【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及空气弹簧领域，具体涉及一种可以自适应调节装置。
技术介绍
1、本申请是基于专利cn202320909742.0在空气弹簧中的一小部分应用，通过新设计一种自适应调节装置最大程度实现空气弹簧的自适应调节。该自适应调节装置随着空气弹簧的上下移动或者充气量变化，从而改变各个气阀的开闭以实现空气弹簧的自适应调节，并通过调节控制单元充气量改变阻尼器的阻尼力值变化，从而提高空气弹簧的缓冲减震效果。
2、该自适应调节装置不仅解决了空气弹簧自身充气排气悬浮功能，还实现了空气弹簧阻尼力自适应调节，反应速度更快，使其内部空气含量始终保持在一个最佳的范围之内。同样借助杠杆，实现一杆双控制，同时控制空气弹簧和控制单元的充气量。
技术实现思路
1、鉴于上述问题，提出了本专利技术以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种驾驶室空气弹簧。
2、依据本专利技术的一个方面，提供了一种驾驶室空气弹簧，所述驾驶室空气弹簧内部包含一个阻尼可调阻尼器，其特征在于，所述驾驶室空气弹簧包括阻尼可调阻尼器、空气弹簧上座、防尘罩、囊皮、空气弹簧下盖、扣合环、拉线、压板、立柱、连接轴、调节螺母、第一阀芯、弹簧、第二阀芯、阀体、密封圈、进气口、排气口、连接通道、外接口、储气罐；
3、所述阻尼可调阻尼器右端部分为控制单元，所述驾驶室空气弹簧上座与所述阻尼可调阻尼器顶部固定连接，空气弹簧下盖与所述阻尼可调阻尼器底部固定连接；
4、所述第一阀芯为特殊空心结构；
...【技术保护点】
1.一种驾驶室空气弹簧，所述驾驶室空气弹簧内部包含一个阻尼可调阻尼器，其特征在于，所述驾驶室空气弹簧包括阻尼可调阻尼器、空气弹簧上座、防尘罩、囊皮、空气弹簧下盖、扣合环、拉线、压板、立柱、连接轴、调节螺母、第一阀芯、弹簧、第二阀芯、阀体、密封圈、进气口、排气口、连接通道、外接口、储气罐；
2.如权利要求1所述一种驾驶室空气弹簧，其特征在于，所述阻尼可调阻尼器的控制单元通过所述储气罐与所述外接口连接，所述阻尼可调阻尼器的阻尼力变化不仅与所述驾驶室空气弹簧上座和所述驾驶室空气弹簧下盖之间的相对位移有关，所述阻尼可调阻尼器的阻尼力变化速率也与所述控制单元有关。
3.如权利要求1所述一种驾驶室空气弹簧，其特征在于，所述拉线一端与所述驾驶室空气弹簧上座固定连接，所述拉线另一端与所述压板一端固定连接。
4.如权利要求1所述一种驾驶室空气弹簧，其特征在于，所述压板与所述立柱通过所述连接轴自适应连接，所述压板在所述拉线的作用下可以围绕所述连接轴转动；
5.如权利要求1所述一种驾驶室空气弹簧，其特征在于，所述立柱通过所述驾驶室空气弹簧底部预设孔位与所
6.如权利要求1所述一种驾驶室空气弹簧，其特征在于，所述驾驶室空气弹簧具有三种状态，分别是平衡状态、充气状态、排气状态。
7.如权利要求1所述一种驾驶室空气弹簧，其特征在于，当所述压板在所述拉线作用下保持水平状态时，所述驾驶室空气弹簧进入平衡状态，此时所述第一阀芯和所述第二阀芯处于平衡位置；
8.如权利要求1所述一种驾驶室空气弹簧，其特征在于，当所述压板一端被所述第一阀芯顶起高于水平位置时，所述驾驶室空气弹簧进入充气状态，此时所述第一阀芯和所述第二阀芯处于上升状态；
9.如权利要求1所述一种驾驶室空气弹簧，其特征在于，当所述压板一端被所述拉线拉起高于水平位置时，所述驾驶室空气弹簧进入排气状态，此时所述第一阀芯和所述第二阀芯处于下降状态；
...【技术特征摘要】
1.一种驾驶室空气弹簧，所述驾驶室空气弹簧内部包含一个阻尼可调阻尼器，其特征在于，所述驾驶室空气弹簧包括阻尼可调阻尼器、空气弹簧上座、防尘罩、囊皮、空气弹簧下盖、扣合环、拉线、压板、立柱、连接轴、调节螺母、第一阀芯、弹簧、第二阀芯、阀体、密封圈、进气口、排气口、连接通道、外接口、储气罐；
2.如权利要求1所述一种驾驶室空气弹簧，其特征在于，所述阻尼可调阻尼器的控制单元通过所述储气罐与所述外接口连接，所述阻尼可调阻尼器的阻尼力变化不仅与所述驾驶室空气弹簧上座和所述驾驶室空气弹簧下盖之间的相对位移有关，所述阻尼可调阻尼器的阻尼力变化速率也与所述控制单元有关。
3.如权利要求1所述一种驾驶室空气弹簧，其特征在于，所述拉线一端与所述驾驶室空气弹簧上座固定连接，所述拉线另一端与所述压板一端固定连接。
4.如权利要求1所述一种驾驶室空气弹簧，其特征在于，所述压板与所述立柱通过所述连接轴自适应连接，所述压板在所述拉线的作用下可以围绕所述连接轴转动；
5.如权利要求1所述一种驾驶室空气弹...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙国，张加，崔志强，
申请(专利权)人：北京光华荣昌汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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