【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，尤其涉及减震器座及车辆。
技术介绍
1、随着人们生活水平的提高，消费者对汽车品质的要求越来越高，而减震器座是车辆的重要零件，承受整车重量同时将路面激励传递至整个车身，其安全性及安静程度越来越受到消费者的关注。
2、目前，减震器座采用多个结构件进行焊接而成，为满足各结构件的安装需求，需设置多个安装支架，导致减震器座的结构复杂、重量较重，从而不利于实现车辆的高集成化、高强度以及轻量化设计。
3、现有的减震器座中存在以下弊端：一、多个结构件焊接，零件数量较多，导致模具、夹具、检具开发费用较高开发周期较长，且零件质量不易控制，间接增加人工管理成本；二、减震器座由多个钣金件构成，且重量较高，搬运、更换不够简洁方便，集成化效率低；三、减震器座由多个结构件焊接而成，在满足安装需求和行车、撞车各工况需求的条件下，结构复杂且易造成空间浪费，同时，不易有效隔离轮胎激励振动噪声向驾驶室内的传递。
4、因此，有必要提供一种改进的减震器座及车辆，以解决上述问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种结构简单且传力效率高的减震器座及车辆。
2、本申请提供一种减震器座，包括：减震塔主体以及连接壁；所述减震塔主体及所述连接壁一体铸造成型；所述减震塔主体包括中部凸台、自所述中部凸台的底部向外扩展的过渡部及位于所述过渡部下方的支撑壁；所述中部凸台包括顶板及与所述顶板连接的环状周壁；所述减震塔主体内部形成腔体，所述腔体内设有自所述环状周壁进一步向下突伸的加
3、进一步地，所述过渡部包括依次连接的过渡面；所述加强壁包括依次连接的侧壁；所述过渡面与所述侧壁相对设置。
4、进一步地，所述过渡面包括依次连接的第一过渡面、第二过渡面、第三过渡面及第四过渡面；所述侧壁包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁及第三侧壁；所述第一侧壁、所述第二侧壁及所述第三侧壁分别与所述第一过渡面、所述第二过渡面及所述第三过渡面相对设置；所述过渡通道呈u型且包括依次连通的第一通道、第二通道及第三通道。
5、进一步地，所述第一通道、所述第二通道及所述第三通道分别设有多个连接所述第一侧壁与所述第一过渡面、所述第二侧壁与所述第二过渡面以及所述第三侧壁与所述第三过渡面的外加强筋。
6、进一步地，所述第一通道及所述第三通道与所述第二通道连接处的上方分别设有第一溃缩孔及第二溃缩孔，所述第二过渡面包括第一台阶面，所述第一溃缩孔与所述第二溃缩孔分别位于所述第一台阶面的两侧。
7、进一步地，所述第一过渡面包括与所述环状周壁连接的第二台阶面及与所述第二台阶面连接的第三斜面；所述第一台阶面及所述第二台阶面上均形成有rps集成面；所述第三过渡面及所述第四过渡面均为斜面。
8、进一步地，所述支撑壁包括依次连接的第一支撑壁、第二支撑壁、第三支撑壁及第四支撑壁；所述第一支撑壁、所述第二支撑壁、所述第三支撑壁及所述第四支撑壁分别与所述第一过渡面、所述第二过渡面、所述第三过渡面及所述第四过渡面连接。
9、进一步地，所述第一侧壁及所述第三侧壁与所述第四过渡面连接，所述第一侧壁与所述第三侧壁邻近所述第四过渡面位置处进一步均设有向下延伸的摆臂内安装部，所述第一支撑壁及所述第三支撑壁上分别设有与所述摆臂内安装部相对应的摆臂外安装部。
10、进一步地，所述连接壁包括分别与所述第一支撑壁、所述第二支撑壁、所述第三支撑壁及所述第四支撑壁对应的第一连接壁、第二连接壁、第三连接壁及第四连接壁；所述第三支撑壁与所述第三连接壁之间设有第三台阶面，所述第三台阶面上形成有rps集成面。
11、进一步地，所述第三连接壁与所述第四连接壁同时与一加强翻边连接；所述加强翻边与所述第三支撑壁沿同一方向设置。
12、进一步地，所述顶板上设有中心孔及位于所述中心孔外围的三个连接孔，所述顶板上设有多条以所述中心孔为中心呈辐射状排列的内加强筋，所述中心孔及所述三个连接孔分别与至少6条所述内加强筋相连接。
13、进一步地，所述顶板上设有多个顶针区，所述多个顶针区与所述三个连接孔通过所述内加强筋相连接并形成环绕所述中心孔的第一环，每一所述顶针区与至少4条所述内加强筋相连接。
14、进一步地，所述第一连接壁与前轮罩前连接板连接；所述第二连接壁与shotgun连接；所述第三连接壁与前轮罩后连接板连接；所述第四连接壁与前纵梁外板本体连接。
15、本申请还提供一种车辆，包括上述的减震器座。
16、本申请的减震塔主体及连接壁一体铸造成型，结构简单，制作成本较低；整体结构连续，传力效率高；加强壁与过渡部形成过渡通道，可进一步有效分散传递至减震塔主体处的受力，降低轮罩处共振，并提升了车身整体的扭转刚度。
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1.一种减震器座，其特征在于，包括：减震塔主体以及连接壁；所述减震塔主体及所述连接壁一体铸造成型；所述减震塔主体包括中部凸台、自所述中部凸台的底部向外扩展的过渡部及位于所述过渡部下方的支撑壁；所述中部凸台包括顶板及与所述顶板连接的环状周壁；所述减震塔主体内部形成腔体，所述腔体内设有自所述环状周壁进一步向下突伸的加强壁，所述加强壁与所述过渡部形成过渡通道。
2.根据权利要求1所述的减震器座，其特征在于，所述过渡部包括依次连接的过渡面；所述加强壁包括依次连接的侧壁；所述过渡面与所述侧壁相对设置。
3.根据权利要求2所述的减震器座，其特征在于，所述过渡面包括依次连接的第一过渡面、第二过渡面、第三过渡面及第四过渡面；所述侧壁包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁及第三侧壁；所述第一侧壁、所述第二侧壁及所述第三侧壁分别与所述第一过渡面、所述第二过渡面及所述第三过渡面相对设置；所述过渡通道呈U型且包括依次连通的第一通道、第二通道及第三通道。
4.根据权利要求3所述的减震器座，其特征在于，所述第一通道、所述第二通道及所述第三通道分别设有多个连接所述第一侧壁与所述第
5.根据权利要求3所述的减震器座，其特征在于，所述第一通道及所述第三通道与所述第二通道连接处的上方分别设有第一溃缩孔及第二溃缩孔，所述第二过渡面包括第一台阶面，所述第一溃缩孔与所述第二溃缩孔分别位于所述第一台阶面的两侧。
6.根据权利要求5所述的减震器座，其特征在于，所述第一过渡面包括与所述环状周壁连接的第二台阶面及与所述第二台阶面连接的第三斜面；所述第一台阶面及所述第二台阶面上均形成有RPS集成面；所述第三过渡面及所述第四过渡面均为斜面。
7.根据权利要求3所述的减震器座，其特征在于，所述支撑壁包括依次连接的第一支撑壁、第二支撑壁、第三支撑壁及第四支撑壁；所述第一支撑壁、所述第二支撑壁、所述第三支撑壁及所述第四支撑壁分别与所述第一过渡面、所述第二过渡面、所述第三过渡面及所述第四过渡面连接。
8.根据权利要求7所述的减震器座，其特征在于，所述第一侧壁及所述第三侧壁与所述第四过渡面连接，所述第一侧壁与所述第三侧壁邻近所述第四过渡面位置处进一步均设有向下延伸的摆臂内安装部，所述第一支撑壁及所述第三支撑壁上分别设有与所述摆臂内安装部相对应的摆臂外安装部。
9.根据权利要求7所述的减震器座，其特征在于，所述连接壁包括分别与所述第一支撑壁、所述第二支撑壁、所述第三支撑壁及所述第四支撑壁对应的第一连接壁、第二连接壁、第三连接壁及第四连接壁；所述第三支撑壁与所述第三连接壁之间设有第三台阶面，所述第三台阶面上形成有RPS集成面。
10.根据权利要求9所述的减震器座，其特征在于，所述第三连接壁与所述第四连接壁同时与一加强翻边连接；所述加强翻边与所述第三支撑壁沿同一方向设置。
11.根据权利要求1所述的减震器座，其特征在于，所述顶板上设有中心孔及位于所述中心孔外围的三个连接孔，所述顶板上设有多条以所述中心孔为中心呈辐射状排列的内加强筋，所述中心孔及所述三个连接孔分别与至少6条所述内加强筋相连接。
12.根据权利要求11所述的减震器座，其特征在于，所述顶板上设有多个顶针区，所述多个顶针区与所述三个连接孔通过所述内加强筋相连接并形成环绕所述中心孔的第一环，每一所述顶针区与至少4条所述内加强筋相连接。
13.根据权利要求9所述的减震器座，其特征在于，所述第一连接壁与前轮罩前连接板连接；所述第二连接壁与shotgun连接；所述第三连接壁与前轮罩后连接板连接；所述第四连接壁与前纵梁外板本体连接。
14.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至13任一项所述的减震器座。
...【技术特征摘要】
1.一种减震器座，其特征在于，包括：减震塔主体以及连接壁；所述减震塔主体及所述连接壁一体铸造成型；所述减震塔主体包括中部凸台、自所述中部凸台的底部向外扩展的过渡部及位于所述过渡部下方的支撑壁；所述中部凸台包括顶板及与所述顶板连接的环状周壁；所述减震塔主体内部形成腔体，所述腔体内设有自所述环状周壁进一步向下突伸的加强壁，所述加强壁与所述过渡部形成过渡通道。
2.根据权利要求1所述的减震器座，其特征在于，所述过渡部包括依次连接的过渡面；所述加强壁包括依次连接的侧壁；所述过渡面与所述侧壁相对设置。
3.根据权利要求2所述的减震器座，其特征在于，所述过渡面包括依次连接的第一过渡面、第二过渡面、第三过渡面及第四过渡面；所述侧壁包括依次连接的第一侧壁、第二侧壁及第三侧壁；所述第一侧壁、所述第二侧壁及所述第三侧壁分别与所述第一过渡面、所述第二过渡面及所述第三过渡面相对设置；所述过渡通道呈u型且包括依次连通的第一通道、第二通道及第三通道。
4.根据权利要求3所述的减震器座，其特征在于，所述第一通道、所述第二通道及所述第三通道分别设有多个连接所述第一侧壁与所述第一过渡面、所述第二侧壁与所述第二过渡面以及所述第三侧壁与所述第三过渡面的外加强筋。
5.根据权利要求3所述的减震器座，其特征在于，所述第一通道及所述第三通道与所述第二通道连接处的上方分别设有第一溃缩孔及第二溃缩孔，所述第二过渡面包括第一台阶面，所述第一溃缩孔与所述第二溃缩孔分别位于所述第一台阶面的两侧。
6.根据权利要求5所述的减震器座，其特征在于，所述第一过渡面包括与所述环状周壁连接的第二台阶面及与所述第二台阶面连接的第三斜面；所述第一台阶面及所述第二台阶面上均形成有rps集成面；所述第三过渡面及所述第四过渡面均为斜面。
7.根据权利要求3所述的减震器座，其特征在于，所述支撑壁包括依次连接的第一支...
【专利技术属性】
技术研发人员：卜海洋，孟祥辉，张晓彬，梁虎，赵萌萌，白福军，顾林娜，穆保林，闻培培，王文超，武胜勇，李政航，薛国强，何建烽，褚智江，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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