【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆底盘，尤其涉及一种用于车辆的底盘总成以及车辆。
技术介绍
1、随着新能源汽车的发展与壮大，新能源汽车的应用场景越来越广泛。在新能源汽车中，采用分布式驱动系统，能够实现对每个车轮的独立驱动和控制，底盘作为新能源汽车的重要架构，不仅影响着新能源汽车的驾驶操控性能，而且还决定着新能源汽车的制造成本，采用分布式驱动系统的新能源汽车中的分布式电机数量较多，分布式电机相对于传统电机而言较大，需要单独设计能够容纳分布式电机的底盘。然而，在相关技术中，传统新能源汽车的底盘仅适用于传统的单个电机驱动的车辆，底盘与分布式电机的适配性较差，难以安装体积较大且数量较多的分布式电机。
技术实现思路
1、本申请提供一种用于车辆的底盘总成以及车辆，其解决了新能源汽车的底盘与分布式电机适配性较差的技术问题。
2、为了达到上述目的，本申请采用的主要技术方案包括：
3、第一方面，本申请实施例提供一种用于车辆的底盘总成，底盘总成包括车架、第一驱动桥、第二驱动桥、第一电机以及第二电机，第一驱动桥设置于车架，第一驱动桥包括第一驱动轴，第二驱动桥设置于车架且位于第一驱动桥的后侧，第二驱动桥包括第二驱动轴，第一电机设置于车架，第一电机的至少部分位于第一驱动桥的后侧且与第一驱动轴动力连接，第二电机设置于车架，第二电机的至少部分位于第二驱动桥的后侧且与第二驱动轴动力连接。
4、本申请实施例提出的用于车辆的底盘总成，第一电机的至少部分位于第一驱动桥的后侧且与第一驱动轴动力连接，第二电
5、可选地，底盘总成还包括能源件，能源件设置于车架以为第一电机和第二电机提供能源，能源件位于第一电机与第二驱动桥之间。
6、能源件设置在第一电机和第二电机之间，一方面能源件设置在两个电机之间，可以更有效地利用底盘总成的空间，使整个底盘总成分布更加紧凑，这对于较大的分布式电机来说，更加紧凑的底盘总成能够使分布式电机与底盘总成更加适配，另一方面，将能源件设置在两个电机之间，有助于实现前后轴之间的重量平衡，从而改善车辆的操控性能。
7、可选地，能源件包括电池包和/或燃料箱。
8、能源件包括电池包和/或燃料箱，能够有效地为第一电机和第二电机提供平稳的动力来源，提高车辆行驶过程中的稳定性和可靠性。
9、可选地，第一驱动轴包括第一左半轴和第一右半轴，沿车辆的左右方向，第一左半轴与第一右半轴相对且间隔设置，第一电机包括第一左电机和第一右电机，第一左电机与第一左半轴动力连接，第一右电机与第一右半轴动力连接，第二驱动轴包括第二左半轴和第二右半轴，沿车辆的左右方向，第二左半轴与第二右半轴相对且间隔设置，第二电机包括第二左电机和第二右电机，第二左电机与第二左半轴动力连接，第二右电机与第二右半轴动力连接。
10、采用多个电机独立驱动的设置，能够减少中间差速器等传动部件，使传动链更为简单、紧凑，进一步减少了传动损耗，提高了能源的利用效率。由于能够实现对车轮的独立控制，这使得车辆在转弯或者制动的复杂工况下，能够更加精准地调整车轮的转速和扭矩，提高车辆的操控性和稳定性。
11、可选地，底盘总成还包括第一副车架和第二副车架，第一副车架和第二副车架均安装于车架，第一电机安装于第一副车架，第二电机安装于第二副车架。
12、第一电机安装于第一副车架，第二电机安装于第二副车架，能够更灵活地实现动力分配和驱动控制，使得车辆能够根据路况和驾驶需求，独立调整前后轮的动力输出，从而提高车辆的动力性的和操控性。
13、可选地，第一副车架包括第一纵梁和第一横梁，第一纵梁为两个且沿左右方向间隔开，第一横梁连接于两个第一纵梁，第一横梁包括多个分体设置的第一子横梁，第二副车架包括第二纵梁和第二横梁，第二纵梁为两个且沿左右方向间隔开，第二横梁连接于两个第二纵梁，第二横梁包括多个分体设置的第二子横梁。
14、具体地，第一横梁包括多个分体设置的第一子横梁，第二横梁包括多个分体设置的第二子横梁，能够实现第一副车架和第二副车架在车身左右方向上的长度可调，一方面能够通过调整第一副车架和第二副车架在车身左右方向上的长度，进而使第一副车架和第二副车架能够适配多种车型，扩大了第一副车架和第二副车架的适用范围，进而扩大了底盘总成的适用范围，降低了生产制造成本，另一方面第一副车架和第二副车架在车身左右方向上的长度可调，意味着悬挂系统的结构关系能够得到更加精细的调整，不仅能够降低悬挂系统发生干涉的几率，而且还能够通过调整第一横梁的长度，进而优化悬挂系统的减震效果，从而减小路面震动对车辆的干扰，提高车辆的使用舒适性。
15、可选地，多个第一子横梁包括第一连接梁和两个第一固定梁，两个第一固定梁分别与两个第一纵梁固定连接，第一连接梁连接于两个第一固定梁之间，多个第二子横梁包括第二连接梁和两个第二固定梁，两个第二固定梁分别与两个第二纵梁固定连接，第二连接梁连接于两个第二固定梁之间。
16、第一连接梁连接于两个第一固定梁之间，第二连接梁连接于两个第二固定梁之间，能够改变第一连接梁和第二连接梁的长度，进而实现对第一副车架和第二副车架在车身的左右方向的长度进行调整，扩大底盘总成的适用范围，使底盘能够根据分布式电机的大小进行调整，底盘与分布式电机更加适配。
17、可选地，底盘总成还包括多个第一悬置支架和多个第二悬置支架，多个第一悬置支架设置于第一横梁，第一电机安装于多个第一悬置支架，多个第二悬置支架设置于第二横梁，第二电机安装于多个第二悬置支架。
18、多个第一悬置支架设置于第一横梁，第一电机安装于多个第一悬置支架，多个第二悬置支架设置于第二横梁，第二电机安装于多个第二悬置支架，一方面能够提高电机安装的稳定性，另一方面还能够增强车辆的平稳性，减少车辆的颠簸感。
19、可选地，底盘总成还包括减振结构，第一副车架和第二副车架上均设置有减振结构，减振结构包括弹簧和减振器，弹簧套设于减振器。
20、由于分布式电机通常体积较大，因此需要尽可能地减少零部件在底盘总成上的占有空间，由此将减振结构的弹簧和减震器套设在一起，能够大大降低减振结构在底盘总成的占有空间，提高底盘总成的空间利用率，使底盘有足够的空间容纳分布式电机，提高了底盘与分布式电机的适配性。
21、可选地，底盘总成还包括前悬挂系统，前悬挂系统包括两个双叉臂结构，每个双叉臂结构的一端连接于对应的第一纵梁，双叉臂结构的另一端连接于对应的前车轮，底盘总成还包括转向器，转向器安装于两个第一纵梁，转向器的至少部分位于第一驱动桥的前侧。
22、转本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的底盘总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的底盘总成，其特征在于，所述底盘总成还包括能源件，所述能源件设置于所述车架以为所述第一电机和所述第二电机提供能源，所述能源件位于所述第一电机与所述第二驱动桥之间，所述能源件包括电池包和/或燃料箱。
3.根据权利要求1所述的底盘总成，其特征在于，所述第一驱动轴包括第一左半轴和第一右半轴，沿所述车辆的左右方向，所述第一左半轴与所述第一右半轴相对且间隔设置，所述第一电机包括第一左电机和第一右电机，所述第一左电机与所述第一左半轴动力连接，所述第一右电机与所述第一右半轴动力连接；
4.根据权利要求1所述的底盘总成，其特征在于，所述底盘总成还包括第一副车架和第二副车架，所述第一副车架和所述第二副车架均安装于所述车架；
5.根据权利要求4所述的底盘总成，其特征在于，所述第一副车架包括第一纵梁和第一横梁，所述第一纵梁为两个且沿左右方向间隔开，所述第一横梁连接于两个所述第一纵梁，所述第一横梁包括多个分体设置的第一子横梁；
6.根据权利要求5所述的底盘总成，其特征在于，多
7.根据权利要求5所述的底盘总成，其特征在于，所述底盘总成还包括多个第一悬置支架和多个第二悬置支架，所述多个第一悬置支架设置于所述第一横梁，所述第一电机安装于所述多个第一悬置支架；
8.根据权利要求4所述的底盘总成，其特征在于，所述底盘总成还包括减振结构，所述第一副车架和所述第二副车架上均设置有减振结构，所述减振结构包括弹簧和减振器，所述弹簧套设于所述减振器。
9.根据权利要求6所述的底盘总成，其特征在于，所述底盘总成还包括前悬挂系统，所述前悬挂系统包括两个双叉臂结构，每个所述双叉臂结构的一端连接于对应的所述第一纵梁，所述双叉臂结构的另一端连接于对应的前车轮；
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的底盘总成。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的底盘总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的底盘总成，其特征在于，所述底盘总成还包括能源件，所述能源件设置于所述车架以为所述第一电机和所述第二电机提供能源，所述能源件位于所述第一电机与所述第二驱动桥之间，所述能源件包括电池包和/或燃料箱。
3.根据权利要求1所述的底盘总成，其特征在于，所述第一驱动轴包括第一左半轴和第一右半轴，沿所述车辆的左右方向，所述第一左半轴与所述第一右半轴相对且间隔设置，所述第一电机包括第一左电机和第一右电机，所述第一左电机与所述第一左半轴动力连接，所述第一右电机与所述第一右半轴动力连接；
4.根据权利要求1所述的底盘总成，其特征在于，所述底盘总成还包括第一副车架和第二副车架，所述第一副车架和所述第二副车架均安装于所述车架；
5.根据权利要求4所述的底盘总成，其特征在于，所述第一副车架包括第一纵梁和第一横梁，所述第一纵梁为两个且沿左右方向间隔开，所述第一横梁连接于两个所述第一纵梁，所述第一横梁包括多个...
【专利技术属性】
技术研发人员：周巍，林建华，高艳超，陈小燕，马良灿，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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