【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，具体涉及一种空气悬架系统及车辆。
技术介绍
1、目前对于牵引车领域，带有气囊的空气悬架能够很好的降低地面的冲击，保证车辆行驶的平顺性。部分情况下（需要摘挂、卸货），用户需要将车身高度降低，方便操作。目前机械式控制空气悬架系统空气弹簧无法实现主动排气降低高度，车架高度固定，导致摘挂、卸货操作比较困难。
2、对于带有气囊的空气悬架系统，可以通过调整底盘的离地高度，方便实现加挂及甩挂，调整底盘离地高度的形式主要为电子式控制系统(ecas)调节。主动对空气弹簧排气，降低车身高度，ecas需要通过处理器、电磁阀、高度传感器、压力传感器、电线束、空气管路进行调整，虽然能很精确的调整底盘高度，但是其成本较高，零部件较多，装配困难，对整车电气系统匹配要求较高，而且后期损坏时，不易进行故障分辨，进而影响用户使用。
3、综上所述，现有的空气悬架系统缺乏低成本调节车架高度手段的技术问题。
技术实现思路
1、本申请的目的在于克服上述技术不足，提出一种空气悬架系统及车辆，解决现有技术中缺乏低成本调节车架高度手段的技术问题。
2、为达到上述技术目的，本申请采取了以下技术方案：
3、第一方面，本申请提供了一种空气悬架系统，包括贮气装置、空气弹簧、高度控制阀以及辅助控制阀：
4、贮气装置；
5、空气弹簧；
6、高度控制阀，所述高度控制阀包括第一进气口、第一出气口、第一排气口、第二排气口和控制口，所述第一进气口与
7、辅助控制阀，所述辅助控制阀包括第二进气口、第二出气口和第三排气口，所述第二进气口与所述贮气装置连通，所述第二出气口与所述高度控制阀的控制口连通，所述第三排气口与外界连通。
8、在本申请的一些实施例中，所述高度控制阀包括至少四个档位：
9、当所述高度控制阀处于第一档位，所述第一进气口、所述第一出气口、所述第一排气口和所述第二排气口两两之间断开；
10、当所述高度控制阀处于第二档位，所述第一进气口与所述第一出气口连通；
11、当所述高度控制阀处于第三档位，所述第一出气口与所述第一排气口连通；
12、当所述高度控制阀处于第四档位，所述第一出气口与所述第二排气口连通。
13、在本申请的一些实施例中，当所述高度控制阀控制口的气压小于预设气压，所述高度控制阀处于所述第一档位、所述第二档位或者所述第三档位；
14、当所述高度控制阀控制口的气压大于或等于所述预设气压，所述高度控制阀处于所述第四档位。
15、在本申请的一些实施例中，当所述高度控制阀处于所述第一档位，所述高度控制阀的控制臂与水平面之间的夹角小于预设角度；
16、当所述高度控制阀处于所述第二档位或者所述第三档位，所述高度控制阀的控制臂与水平面之间的夹角大于或等于预设角度。
17、在本申请的一些实施例中，当所述高度控制阀处于所述第四档位，所述第一进气口、所述第一出气口和所述第一排气口两两之间断开。
18、在本申请的一些实施例中，所述空气弹簧包括双气室空气弹簧，所述第一出气口的数量为两个，每个所述第一出气口与所述空气弹簧的一个气室独立连通。
19、在本申请的一些实施例中，所述辅助控制阀包括至少两个档位：
20、当所述辅助控制阀处于第一档位，所述第二出气口与所述第三排气口连通；
21、当所述辅助控制阀处于第二档位，所述第二进气口与所述第二出气口连通。
22、在本申请的一些实施例中，还包括电源和开关，所述电源通过所述开关与所述辅助控制阀电性连接。
23、在本申请的一些实施例中，所述辅助控制阀为常开型二位三通电磁阀，当所述开关断开，所述辅助控制阀处于所述第一档位，当所述开关闭合，所述辅助控制阀处于所述第二档位。
24、第二方面，本申请还提供了一种车辆，包括如第一方面任意一项实施例所述的空气悬架系统。
25、与现有技术相比，本申请提供的技术方案带来的有益技术效果包括：
26、本申请通过高度控制阀连接贮气装置和空气弹簧，当车桥与车架相对运动时，高度控制阀的控制臂相应转动，从而控制空气弹簧充气或排气，实现被动调整车架高度的目的；又通过辅助控制阀连接高度控制阀，主动通过高度控制阀控制空气弹簧排气，实现主动调整车架高度的目的。
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1.一种空气悬架系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种空气悬架系统，其特征在于，所述高度控制阀包括至少四个档位：
3.根据权利要求2所述的一种空气悬架系统，其特征在于，当所述高度控制阀控制口的气压小于预设气压，所述高度控制阀处于所述第一档位、所述第二档位或者所述第三档位；
4.根据权利要求3所述的一种空气悬架系统，其特征在于，当所述高度控制阀处于所述第一档位，所述高度控制阀的控制臂与水平面之间的夹角小于预设角度；
5.根据权利要求2所述的一种空气悬架系统，其特征在于，当所述高度控制阀处于所述第四档位，所述第一进气口、所述第一出气口和所述第一排气口两两之间断开。
6.根据权利要求1所述的一种空气悬架系统，其特征在于，所述空气弹簧包括双气室空气弹簧，所述第一出气口的数量为两个，每个所述第一出气口与所述空气弹簧的一个气室独立连通。
7.根据权利要求1所述的一种空气悬架系统，其特征在于，所述辅助控制阀包括至少两个档位：
8.根据权利要求7所述的一种空气悬架系统，其特征在于，还包括电源和开关
9.根据权利要求8所述的一种空气悬架系统，其特征在于，所述辅助控制阀为常开型二位三通电磁阀，当所述开关断开，所述辅助控制阀处于所述第一档位，当所述开关闭合，所述辅助控制阀处于所述第二档位。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1~9任意一项所述的空气悬架系统。
...【技术特征摘要】
1.一种空气悬架系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种空气悬架系统，其特征在于，所述高度控制阀包括至少四个档位：
3.根据权利要求2所述的一种空气悬架系统，其特征在于，当所述高度控制阀控制口的气压小于预设气压，所述高度控制阀处于所述第一档位、所述第二档位或者所述第三档位；
4.根据权利要求3所述的一种空气悬架系统，其特征在于，当所述高度控制阀处于所述第一档位，所述高度控制阀的控制臂与水平面之间的夹角小于预设角度；
5.根据权利要求2所述的一种空气悬架系统，其特征在于，当所述高度控制阀处于所述第四档位，所述第一进气口、所述第一出气口和所述第一排气口两两之间断开。
6.根据权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡圣万，孙建军，龙雪辉，刘少军，吴苗苗，于金国，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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