【技术实现步骤摘要】
本技术属于输变电设备，特别涉及一种220kv车载式移动变压器。
技术介绍
1、车载式移动变电站是一种有效的应急供电设备，是将电气一、二次设备有机地整合安装在一至多辆轴线车上的浓缩变电站。车载式移动变压器是车载式移动变电站的核心设备，也是制约车载式移动变电站规划方案能否实现的关键。随着变压器电压等级、容量等要求的提高，变压器的体积、重量、外绝缘距离也随之增大，这就与车载式移动变电站机动灵活、占地小的要求产生了矛盾，因此大大提高了车载式移动变压器的设计难度。要在有限的空间范围内实现变压器的功能、布置，尽量减小变压器尺寸、重量等，使车载式移动变电站能够快速、安全的到达保电、供电区域。
2、经过多年的发展，目前，国内车载式移动变电站主要有35kv和110kv，国内尚没有220kv车载式移动变电站和车载式移动变压器的应用实例。随着我国经济的快速发展，电力需求不断增长。然而，电力需求变化的不规则性、自然灾害或人为因素引起的电力设施破坏，以及电网建设和改造过程中必须的停电等情况，依然在一定程度上影响着用户的供电可靠性，必须想办法应对变电站过载、项目建设等临时紧急送电需求。较大容量的220kv车载式移动变压器，因为自身的外形尺寸和重量方面的因素，制约了220kv移动变电站在国内的技术研究与应用。鉴于220kv车载式移动变电站在国内找不到成熟的应用案例，如何优化220kv车载式移动变压器的参数、结构、布置，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
技术实现思路
1、针对电网临时供电、紧
2、为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、220kv车载式移动变压器，包括运输车和安装在运输车上的变压器，所述运输车采用鹅颈式液压轴线车，变压器采用自耦三相三绕组强迫油循环风冷无载调压高阻抗变压器；车尾端布置高压出线结构，高压出线结构包括插入油箱端部内部的高压油-sf6套管，高压油-sf6套管通过gis连接筒连接高压旋转套管，高压线圈采用右绕向、倒置结构，三相高压引线连接至高压油-sf6套管；车头端布置中压出线结构，中压出线结构包括连通靠近车头的油箱侧壁中下部的中压油-空气套管，中压油-空气套管三相在三维方向倾斜，三相中压引线连接至中压油-空气套管，中压油-空气套管通过架空电缆连接安装在靠近车头位置的中压电缆终端；油箱箱盖上布置低压出线结构，低压出线结构包括插入油箱内部的低压油-空气套管和零相套管，低压油-空气套管连接安装在油箱上方的低压母排，三相低压引线首头和尾头相连形成三角形接线结构并连接至低压油-空气套管；油箱连通安装在靠近车头位置的风冷器；端子箱和风冷控制柜二合一集成至控制柜中，控制柜安装在风冷器与车头之间，变压器胶囊储油柜安装在油箱箱盖上方。
4、优选的，三相高压引线从油箱内部底部位置引到油箱端部，连接至高压油-sf6套管；三相中压引线从油箱中部位置水平引到油箱靠近车头的端部，向下拐弯连接至中压油-空气套管。
5、优选的，在油箱侧壁上安装低压母排支撑底座，低压母排支撑架安装在低压母排支撑底座上，低压母排支撑绝缘子安装在低压母排支撑架上，低压母排安装在低压母排支撑绝缘子上。
6、优选的，压钉式上端部定位件包括：安装座、背母、压钉和压钉垫圈，所述安装座包括垂直平行设置的平板结构的第一固定板和第二固定板，第一固定板的高度大于第二固定板的高度，第一固定板和第二固定板通过水平支撑板焊接成一体，水平支撑板与第一固定板下部之间焊接设置加强筋，第一固定板安装在与上铁轭两端侧梁高度相适应的油箱内壁上，压钉转动安装在第二固定板的中心位置，压钉上套装背母，背母位于第二固定板远离第一固定板的一侧，压钉远离第二固定板的端部固定连接压钉垫圈，上铁轭两端侧梁分别抵接一对压钉式上端部定位件相邻的一端。
7、优选的，变压器的器身从内到外包括低压线圈、中压线圈和高压线圈，低压线圈和中压线圈为左绕向、正装结构，中压线圈和低压线圈对应的分区位置设置12mm~14mm的大油道，对应线圈s弯换位处设置异形楔形垫块，异形楔形垫块的形状和尺寸与大油道位置处s弯相配合。
8、优选的，油箱采用桶式结构，油箱的箱底四周一体成型设置向外延伸的凸出边沿，凸出边沿上预留u形豁口，运输车上表面四周位置设置若干个地脚螺栓，u形豁口的位置和尺寸与地脚螺栓相配合，凸出边沿以上的地脚螺栓上套装压板，压板的宽度大于u形豁口的宽度，在压板上方的地脚螺栓上端部拧紧固定螺母，油箱箱底与运输车之间铺设橡胶减震垫。
9、优选的，gis连接筒固定支架焊接在油箱外壁上，gis连接筒安装在gis连接筒固定支架上，旋转套管固定支撑架焊接在运输车上表面，高压旋转套管安装在旋转套管固定支撑架上方。
10、优选的，水平伸缩结构的中压电缆终端支撑安装座安装在运输车的底盘侧方，架空电缆支撑绝缘子支架下端部固定安装在运输车鹅颈部位，架空电缆支撑绝缘子固定安装在架空电缆支撑绝缘子支架上端部。
11、优选的，胶囊储油柜为扁圆角长条形结构，胶囊储油柜外周设置环形或裙带加强铁，油箱箱盖与胶囊储油柜之间设计若干处导气联管，在风冷器与油箱之间的冷却管上设置若干个波纹软连接管。
12、优选的，变压器采用无励磁调压结构，无励磁调压开关采用三个单相鼓型结构型式，放置在三相器身之间。
13、本技术具有如下优点：
14、本技术提供的220kv车载式移动变压器解决了220kv变压器电气参数和物理连接需求，使生产三相三绕组220kv车载式移动变电站方案具备可行性。整体外形宽度、高度尺寸及重量比常规变电站120mva/220kv变压器要小很多，常规变电站120mva/220kv变压器总宽度约8.2米，高度约7.5米，总重量约195吨，是无法整体运输的。而本技术提供的220kv车载式移动变压器宽度小于3.2米，高度小于3.5米，重量小于125吨，因此，本技术提供的220kv车载式移动变压器能够很好的适应我国大部分地区的复杂路况。另外，220kv高压出线方式选用“油-sf6套管”+“gis连接筒”+“旋转套管”的结构型式，方便变压器运输到现场后变压器快速安装、投入运行，操作更加简便高效，并且对现场操作人员更加安全。本技术提供的220kv车载式移动变压器内部器身定位和外部附件的连接都相应加强，有更好的机械强度，能够更好地适应移动变电站长期、频繁运输的特性。冷却管路加装波纹连接管，使运输车体变形产生的弯折力经过波纹连接管释放，以保护冷却管路。车载式移动变压器在油箱底部与车体连接部位加装一层厚橡胶减震垫，可以较好的避免因运输中的颠簸和运行中产生振动对变压器本身造成的影响。
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1.220KV车载式移动变压器，包括运输车和安装在运输车上的变压器，其特征在于，所述运输车采用鹅颈式液压轴线车，变压器采用自耦三相三绕组强迫油循环风冷无载调压高阻抗变压器；车尾端布置高压出线结构，高压出线结构包括插入油箱端部内部的高压油-SF6套管，高压油-SF6套管通过GIS连接筒连接高压旋转套管，高压线圈采用右绕向、倒置结构，三相高压引线连接至高压油-SF6套管；车头端布置中压出线结构，中压出线结构包括连通靠近车头的油箱侧壁中下部的中压油-空气套管，中压油-空气套管三相在三维方向倾斜，三相中压引线连接至中压油-空气套管，中压油-空气套管通过架空电缆连接安装在靠近车头位置的中压电缆终端；油箱箱盖上布置低压出线结构，低压出线结构包括插入油箱内部的低压油-空气套管和零相套管，低压油-空气套管连接安装在油箱上方的低压母排，三相低压引线首头和尾头相连形成三角形接线结构并连接至低压油-空气套管；油箱连通安装在靠近车头位置的风冷器；端子箱和风冷控制柜二合一集成至控制柜中，控制柜安装在风冷器与车头之间，变压器胶囊储油柜安装在油箱箱盖上方。
2.根据权利要求1所述的220KV车载式
3.根据权利要求2所述的220KV车载式移动变压器，其特征在于，在油箱侧壁上安装低压母排支撑底座，低压母排支撑架安装在低压母排支撑底座上，低压母排支撑绝缘子安装在低压母排支撑架上，低压母排安装在低压母排支撑绝缘子上。
4.根据权利要求2所述的220KV车载式移动变压器，其特征在于，压钉式上端部定位件包括：安装座、背母、压钉和压钉垫圈，所述安装座包括垂直平行设置的平板结构的第一固定板和第二固定板，第一固定板的高度大于第二固定板的高度，第一固定板和第二固定板通过水平支撑板焊接成一体，水平支撑板与第一固定板下部之间焊接设置加强筋，第一固定板安装在与上铁轭两端侧梁高度相适应的油箱内壁上，压钉转动安装在第二固定板的中心位置，压钉上套装背母，背母位于第二固定板远离第一固定板的一侧，压钉远离第二固定板的端部固定连接压钉垫圈，上铁轭两端侧梁分别抵接一对压钉式上端部定位件相邻的一端。
5.根据权利要求2所述的220KV车载式移动变压器，其特征在于，变压器的器身从内到外包括低压线圈、中压线圈和高压线圈，低压线圈和中压线圈为左绕向、正装结构，中压线圈和低压线圈对应的分区位置设置12mm~14mm的大油道，对应线圈S弯换位处设置异形楔形垫块，异形楔形垫块的形状和尺寸与大油道位置处S弯相配合。
6.根据权利要求1所述的220KV车载式移动变压器，其特征在于，油箱采用桶式结构，油箱的箱底四周一体成型设置向外延伸的凸出边沿，凸出边沿上预留U形豁口，运输车上表面四周位置设置若干个地脚螺栓，U形豁口的位置和尺寸与地脚螺栓相配合，凸出边沿以上的地脚螺栓上套装压板，压板的宽度大于U形豁口的宽度，在压板上方的地脚螺栓上端部拧紧固定螺母，油箱箱底与运输车之间铺设橡胶减震垫。
7.根据权利要求1所述的220KV车载式移动变压器，其特征在于，GIS连接筒固定支架焊接在油箱外壁上，GIS连接筒安装在GIS连接筒固定支架上，旋转套管固定支撑架焊接在运输车上表面，高压旋转套管安装在旋转套管固定支撑架上方。
8.根据权利要求1所述的220KV车载式移动变压器，其特征在于，水平伸缩结构的中压电缆终端支撑安装座安装在运输车的底盘侧方，架空电缆支撑绝缘子支架下端部固定安装在运输车鹅颈部位，架空电缆支撑绝缘子固定安装在架空电缆支撑绝缘子支架上端部。
9.根据权利要求2所述的220KV车载式移动变压器，其特征在于，胶囊储油柜为扁圆角长条形结构，胶囊储油柜外周设置环形或裙带加强铁，油箱箱盖与胶囊储油柜之间设计若干处导气联管，在风冷器与油箱之间的冷却管上设置若干个波纹软连接管。
10.根据权利要求1-9任一项所述的220KV车载式移动变压器，其特征在于，变压器采用无励磁调压结构，无励磁调压开关采用三个单相鼓型结构型式，放置在三相器身之间。
...【技术特征摘要】
1.220kv车载式移动变压器，包括运输车和安装在运输车上的变压器，其特征在于，所述运输车采用鹅颈式液压轴线车，变压器采用自耦三相三绕组强迫油循环风冷无载调压高阻抗变压器；车尾端布置高压出线结构，高压出线结构包括插入油箱端部内部的高压油-sf6套管，高压油-sf6套管通过gis连接筒连接高压旋转套管，高压线圈采用右绕向、倒置结构，三相高压引线连接至高压油-sf6套管；车头端布置中压出线结构，中压出线结构包括连通靠近车头的油箱侧壁中下部的中压油-空气套管，中压油-空气套管三相在三维方向倾斜，三相中压引线连接至中压油-空气套管，中压油-空气套管通过架空电缆连接安装在靠近车头位置的中压电缆终端；油箱箱盖上布置低压出线结构，低压出线结构包括插入油箱内部的低压油-空气套管和零相套管，低压油-空气套管连接安装在油箱上方的低压母排，三相低压引线首头和尾头相连形成三角形接线结构并连接至低压油-空气套管；油箱连通安装在靠近车头位置的风冷器；端子箱和风冷控制柜二合一集成至控制柜中，控制柜安装在风冷器与车头之间，变压器胶囊储油柜安装在油箱箱盖上方。
2.根据权利要求1所述的220kv车载式移动变压器，其特征在于，三相高压引线从油箱内部底部位置引到油箱端部，连接至高压油-sf6套管；三相中压引线从油箱中部位置水平引到油箱靠近车头的端部，向下拐弯连接至中压油-空气套管。
3.根据权利要求2所述的220kv车载式移动变压器，其特征在于，在油箱侧壁上安装低压母排支撑底座，低压母排支撑架安装在低压母排支撑底座上，低压母排支撑绝缘子安装在低压母排支撑架上，低压母排安装在低压母排支撑绝缘子上。
4.根据权利要求2所述的220kv车载式移动变压器，其特征在于，压钉式上端部定位件包括：安装座、背母、压钉和压钉垫圈，所述安装座包括垂直平行设置的平板结构的第一固定板和第二固定板，第一固定板的高度大于第二固定板的高度，第一固定板和第二固定板通过水平支撑板焊接成一体，水平支撑板与第一固定板下部之间焊接设置加强筋，第一固定板安装在与上铁轭两端侧梁高度相适应的油箱内壁上，压钉转...
【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，郭鹏鸿，张立国，杜迎辉，赵丽敏，魏慧杰，惠增明，臧英，崔孟凡，张锦伟，许昊雁，李书连，孙铭泽，杜迪，徐敏，刘洋，郑文辉，陈淑甜，徐莲环，卜星策，姚润泽，罗述江，
申请(专利权)人：山东电力设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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