【技术实现步骤摘要】
本申请涉及液压油缸，尤其是涉及一种液压油缸用活塞杆减震装置。
技术介绍
1、液压油缸是将液压能转变为机械能，做直线往复运动或摆动运动的液压执行元件，它结构简单、工作可靠，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。
2、在现有技术中，液压油缸一般通过活塞杆与外接设备连接在一起，外接设备产生的震动会直接传递到活塞杆的上面，活塞杆也会发生震动，如果液压油缸经长期使用后，由于活塞杆经过长时间的剧烈震动，容易导致活塞杆与液压缸体连接处的密封性降低，甚至活塞杆出现变形的现象，从而减少了液压油缸使用寿命。
技术实现思路
1、为了提高液压油缸的使用寿命，本申请提供一种液压油缸用活塞杆减震装置。
2、本申请提供的一种液压油缸用活塞杆减震装置采用如下的技术方案：
3、一种液压油缸用活塞杆减震装置，包括活塞杆，所述活塞杆的末端设置有固定块，所述固定块远离活塞杆的一侧设置有减震盒，所述减震盒内密封设置有气腔，所述气腔沿活塞杆长度方向分为第一腔体和第二腔体，所述第一腔体位于减震盒内远离活塞杆的一侧，且所述第一腔体内设置有对活塞杆进行减震保护的阻尼机构，所述阻尼机构包括滑动穿设在减震盒内顶壁上的推杆以及设置在推杆的端部的浮动活塞，所述推杆与活塞杆的长度方向平行且匹配第一腔体设置，且所述推杆延伸出减震盒的一侧设置有用于连接外接设备的连接环，所述浮动活塞上沿周向分布有若干用于产生阻尼效应的通孔。
4、通
5、可选的，所述第二腔体与第一腔体的中心线重合，且所述第二腔体的尺寸大于第一腔体，所述第二腔体内设置有调节气腔体积的调节组件，所述调节组件包括沿朝向第一腔体滑动设置在第二腔体内的调节封盖、设置在调节封盖远离第一腔体一侧的螺杆以及通过螺纹套设在螺杆上的驱动环，所述驱动环转动设置在减震盒上。
6、通过采用上述技术方案，旋转驱动环可以使螺杆沿轴向移动，从而带动调节封盖在第二腔体内滑动，改变气腔的体积。气腔体积的变化会影响阻尼机构对震动的吸收能力。当需要增大减震效果时，可以减小气腔体积，使阻尼机构更加紧凑，提高阻尼效应；反之，当需要减小减震效果时，可以增大气腔体积，通过调节气腔的体积，可以改变阻尼机构对震动的吸收能力，从而适应不同工作环境下对减震效果的需求，提高了减震装置的适用性和灵活性。
7、可选的，所述驱动环的外壁上设置有齿圈，所述减震盒的外壁上转动设置有齿轮，所述减震盒上连通第二腔体对应齿轮开设有连通口，所述齿轮的部分穿过连通口与齿圈啮合设置。
8、通过采用上述技术方案，驱使旋转齿轮转动，从而带动啮合的驱动环转动，便于对气腔的体积进行调节。
9、可选的，所述调节封盖与第二腔体的内顶壁之间抵接有压缩弹簧。
10、通过采用上述技术方案，压缩弹簧能对调节封盖施加一个向下的预紧力，确保调节封盖在不受外力作用时能保持在一个稳定的位置。
11、可选的，所述减震盒位于第二腔体的外侧壁上设置有可视窗，且所述调节封盖贴合可视窗的内壁设置。
12、通过采用上述技术方案，透过可视窗可以观察到调节封盖在第二腔体内的具体位置，便于操作人员对气腔的体积进行调控。
13、可选的，所述减震盒的外壁上贴合可视窗的侧壁上对应调节封盖的滑移路程设置有刻度尺。
14、通过采用上述技术方案，利用刻度尺可以直观地观察到调节封盖的位置，从而更精确地控制气腔的体积。
15、可选的，所述齿轮的转轴处同轴固定设置有便于手动驱使齿轮转动的手轮。
16、通过采用上述技术方案，手轮的设置便于操作人员更加方便地转动齿轮。
17、可选的，所述减震盒与固定块之间可拆卸设置，所述减震盒的底壁上设置有燕尾型滑条，所述固定块的顶壁上对应滑条设置有限位滑槽，所述滑条与限位滑槽之间滑动配合，且所述固定块上垂直于限位滑槽的方向连通滑条开设有通槽，所述通槽内插接有定位销，所述定位销共同插接在固定块和减震盒上。
18、通过采用上述技术方案，将减震盒底壁上的燕尾型滑条对应插接在限位滑槽内，而后将定位销同时插接在固定块和减震盒上，以实现二者的可拆卸连接，便于减震装置的安装、拆卸和维修，提高了使用的便捷性。
19、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
20、1.当外接设备产生的震动传递到连接环时，连接环带动推杆在第一腔体内滑动，推杆的滑动进一步带动浮动活塞移动。由于浮动活塞上设置有通孔，这些通孔在浮动活塞移动过程中会产生阻尼效应，即气体通过这些通孔时受到阻碍，从而将震动能量转化为热能并耗散掉，实现对活塞杆的减震保护。这种结构有效地减少了传递到活塞杆上的震动，提高了液压油缸的使用寿命；
21、2.旋转驱动环可以使螺杆沿轴向移动，从而带动调节封盖在第二腔体内滑动，改变气腔的体积。气腔体积的变化会影响阻尼机构对震动的吸收能力。当需要增大减震效果时，可以减小气腔体积，使阻尼机构更加紧凑，提高阻尼效应；反之，当需要减小减震效果时，可以增大气腔体积，通过调节气腔的体积，可以改变阻尼机构对震动的吸收能力，从而适应不同工作环境下对减震效果的需求，提高了减震装置的适用性和灵活性；
22、3.驱使旋转齿轮转动，从而带动啮合的驱动环转动，便于对气腔的体积进行调节。
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1.一种液压油缸用活塞杆减震装置，其特征在于，包括活塞杆(1)，所述活塞杆(1)的末端设置有固定块(2)，所述固定块(2)远离活塞杆(1)的一侧设置有减震盒(3)，所述减震盒(3)内密封设置有气腔(4)，所述气腔(4)沿活塞杆(1)长度方向分为第一腔体(41)和第二腔体(42)，所述第一腔体(41)位于减震盒(3)内远离活塞杆(1)的一侧，且所述第一腔体(41)内设置有对活塞杆(1)进行减震保护的阻尼机构(5)，所述阻尼机构(5)包括滑动穿设在减震盒(3)内顶壁上的推杆(51)以及设置在推杆(51)的端部的浮动活塞(52)，所述推杆(51)与活塞杆(1)的长度方向平行且匹配第一腔体(41)设置，且所述推杆(51)延伸出减震盒(3)的一侧设置有用于连接外接设备的连接环(7)，所述浮动活塞(52)上沿周向分布有若干用于产生阻尼效应的通孔(521)。
2.根据权利要求1所述的一种液压油缸用活塞杆减震装置，其特征在于，所述第二腔体(42)与第一腔体(41)的中心线重合，且所述第二腔体(42)的尺寸大于第一腔体(41)，所述第二腔体(42)内设置有调节气腔(4)体积的调节组件(
3.根据权利要求2所述的一种液压油缸用活塞杆减震装置，其特征在于，所述驱动环(63)的外壁上设置有齿圈(631)，所述减震盒(3)的外壁上转动设置有齿轮(81)，所述减震盒(3)上连通第二腔体(42)对应齿轮(81)开设有连通口(33)，所述齿轮(81)的部分穿过连通口(33)与齿圈(631)啮合设置。
4.根据权利要求2所述的一种液压油缸用活塞杆减震装置，其特征在于，所述调节封盖(61)与第二腔体(42)的内顶壁之间抵接有压缩弹簧(9)。
5.根据权利要求2所述的一种液压油缸用活塞杆减震装置，其特征在于，所述减震盒(3)位于第二腔体(42)的外侧壁上设置有可视窗(34)，且所述调节封盖(61)贴合可视窗(34)的内壁设置。
6.根据权利要求5所述的一种液压油缸用活塞杆减震装置，其特征在于，所述减震盒(3)的外壁上贴合可视窗(34)的侧壁上对应调节封盖(61)的滑移路程设置有刻度尺(35)。
7.根据权利要求3所述的一种液压油缸用活塞杆减震装置，其特征在于，所述齿轮(81)的转轴处同轴固定设置有便于手动驱使齿轮(81)转动的手轮(811)。
8.根据权利要求1所述的一种液压油缸用活塞杆减震装置，其特征在于，所述减震盒(3)与固定块(2)之间可拆卸设置，所述减震盒(3)的底壁上设置有燕尾型滑条(31)，所述固定块(2)的顶壁上对应滑条(31)设置有限位滑槽(21)，所述滑条(31)与限位滑槽(21)之间滑动配合，且所述固定块(2)上垂直于限位滑槽(21)的方向连通滑条(31)开设有通槽(22)，所述通槽(22)内插接有定位销(221)，所述定位销(221)共同插接在固定块(2)和减震盒(3)上。
...【技术特征摘要】
1.一种液压油缸用活塞杆减震装置，其特征在于，包括活塞杆(1)，所述活塞杆(1)的末端设置有固定块(2)，所述固定块(2)远离活塞杆(1)的一侧设置有减震盒(3)，所述减震盒(3)内密封设置有气腔(4)，所述气腔(4)沿活塞杆(1)长度方向分为第一腔体(41)和第二腔体(42)，所述第一腔体(41)位于减震盒(3)内远离活塞杆(1)的一侧，且所述第一腔体(41)内设置有对活塞杆(1)进行减震保护的阻尼机构(5)，所述阻尼机构(5)包括滑动穿设在减震盒(3)内顶壁上的推杆(51)以及设置在推杆(51)的端部的浮动活塞(52)，所述推杆(51)与活塞杆(1)的长度方向平行且匹配第一腔体(41)设置，且所述推杆(51)延伸出减震盒(3)的一侧设置有用于连接外接设备的连接环(7)，所述浮动活塞(52)上沿周向分布有若干用于产生阻尼效应的通孔(521)。
2.根据权利要求1所述的一种液压油缸用活塞杆减震装置，其特征在于，所述第二腔体(42)与第一腔体(41)的中心线重合，且所述第二腔体(42)的尺寸大于第一腔体(41)，所述第二腔体(42)内设置有调节气腔(4)体积的调节组件(6)，所述调节组件(6)包括沿朝向第一腔体(41)滑动设置在第二腔体(42)内的调节封盖(61)、设置在调节封盖(61)远离第一腔体(41)一侧的螺杆(62)以及通过螺纹套设在螺杆(62)上的驱动环(63)，所述驱动环(63)转动设置在减震盒(3)上。
3.根据权利要求2所述的一种液压油缸用活塞杆减震装置，其特征在于，所述驱动环(63)的外壁上设置有齿圈(63...
【专利技术属性】
技术研发人员：李刚，
申请(专利权)人：无锡恒立液压气动有限公司，
类型：新型
国别省市：
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