡控制方法，其特征在于，所述方法包括：
4.如权利要求1所述的基于发动机燃烧模式的amt换挡控制方法，其特征在于，所述方法包括：
5.如权利要求1所述的基于发动机燃烧模式的amt换挡控制方法，其特征在于，所述方法包括：
6.一种基于发动机燃烧模式的amt换挡控制系统，其特征在于，所述系统包括：
7.如权利要求6所述的基于发动机燃烧模式的amt换挡控制系统，其特征在于，所述升温控制模块还用于控制amt接收到所述相邻档位后，根据其内置安全策略判断切换到相邻档位后是否存在安全风险，若是，...
【专利技术属性】
技术研发人员：张覃亚，冯坦，周万勇，孙玉涛，相耀明，石浩，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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