【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机控制，尤其涉及一种油雾浓度控制方法、发动机及交通工具。
技术介绍
1、船舶在出海后，发动机需要持续输出功率，不能停机，因此对于船机的可靠性要求较高。曲轴箱油雾浓度过高会导致发动机减速甚至停车，特别是在船用柴油机等大功率设备中，过高的油雾浓度在高温环境下可能导致柴油机曲轴箱爆炸事故，这不仅会对发动机造成严重损伤，造成经济损失，还可能对人身安全构成威胁。
2、船机在出海后无法停机，因此需要在发动机曲轴箱油雾浓度过高时，自动控制，以降低油雾浓度，从而保护发动机，防止其由于油雾浓度过高导致的损伤，并保证船上人员的人身安全。
3、因此，亟需一种油雾浓度控制方法、发动机及交通工具，以解决以上问题。
技术实现思路
1、根据本专利技术的一个方面，目的在于提供一种油雾浓度控制方法，该油雾浓度控制方法能够自动调节曲轴箱中的油雾浓度，防止油雾浓度过高导致发动机损伤以及对人员造成人身伤害的问题。
2、为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、油雾浓度控制方法，包括：
4、s10、获取曲轴箱内的实际油雾浓度，若实际油雾浓度大于油雾浓度设定值n1，则控制曲轴箱通风；
5、s20、当实际油雾浓度下降至油雾浓度安全值n2，则停止曲轴箱通风；
6、s30、获取实际油雾浓度再次上升至油雾浓度设定值n1所需要的时间t2；
7、s40、判断t2与时间阈值t3的关系，若t2＜t3，则报出油雾浓度增加过快故
8、作为本专利技术提供的油雾浓度控制方法的优选方案，在步骤s30中，当实际油雾浓度再次上升至油雾浓度设定值n1时，还需要进行：
9、控制曲轴箱通风。
10、作为本专利技术提供的油雾浓度控制方法的优选方案，在步骤s20中，停止曲轴箱通风之前，还需要进行：
11、s21、获取实际油雾浓度降低至油雾浓度安全值n2的时长t1，若t1大于预设时长，则判断曲轴箱的通风装置工作异常，并报出通风装置异常信号和曲轴箱油雾浓度过高信号。
12、作为本专利技术提供的油雾浓度控制方法的优选方案，在步骤s21中，当t1大于预设时长时，还需要进行：
13、控制发动机扭矩减小。
14、作为本专利技术提供的油雾浓度控制方法的优选方案，在步骤s20中，停止曲轴箱通风之前，还需要进行：
15、s22、在设定时长t4内，判断实际油雾浓度是否降低至油雾浓度安全值n2，若实际油雾浓度未降低至油雾浓度安全值n2，则判断曲轴箱的通风装置工作异常，并报出通风装置异常信号和曲轴箱油雾浓度过高信号。
16、作为本专利技术提供的油雾浓度控制方法的优选方案，在步骤s22中，当实际油雾浓度未降低至油雾浓度安全值n2时，还需要进行：
17、控制发动机扭矩减小。
18、根据本专利技术的再一个方面，目的在于提供一种发动机，所述发动机基于如上述任一方案所述的油雾浓度控制方法对曲轴箱中的油雾浓度进行控制，所述发动机包括曲轴箱、通风装置、报警装置和浓度传感器；所述浓度传感器设置于所述曲轴箱中，能够监测所述曲轴箱中的油雾浓度；所述通风装置设置于所述曲轴箱上，所述曲轴箱内空间通过所述通风装置选择性连通于外部空间；所述报警装置能够报出油雾浓度增加过快故障信号。
19、作为本专利技术提供的发动机的优选方案，所述发动机还包括控制模块，所述通风装置、所述报警装置和所述浓度传感器分别通讯连接于所述控制模块，所述浓度传感器能够向所述控制模块传输浓度信号，所述控制模块能够根据所述浓度信号控制所述通风装置和所述报警装置。
20、作为本专利技术提供的发动机的优选方案，所述控制模块集成于交通工具的ecu。
21、根据本专利技术的又一个方面，目的在于提供一种交通工具，所述交通工具包括ecu和如上述方案所述的发动机，所述ecu能够控制所述发动机的通风装置和所述报警装置。
22、本专利技术的有益效果：
23、本专利技术提供的油雾浓度控制方法能够通过对曲轴箱内的实际油雾浓度的检测和获取，判定曲轴箱通风的时机，以及时降低曲轴箱内的油雾浓度。该油雾浓度控制方法还能够通过设定油雾浓度安全值n2，判定曲轴箱停止通风的时机，以实现曲轴箱通风过程的精确控制。该油雾浓度控制方法还能够通过对处于设定油雾浓度安全值n2范围内的实际油雾浓度再次上升至油雾浓度设定值n1所需要的时间t2和时间阈值t3的分析对比，从而获知曲轴箱中的油雾浓度是否增加过快，以便于及时提醒操作人员对发动机进行检修，避免发动机损伤以及对人员造成人身伤害的问题，提升了可靠性。
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1.油雾浓度控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的油雾浓度控制方法，其特征在于，在步骤S30中，当实际油雾浓度再次上升至油雾浓度设定值N1时，还需要进行：
3.根据权利要求1所述的油雾浓度控制方法，其特征在于，在步骤S20中，停止曲轴箱通风之前，还需要进行：
4.根据权利要求3所述的油雾浓度控制方法，其特征在于，在步骤S21中，当T1大于预设时长时，还需要进行：
5.根据权利要求1所述的油雾浓度控制方法，其特征在于，在步骤S20中，停止曲轴箱通风之前，还需要进行：
6.根据权利要求5所述的油雾浓度控制方法，其特征在于，在步骤S22中，当实际油雾浓度未降低至油雾浓度安全值N2时，还需要进行：
7.发动机，其特征在于，所述发动机基于如权利要求1-6任一项所述的油雾浓度控制方法对曲轴箱中的油雾浓度进行控制，所述发动机包括曲轴箱、通风装置、报警装置和浓度传感器；所述浓度传感器设置于所述曲轴箱中，能够监测所述曲轴箱中的油雾浓度；所述通风装置设置于所述曲轴箱上，所述曲轴箱内空间通过所述通风装置选择性连通于
8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括控制模块，所述通风装置、所述报警装置和所述浓度传感器分别通讯连接于所述控制模块，所述浓度传感器能够向所述控制模块传输浓度信号，所述控制模块能够根据所述浓度信号控制所述通风装置和所述报警装置。
9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述控制模块集成于交通工具的ECU。
10.交通工具，其特征在于，包括ECU和如权利要求9所述的发动机，所述ECU能够控制所述发动机的所述通风装置和所述报警装置。
...【技术特征摘要】
1.油雾浓度控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的油雾浓度控制方法，其特征在于，在步骤s30中，当实际油雾浓度再次上升至油雾浓度设定值n1时，还需要进行：
3.根据权利要求1所述的油雾浓度控制方法，其特征在于，在步骤s20中，停止曲轴箱通风之前，还需要进行：
4.根据权利要求3所述的油雾浓度控制方法，其特征在于，在步骤s21中，当t1大于预设时长时，还需要进行：
5.根据权利要求1所述的油雾浓度控制方法，其特征在于，在步骤s20中，停止曲轴箱通风之前，还需要进行：
6.根据权利要求5所述的油雾浓度控制方法，其特征在于，在步骤s22中，当实际油雾浓度未降低至油雾浓度安全值n2时，还需要进行：
7.发动机，其特征在于，所述发动机基于如权利要求1-6任一项所述的油雾浓度控制方法对曲轴...
【专利技术属性】
技术研发人员：王震华，葛兆凤，章习习，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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