【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆线束安装，特别涉及一种保护汽车线束穿孔治具。
技术介绍
1、随着科技和互联网的快速发展，汽车行业也在不断发展和变革，各汽车主机厂间竞争越来越激烈，各主机厂为了适应生存法则，降低制造成本成了首要问题。线束的装配一直是汽车制造中占用很大工时的一个环节，线束本身走向复杂，布局繁琐，安装范围狭小，车体周边环境恶劣，且线束中的插头、电线等具有易碎易损伤的特点，使其在装配过程中损耗较大。特别在车身贯穿部的装配中，线束需要穿过钣金孔，与锋利的钣金有直接接触，可能导致线束刮伤、破损等不良情况的发生。为保证品质，作业者需要对装配过程中的作业要点确认非常多，需要将柔软的线束整理成一定形状才能通过钣金孔，从而造成步骤多、效率低，即使这样，也无法完全避免线束刮伤、破损等不良情况的发生，无法保证装配品质。
技术实现思路
1、本技术的主要目的是提供一种保护汽车线束穿孔治具，旨在解决汽车线束安装时易被钣金刮伤、破损而无法保证装配品质，且不易操作、效率低下的问题。
2、为实现上述目的，本技术提出一种保护汽车线束穿孔治具，所述保护汽车线束穿孔治具包括：
3、第一壳体，所述第一壳体包括第一凸台和第二凸台，所述第二凸台环设于所述第一凸台外周；
4、第二壳体，所述第二壳体包括第三凸台和第四凸台，所述第四凸台环设于所述第三凸台外周；
5、所述第一凸台具有第一开口，所述第三凸台具有第二开口，所述第一凸台与所述第三凸台拼接以使所述第一开口和所述第二开口连通形成通孔，
6、在一实施例中，所述第一壳体还包括第一壳本体，所述第一凸台和所述第二凸台均与所述第一壳本体连接；所述第二壳体还包括第二壳本体，所述第三凸台和所述第四凸台均与所述第二壳本体连接；所述第一壳本体和所述第二壳本体可拆卸连接。
7、在一实施例中，所述第一壳本体和所述第二壳本体均包括相对设置的第一端和第二端，两个所述第一端铰接，两个所述第二端可拆卸连接。
8、在一实施例中，所述保护汽车线束穿孔治具还包括磁铁组件，所述磁铁组件包括第三磁铁和第四磁铁，所述第三磁铁设置于所述第一壳本体的第二端，所述第四磁铁设置于所述第二壳本体的第二端，所述第三磁铁和所述第四磁铁吸附以使两个所述第二端可拆卸连接。
9、在一实施例中，所述第一凸台与所述第二凸台在所述第一壳本体上间隔设置，且所述第一凸台与所述第二凸台之间形成第一凹槽，所述第三凸台与所述第四凸台在所述第二壳本体上间隔设置，且所述第三凸台与所述第四凸台之间形成第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽拼接形成环形槽，所述环形槽用于容纳钣金孔翻边以使所述第二凸台和所述第四凸台均与钣金抵接。
10、在一实施例中，所述第一壳体包括第一抵接部，所述第二壳体包括第二抵接部，所述第一抵接部位于所述第二凸台的外侧和所述第一壳本体的顶部，所述第二抵接部位于所述第四凸台的外部和所述第二壳本体的顶部，所述第一抵接部和所述第二抵接部的表面均为平面，所述第一抵接部与所述第二抵接部用于与钣金上的吸音垫抵接以使所述第二凸台和所述第四凸台均与钣金抵接。
11、在一实施例中，所述第一壳本体具有第一弧面，所述第二壳本体具有第二弧面，所述第一壳本体与所述第二壳本体拼接以使所述第一弧面和所述第二弧面围成与所述通孔连通的导向孔，所述导向孔沿远离所述第一凸台的方向渐扩设置。
12、在一实施例中，所述导向孔与所述通孔平滑过渡。
13、在一实施例中，所述保护汽车线束穿孔治具还包括合页，所述合页包括铰接轴、第一固定铰链栅和第二固定铰链栅，所述第一固定铰链栅与所述第二固定铰链栅分别与所述铰接轴铰接，所述第一固定铰链栅与所述第一壳本体的第一端的外壁连接，所述第二固定铰链栅与所述第二壳本体的第一端的外壁连接。
14、在一实施例中，所述第一磁铁的数量为多个，多个所述第一磁铁在第二凸台上间隔设置；所述第二磁铁的数量为多个，多个所述第二磁铁在所述第四凸台上间隔设置。
15、在本技术实施例中，第一凸台与第三凸台均用于穿过钣金孔，且第一凸台与第三凸台可拼接以使第一开口和第二开口连通形成通孔，通孔用于供线束穿过，线束在进行穿孔装配作业时可通过通孔穿过钣金孔而避免直接与钣金接触造成干涉，从而减少线束被钣金刮伤、破损的风险，保证装配品质；第二凸台环设于第一凸台外周，第四凸台环设于第三凸台外周，且第二凸台上设置有第一磁铁，第四凸台上设置有第二磁铁，将第一凸台和第三凸台拼接形成的通孔穿过钣金孔后利用第一磁铁和第二磁铁的磁力使保护汽车线束穿孔治具能够快速吸附在钣金上且不易脱落，在穿孔装配作业完成后直接取下保护汽车线束穿孔治具即可，操作方便快捷，减少了汽车线束在进行穿孔装配作业时不易操作、步骤多以及效率低下的问题。在本技术实施例中通过采用第一凸台和第三凸台拼接形成通孔，使线束在进行穿孔装配作业时可通过通孔穿过钣金孔而避免直接与钣金接触造成干涉，从而减少线束被钣金刮伤、破损的风险，保证了装配品质；通过设置第一磁铁和第二磁铁，利用磁力使保护汽车线束穿孔治具和钣金能够快速吸附且不易脱落，操作方便快捷，减少了汽车线束在进行穿孔装配作业时不易操作、步骤多以及效率低下的问题。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种保护汽车线束穿孔治具，其特征在于，所述保护汽车线束穿孔治具包括：
2.如权利要求1所述的保护汽车线束穿孔治具，其特征在于，所述第一壳体还包括第一壳本体，所述第一凸台和所述第二凸台均与所述第一壳本体连接；所述第二壳体还包括第二壳本体，所述第三凸台和所述第四凸台均与所述第二壳本体连接；所述第一壳本体和所述第二壳本体可拆卸连接。
3.如权利要求2所述的保护汽车线束穿孔治具，其特征在于，所述第一壳本体和所述第二壳本体均包括相对设置的第一端和第二端，两个所述第一端铰接，两个所述第二端可拆卸连接。
4.如权利要求3所述的保护汽车线束穿孔治具，其特征在于，所述保护汽车线束穿孔治具还包括磁铁组件，所述磁铁组件包括第三磁铁和第四磁铁，所述第三磁铁设置于所述第一壳本体的第二端，所述第四磁铁设置于所述第二壳本体的第二端，所述第三磁铁和所述第四磁铁吸附以使两个所述第二端可拆卸连接。
5.如权利要求4所述的保护汽车线束穿孔治具，其特征在于，所述第一凸台与所述第二凸台在所述第一壳本体上间隔设置，且所述第一凸台与所述第二凸台之间形成第一凹槽，所述第三凸台
6.如权利要求4所述的保护汽车线束穿孔治具，其特征在于，所述第一壳体包括第一抵接部，所述第二壳体包括第二抵接部，所述第一抵接部位于所述第二凸台的外侧和所述第一壳本体的顶部，所述第二抵接部位于所述第四凸台的外部和所述第二壳本体的顶部，所述第一抵接部和所述第二抵接部的表面均为平面，所述第一抵接部与所述第二抵接部用于与钣金上的吸音垫抵接以使所述第二凸台和所述第四凸台均与钣金抵接。
7.如权利要求4所述的保护汽车线束穿孔治具，其特征在于，所述第一壳本体具有第一弧面，所述第二壳本体具有第二弧面，所述第一壳本体与所述第二壳本体拼接以使所述第一弧面和所述第二弧面围成与所述通孔连通的导向孔，所述导向孔沿远离所述第一凸台的方向渐扩设置。
8.如权利要求7所述的保护汽车线束穿孔治具，其特征在于，所述导向孔与所述通孔平滑过渡。
9.如权利要求3～8中任一项所述的保护汽车线束穿孔治具，其特征在于，所述保护汽车线束穿孔治具还包括合页，所述合页包括铰接轴、第一固定铰链栅和第二固定铰链栅，所述第一固定铰链栅与所述第二固定铰链栅分别与所述铰接轴铰接，所述第一固定铰链栅与所述第一壳本体的第一端的外壁连接，所述第二固定铰链栅与所述第二壳本体的第一端的外壁连接。
10.如权利要求1～8中任一项所述的保护汽车线束穿孔治具，其特征在于，所述第一磁铁的数量为多个，多个所述第一磁铁在第二凸台上间隔设置；所述第二磁铁的数量为多个，多个所述第二磁铁在所述第四凸台上间隔设置。
...【技术特征摘要】
1.一种保护汽车线束穿孔治具，其特征在于，所述保护汽车线束穿孔治具包括：
2.如权利要求1所述的保护汽车线束穿孔治具，其特征在于，所述第一壳体还包括第一壳本体，所述第一凸台和所述第二凸台均与所述第一壳本体连接；所述第二壳体还包括第二壳本体，所述第三凸台和所述第四凸台均与所述第二壳本体连接；所述第一壳本体和所述第二壳本体可拆卸连接。
3.如权利要求2所述的保护汽车线束穿孔治具，其特征在于，所述第一壳本体和所述第二壳本体均包括相对设置的第一端和第二端，两个所述第一端铰接，两个所述第二端可拆卸连接。
4.如权利要求3所述的保护汽车线束穿孔治具，其特征在于，所述保护汽车线束穿孔治具还包括磁铁组件，所述磁铁组件包括第三磁铁和第四磁铁，所述第三磁铁设置于所述第一壳本体的第二端，所述第四磁铁设置于所述第二壳本体的第二端，所述第三磁铁和所述第四磁铁吸附以使两个所述第二端可拆卸连接。
5.如权利要求4所述的保护汽车线束穿孔治具，其特征在于，所述第一凸台与所述第二凸台在所述第一壳本体上间隔设置，且所述第一凸台与所述第二凸台之间形成第一凹槽，所述第三凸台与所述第四凸台在所述第二壳本体上间隔设置，且所述第三凸台与所述第四凸台之间形成第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽拼接形成环形槽，所述环形槽用于容纳钣金孔翻边以使所述第二凸台和所述第四凸台均与钣金抵接。
6.如权利要求4所述的保护汽车线束穿孔治具...
【专利技术属性】
技术研发人员：李仁坚，李敏新，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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