【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车局域网络，尤其涉及一种乘用车局域网络架构。
技术介绍
1、汽车电子网络技术，例如can总线，是现代汽车电子技术的重要组成部分，是现代汽车通信与控制的基础。随着汽车电子化技术的不断深入发展，汽车上的电子控制单元的数量已经越来越多，而一些高端汽车电子控制单元数量已达到几十个，传统的总线网络架构已难以满足需求且扩展性能较差。
2、展开来说，现有的网络架构方案主要有两种：第一种，采用集成式网关，将网络分为车身段和动力段；第二种，采用独立网关，简单地将网络分为三段或四段。
3、而第一种技术方案采用的集成网关方案一般最多仅可容纳20个节点，扩展性能较差，且单网段得负载率较高，不适于具有大量电子电气部件的高端车辆；第二种技术方案即便具有一定的兼容性，但是在某些节点相对较多的网段，其负载率可能会超过60%，直接影响网络整体的稳定性。
技术实现思路
1、鉴于上述，本专利技术旨在提供一种乘用车局域网络架构，以解决前述提及的技术问题。
2、本专利技术采用的技术方案如下：
3、本专利技术提供了一种乘用车局域网络架构，至少包括：中央计算单元、车身域、智能驾驶域以及智能座舱域；
4、所述中央计算单元分别与车身域控制器、智能驾驶域控制器、智能座舱域控制器通过既定的第一通信协议进行信息交互；所述中央计算单元还至少与车身域控制单元通过既定的第二通信协议进行信息交互；
5、所述中央计算单元其自身还通过第二通信协议交互的动力域和底
6、在其中至少一种可能的实现方式中，所述动力域至少包括：车辆控制器、发动机控制器、变速箱控制器、电池管理单元以及电驱动单元。
7、在其中至少一种可能的实现方式中，所述底盘安全域包括底盘部分和安全制动部分，且所述安全制动部分所包含的控制系统采用冗余配置。
8、在其中至少一种可能的实现方式中，所述中央计算单元还至少与双智能配电盒和/或双低压电池通过所述第二通信协议进行信息交互。
9、在其中至少一种可能的实现方式中，所述车身域中的各个开关组信号通过预设的开关模块与车身域内其他控制模块进行信息交互。
10、在其中至少一种可能的实现方式中，第一通信协议包括车载以太网，所述第二通信协议包括canfd。
11、与现有技术相比，本专利技术的主要设计构思在于，将原有的总线网络重构为中央计算单元、车身域、智能驾驶域以及智能座舱域等四个部分，且其中每一个单独的域分别具有一个主控单元，即车身域控制器、智能驾驶域控制器、智能座舱域控制器；其中的中央控制器负责以诸如车载以太网协调域内工作，并针对车身域采用另一种通讯协议交互；而域间则可以通过其他网络协议，诸如canfd、can、lin等进行连接以实现交互信息的共享。本专利技术有效解决了现有汽车网络架构兼容性差、负载率过高等问题，尤其为高端汽车提供了一种更为可靠稳定的网络架构，既可以降低纯电车型电池管理系统的能耗，又可以提高燃油车辆的经济性以及动力传动效率。
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1.一种乘用车局域网络架构，其特征在于，至少包括：中央计算单元、车身域、智能驾驶域以及智能座舱域；
2.根据权利要求1所述的乘用车局域网络架构，其特征在于，所述动力域至少包括：车辆控制器、发动机控制器、变速箱控制器、电池管理单元以及电驱动单元。
3.根据权利要求1所述的乘用车局域网络架构，其特征在于，所述底盘安全域包括底盘部分和安全制动部分，且所述安全制动部分所包含的控制系统采用冗余配置。
4.根据权利要求1所述的乘用车局域网络架构，其特征在于，所述中央计算单元还至少与双智能配电盒和/或双低压电池通过所述第二通信协议进行信息交互。
5.根据权利要求1所述的乘用车局域网络架构，其特征在于，所述车身域中的各个开关组信号通过预设的开关模块与车身域内其他控制模块进行信息交互。
6.根据权利要求1~5任一项所述的乘用车局域网络架构，其特征在于，第一通信协议包括车载以太网，所述第二通信协议包括CANFD。
【技术特征摘要】
1.一种乘用车局域网络架构，其特征在于，至少包括：中央计算单元、车身域、智能驾驶域以及智能座舱域；
2.根据权利要求1所述的乘用车局域网络架构，其特征在于，所述动力域至少包括：车辆控制器、发动机控制器、变速箱控制器、电池管理单元以及电驱动单元。
3.根据权利要求1所述的乘用车局域网络架构，其特征在于，所述底盘安全域包括底盘部分和安全制动部分，且所述安全制动部分所包含的控制系统采用冗余配置。
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【专利技术属性】
技术研发人员：王春芝，丁磊，王慧娟，朱忠华，于蓓，周志雄，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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