【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通，尤其涉及一种无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系及施工方法。
技术介绍
1、在现代城市轨道交通系统中，地铁站的设计和建设是关键环节之一。地铁站不仅要满足乘客的出行需求，还要兼顾空间利用、视野开阔以及客流顺畅等因素。
2、传统的地铁站设计中，柱结构形式虽然在结构受力和经济性上较为合理，但弊端明显，特别是在空间利用率，视野，客流顺畅等方面。由于站台上设有立柱，自动扶梯、楼梯的布置均受到柱子的影响，且车站显得视野不够开阔、空间亦不够宽敞，另车站顶部纵梁难免上翻，会对市政管线的回迁造成不便，下翻的顶纵梁、中纵梁又会对车站内部的管线布置造成不便。
3、无柱车站具有空间通透、视野开阔、客流顺畅等优点，近年来在多条轨道交通中成功应用。从结构设计的角度分析，无柱车站在公共区不设柱，跨度较大，对于楼扶梯孔洞位置，开洞宽度常接近或者超过净宽的30％，属于大开洞设计，因此需要对楼板开洞结构型式进行特殊设计，采取合理的结构体系来避免楼板大开洞带来的楼板竖向变形过大以及车站横向刚度削弱等不利影响。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术实施例的目的是提供一种无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系及施工方法，旨在解决现有无柱车站设计中存在的技术问题，通过创新的结构设计，提高楼板开洞后的整体刚度，减少楼板竖向变形，确保运营期间的安全性。同时，通过增强横向框架体系的刚度，提高车站的抗震性能，以适应长期有地下水作用的环境，提高耐久性。此外，还简化了施工方法
2、为了实现上述目的，本专利技术实施例提供了如下技术方案：
3、一种无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系，包括：混凝土组合梁和位于混凝土组合梁两端的混凝土组合柱；所述混凝土组合柱包括型钢立柱，所述型钢立柱的上端具有端板；所述混凝土组合梁包括主体梁和连接梁，所述连接梁位于所述主体梁的两端，所述连接梁与型钢立柱连接且与所述端板对齐，所述混凝土组合梁的上下两侧还分别设置有上皮钢筋和下皮钢筋，所述上皮钢筋与型钢立柱的背土侧连接，所述下皮钢筋贯穿型钢立柱后弯折。
4、本专利技术实施例还提供了一种如上所述的无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系的施工方法，包括：
5、混凝土组合梁的型钢在工厂内加工，混凝土组合柱的型钢在工厂内加工；
6、混凝土组合柱和混凝土组合梁的连接节点加工：组合柱加工时，将组合梁的连接梁与型钢立柱一同加工；
7、混凝土组合柱和组合梁现场施工：组合柱绑扎钢筋并浇筑混凝土，现场拼接组合梁，组合梁绑扎钢筋并浇筑混凝土。
8、本专利技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
9、1、该组合结构框架体系包括混凝土组合梁和位于其两端的混凝土组合柱。混凝土组合柱的型钢立柱上端设置有端板。混凝土组合梁分为主体梁和连接梁，连接梁与型钢立柱连接且与端板对齐。这种设计使得混凝土组合梁能够形成一个稳固的结构系统，提升整体的承载能力和抗震性。上下设置的上皮钢筋与下皮钢筋确保了结构的整体性和刚度，上皮钢筋与型钢立柱的连接增强了结构的承载能力，提供了良好的抗拉和抗弯性能；而下皮钢筋的穿透设计进一步提升了竖向承载能力并优化了结构的受力分布。组合型钢混凝土梁刚度较大，提高了开洞后楼板的整体刚度，减少楼板竖向变形，可以保证楼扶梯及其余设备在运营期的安全。组合型钢混凝土梁与组合型钢混凝土柱形成横向刚度较大框架体系，提高公共区开洞范围内的抗震性能。
10、2、本专利技术的型钢立柱外包混凝土，适用于长期有地下水作用的环境，耐久性较好。
11、3、型钢混凝土组合梁分三段，减少了一整根型钢吊装的施工风险。
12、4、型钢节点位置预留连接套筒，确保组合梁柱钢筋的有效锚固。
13、5、本专利技术的大跨无柱车站设计及施工方法简单，传力明确，施工较为简单，便于大规模推广。
14、本专利技术附加方面的优点将在下面的描述中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系，其特征在于，包括：混凝土组合梁和位于混凝土组合梁两端的混凝土组合柱；
2.如权利要求1所述的无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系，其特征在于，所述主体梁和连接梁均为工字钢，主体梁和连接梁对接，主体梁和连接梁的上缘板上侧设置有第一连接板，第一连接板与主体梁和连接梁的上缘板均连接，主体梁和连接梁的腹板两侧设置有第二连接板，第二连接板与主体梁和连接梁的腹板均连接。
3.如权利要求1所述的无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系，其特征在于，所述型钢立柱的端板上侧的背土一侧设置有连接套筒，所述上皮钢筋通过连接套筒与型钢立柱连接，型钢立柱的端板下侧设置有预留穿孔，所述下皮钢筋穿过预留穿孔向上弯折。
4.如权利要求2所述的无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系，其特征在于，所述主体梁和连接梁的上缘板和下缘板均设置有栓钉。
5.如权利要求1所述的无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系，其特征在于，所述主体梁和连接梁均由多个工字钢构成，多个工字钢平行排布，相邻的工字钢之间设置有加强板，所述加强板的两端均与工字钢
6.如权利要求1所述的无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系，其特征在于，所述型钢立柱的上端设置有两块端板，所述连接梁具有上缘板和下缘板，两块端板分别与上缘板和下缘板对齐。
7.如权利要求1所述的无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系，其特征在于，所述型钢立柱为H型钢，包括缘板和腹板，腹板的两侧在缘板内设置有第一加劲肋，所述第一加劲肋上预留浇筑孔。
8.如权利要求1所述的无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系，其特征在于，所述型钢立柱两侧分别设置有背土侧钢筋和迎土侧钢筋，所述背土侧钢筋在梁柱节点位置从梁型钢空隙穿过，对于穿不过的钢筋在型钢梁上设置连接套筒。
9.如权利要求1所述的无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系，其特征在于，所述型钢立柱底侧具有承载板，所述承载板通过锚栓与底板连接，锚栓与承载板连接处设置垫板，垫板上安装螺母。
10.一种如权利要求1-9任一项所述的无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系的施工方法，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系，其特征在于，包括：混凝土组合梁和位于混凝土组合梁两端的混凝土组合柱；
2.如权利要求1所述的无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系，其特征在于，所述主体梁和连接梁均为工字钢，主体梁和连接梁对接，主体梁和连接梁的上缘板上侧设置有第一连接板，第一连接板与主体梁和连接梁的上缘板均连接，主体梁和连接梁的腹板两侧设置有第二连接板，第二连接板与主体梁和连接梁的腹板均连接。
3.如权利要求1所述的无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系，其特征在于，所述型钢立柱的端板上侧的背土一侧设置有连接套筒，所述上皮钢筋通过连接套筒与型钢立柱连接，型钢立柱的端板下侧设置有预留穿孔，所述下皮钢筋穿过预留穿孔向上弯折。
4.如权利要求2所述的无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系，其特征在于，所述主体梁和连接梁的上缘板和下缘板均设置有栓钉。
5.如权利要求1所述的无柱地铁车站楼板开洞组合结构框架体系，其特征在于，所述主体梁和连接梁均由多个工字钢构成，多个工字钢平行排布，相邻的工字钢之间设置有加强板，所述加强板的两端...
【专利技术属性】
技术研发人员：李虎，刘家海，周雨阳，李中会，叶啸飞，徐劲松，付阳，马芮琳，
申请(专利权)人：济南轨道交通集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。