【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及商用车防护领域，具体涉及一种可调节的后下防护总成及车辆。
技术介绍
1、车辆的后下防护装置是在车辆发生追尾事故时，具有良好的阻挡作用，防止小型车发生钻入碰撞，有效保护追尾车辆及减轻追尾小型车内部人员的伤害，提高人员的生存概率的一种防护装置。常见的如货车的后下部防护装置，在小客车追尾载货汽车事故中起缓冲吸能的作用，是高效且易安装的被动安全技术装置。
2、但后下防护的防撞横梁距离地面的高度是固定的，在车辆上坡或经过深坑路面时，后下防护与地面产生刚性冲击及碰撞，造成后下防护损坏，同时，不同车型配置的轮胎大小不同，后悬架型式不同，后防护支架悬臂长度不统一，导致后防护总成的种类较多，通用性差，进一步的，部分改装车辆的上装部分有交换箱的运输方式，其能显著提升车辆利用率，避免因装卸等待过程而影响车辆出勤，因此，驾驶员单人进行交换箱的装卸时，车尾处的后防护也会妨碍交换箱的装卸。
技术实现思路
1、本申请提供一种可调节的后下防护总成及车辆，可以解决现有技术中存在的后防护总成通用性较低，无法适应不同车型中轮胎直径变化以及后悬架型式形式变化，导致后防护总成型号过多，同时传统的后防护总成位置固定装配，会对交换箱的装卸等其他车尾工作造成影响的技术问题。
2、第一方面，本申请实施例提供一种可调节的后下防护总成，包括：
3、升降组件，所述升降组件包括车尾连接梁以及平行设置于所述车尾连接梁下方的后防护横梁，所述车尾连接梁与所述后防护横梁之间设有剪刀撑升降单元，所述
4、回收组件，所述回收组件包括两分别连接所述车尾连接梁两端的回收转动板，且两所述回收转动板自由端转动连接车架。
5、在一种实施方式中，所述后防护横梁底部设有用于与车辆控制系统电连接的距离传感器。
6、在一种实施方式中，所述车尾连接梁朝向车架的一侧面设有第一车架连接件。
7、在一种实施方式中，所述剪刀撑升降单元包括两交叉设置且中心点重合的交叉杆，两所述交叉杆中心点重合处设有第一连接转轴。
8、在一种实施方式中，所述车尾连接梁底面以及所述后防护横梁顶面均设有滑动槽，两所述交叉杆的两端分别设有位于所述滑动槽内的滑块。
9、在一种实施方式中，所述后防护横梁上设有位于所述滑块两侧的限位销轴。
10、在一种实施方式中，所述自适应驱动单元包括纵向设置并与车辆贮气筒连通的双向伸缩缸筒，且所述双向伸缩缸筒的两伸缩端分别转动连接两所述交叉杆杆体。
11、在一种实施方式中，所述回收组件还包括位于所述回收转动板连接车架一端的第二车架连接件，所述第二车架连接件包括纵向设置的车架连接板以及水平设置于所述车架连接板中部的转动板连接板。
12、在一种实施方式中，所述转动板连接板上设有贯穿所述回收转动板的固定螺栓，所述车架连接板底部设有横向贯穿所述回收转动板端部的第二连接转轴。
13、第二方面，本申请实施例提供一种车辆，所述车辆尾部设有上述的后下防护总成。
14、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：
15、通过在车尾连接梁与后防护横梁之间设置剪刀撑升降单元，可以根据不同车型自由调节后下防护总成结构整体的纵向长度，通过在剪刀撑升降单元上设置的自适应驱动单元，能够在车辆行驶过程中，根据后防护横梁的离地距离，进行主动调节，防止车辆过深坑或上坡时，后防护横梁离地过近造成损伤，同时，通过设置回收转动板，能够将升降组件整体转动并回收至车尾底部，防止对车尾作业造成不利影响。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种可调节的后下防护总成，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种可调节的后下防护总成，其特征在于，所述后防护横梁(2)底部设有用于与车辆控制系统电连接的距离传感器(201)。
3.如权利要求2所述的一种可调节的后下防护总成，其特征在于，所述车尾连接梁(1)朝向车架的一侧面设有第一车架连接件(101)。
4.如权利要求1所述的一种可调节的后下防护总成，其特征在于，所述剪刀撑升降单元(3)包括两交叉设置且中心点重合的交叉杆(301)，两所述交叉杆(301)中心点重合处设有第一连接转轴(302)。
5.如权利要求4所述的一种可调节的后下防护总成，其特征在于，所述车尾连接梁(1)底面以及所述后防护横梁(2)顶面均设有滑动槽(202)，两所述交叉杆(301)的两端分别设有位于所述滑动槽(202)内的滑块(303)。
6.如权利要求5所述的一种可调节的后下防护总成，其特征在于，所述后防护横梁(2)上设有位于所述滑块(303)两侧的限位销轴(203)。
7.如权利要求4所述的一种可调节的后下防护总成，其特征在于
8.如权利要求1所述的一种可调节的后下防护总成，其特征在于，所述回收组件还包括位于所述回收转动板(5)连接车架一端的第二车架连接件(6)，所述第二车架连接件(6)包括纵向设置的车架连接板(601)以及水平设置于所述车架连接板(601)中部的转动板连接板(602)。
9.如权利要求8所述的一种可调节的后下防护总成，其特征在于，所述转动板连接板(602)上设有贯穿所述回收转动板(5)的固定螺栓(603)，所述车架连接板(601)底部设有横向贯穿所述回收转动板(5)端部的第二连接转轴(604)。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆尾部设有权利要求1～9任一项所述的后下防护总成。
...【技术特征摘要】
1.一种可调节的后下防护总成，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种可调节的后下防护总成，其特征在于，所述后防护横梁(2)底部设有用于与车辆控制系统电连接的距离传感器(201)。
3.如权利要求2所述的一种可调节的后下防护总成，其特征在于，所述车尾连接梁(1)朝向车架的一侧面设有第一车架连接件(101)。
4.如权利要求1所述的一种可调节的后下防护总成，其特征在于，所述剪刀撑升降单元(3)包括两交叉设置且中心点重合的交叉杆(301)，两所述交叉杆(301)中心点重合处设有第一连接转轴(302)。
5.如权利要求4所述的一种可调节的后下防护总成，其特征在于，所述车尾连接梁(1)底面以及所述后防护横梁(2)顶面均设有滑动槽(202)，两所述交叉杆(301)的两端分别设有位于所述滑动槽(202)内的滑块(303)。
6.如权利要求5所述的一种可调节的后下防护总成，其特征在于，所述后防护横梁(2)上设有位...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹益美，牟洋，李依君，张永楠，杨青，刘丽，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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