【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，尤其是涉及一种动力总成以及车辆。
技术介绍
1、随着商用车电动化趋势加快，电驱桥搭载车型逐渐拓展到重型商用车，尤其是重载商用车电驱桥，其工作场景、使用工况十分复杂，既需要满足满载爬坡时的大扭矩需求，又需要满足高速巡航时的高效率需求。现有技术中的电驱桥采用大扭矩电机结合少减速级数的构型，导致电机成本高昂，不具性价比，并且，由于中型及重型商用车一般布置有制动气室和板簧座，现有技术中的驱动结构轴向尺寸过大，不利于整车空间布置。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种动力总成，可以实现驱动电机小扭矩转化为大扭矩输出，以节省生产成本，并提升使用寿命，并且，差速器可以锁止或解锁，以更好适应不同的驾驶条件和路面状况，有效增强车辆的通过性和安全性，另外，还能满足动力总成与制动气室等空间布置适配需求，优化整车布置空间。
2、本技术还提出一种具有上述动力总成的车辆。
3、根据本技术第一方面实施例的动力总成，所述动力总成包括：驱动电机、减速器以及差速器，所述驱动电机具有电机轴；所述减速器的输入端与所述电机轴相连；所述差速器与所述减速器的输出端相连，并适于将动力输出至车轴，所述差速器设置有锁止离合器；其中所述车轴包括第一半轴和第二半轴，所述第一半轴和所述第二半轴均与差速器的输出齿轮相连，所述锁止离合器可选择地将所述差速器锁止，在锁止状态下，所述第一半轴和所述第二半轴同步转动。
4、根据本技术的
5、根据本技术的一些实施例，所述减速器包括与所述电机轴平行且与所述电机轴依次间隔设置的第一轴和第二轴，所述电机轴与所述第一轴通过一级齿轮副动力连接，所述第一轴与所述第二轴通过二级齿轮副动力连接，所述第二轴与所述差速器通过三级齿轮副动力连接；其中所述第一轴上设置有多个换挡机构，所述二级齿轮副构造为不同档位的至少三个，每个所述二级齿轮副通过所述换挡机构与所述第一轴接合或分离。
6、进一步地，所述一级齿轮副的一级主动轮与所述电机轴固定连接，一级从动轮与所述第一轴固定连接；所述三级齿轮副的三级主动轮与所述第二轴固定连接，三级从动轮与所述差速器连接；多个所述二级齿轮副的二级主动轮均空套于所述第一轴，并通过所述换挡机构与所述第一轴接合或分离，所述二级齿轮副的二级从动轮与所述第二轴固定连接。
7、在一些实施例中，所述一级齿轮副的一级主动轮与所述电机轴固定连接，一级从动轮与所述第一轴固定连接；所述三级齿轮副的三级主动轮与所述第二轴固定连接，三级从动轮与所述差速器连接；多个所述二级齿轮副的二级从动轮均空套于所述第二轴，并通过所述换挡机构与所述第二轴接合或分离。
8、根据本技术的一些实施例，所述一级从动轮设置在多个二级主动轮在轴向上远离驱动电机的一侧。
9、在一些实施例中，所述三级主动轮与多个所述二级齿轮副的二级从动轮均设置于所述第二轴，且所述三级主动轮位于相邻两个所述二级从动轮之间。
10、根据本技术的一些实施例，所述二级齿轮副包括在轴向上依次间隔的第一档齿轮副、第二档齿轮副以及第三档齿轮副，所述换挡机构包括第一换挡机构和第二换挡机构；其中，所述第一换挡机构设置于所述第一档齿轮副与所述第二档齿轮副之间，第二换挡结构设置于第三档齿轮副在轴向上的一侧。
11、根据本技术的一些实施例，所述差速器与所述锁止离合器构造为一体件。
12、根据本技术的一些实施例，所述驱动电机、所述减速器布置在共同的动力总成壳体中。
13、根据本技术第二方面实施例的车辆，所述车辆包括：上述实施例中任一项所述的动力总成。
14、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种动力总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述减速器包括与所述电机轴(b)平行且与所述电机轴(b)依次间隔设置的第一轴(c)和第二轴(d)，所述电机轴(b)与所述第一轴(c)通过一级齿轮副动力连接，所述第一轴(c)与所述第二轴(d)通过二级齿轮副动力连接，所述第二轴(d)与所述差速器(13)通过三级齿轮副动力连接；其中
3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述一级齿轮副的一级主动轮(1211)与所述电机轴(b)固定连接，一级从动轮(1212)与所述第一轴(c)固定连接；所述三级齿轮副的三级主动轮(1251)与所述第二轴(d)固定连接，三级从动轮(1252)与所述差速器(13)连接；多个所述二级齿轮副的二级主动轮均空套于所述第一轴(c)，并通过所述换挡机构与所述第一轴(c)接合或分离，所述二级齿轮副的二级从动轮与所述第二轴(d)固定连接。
4.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述一级齿轮副的一级主动轮(1211)与所述电机轴(b)固定连接，一级从动轮(1212)与所述第一轴(c)固定连
5.根据权利要求3或4所述的动力总成，其特征在于，所述一级从动轮(1212)设置在多个二级主动轮在轴向上远离驱动电机(11)的一侧。
6.根据权利要求3或4所述的动力总成，其特征在于，所述三级主动轮(1251)与多个所述二级齿轮副的二级从动轮均设置于所述第二轴(d)，且所述三级主动轮(1251)位于相邻两个所述二级从动轮之间。
7.根据权利要求3或4所述的动力总成，其特征在于，所述二级齿轮副包括在轴向上依次间隔的第一档齿轮副、第二档齿轮副以及第三档齿轮副，所述换挡机构包括第一换挡机构(1261)和第二换挡机构(1262)；其中，所述第一换挡机构(1261)设置于所述第一档齿轮副与所述第二档齿轮副之间，第二换挡结构设置于第三档齿轮副在轴向上的一侧。
8.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述差速器(13)与所述锁止离合器(14)构造为一体件。
9.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述驱动电机(11)、所述减速器布置在共同的动力总成壳体中。
10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的动力总成。
...【技术特征摘要】
1.一种动力总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述减速器包括与所述电机轴(b)平行且与所述电机轴(b)依次间隔设置的第一轴(c)和第二轴(d)，所述电机轴(b)与所述第一轴(c)通过一级齿轮副动力连接，所述第一轴(c)与所述第二轴(d)通过二级齿轮副动力连接，所述第二轴(d)与所述差速器(13)通过三级齿轮副动力连接；其中
3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述一级齿轮副的一级主动轮(1211)与所述电机轴(b)固定连接，一级从动轮(1212)与所述第一轴(c)固定连接；所述三级齿轮副的三级主动轮(1251)与所述第二轴(d)固定连接，三级从动轮(1252)与所述差速器(13)连接；多个所述二级齿轮副的二级主动轮均空套于所述第一轴(c)，并通过所述换挡机构与所述第一轴(c)接合或分离，所述二级齿轮副的二级从动轮与所述第二轴(d)固定连接。
4.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述一级齿轮副的一级主动轮(1211)与所述电机轴(b)固定连接，一级从动轮(1212)与所述第一轴(c)固定连接；所述三级齿轮副的三级主动轮(1251)与所述第二轴(d)固定连接，三级从动轮(1252)与所述差速器(13)连接；多个...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡如现，刘强，陶先臣，张艳超，王红鲁，殷芳，范业鹏，李天聪，
申请(专利权)人：北京卡文新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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