【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及光学，特别涉及一种定焦光学系统和车载镜头。
技术介绍
1、随着汽车智能化和自动驾驶技术的发展，驾驶员监控系统(dms)逐渐成为汽车安全的重要组成部分。dms通过摄像头实时监控驾驶员的状态，如疲劳驾驶、注意力分散等，从而及时发出警报，保障行车安全。dms的核心组件之一是摄像头镜头，其成像质量直接影响系统的性能和可靠性。
2、目前车载dms镜头大多以玻璃镜头片为主，部分玻塑混合的设计，在复杂温差较大的环境中无法保证较佳的成像质量。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的是提出一种定焦光学系统及车载镜头，旨在提高分辨率，实现小型化、低温漂，成像效果更好。
2、为实现上述目的，本专利技术提出的定焦光学系统，所述定焦光学系统具有沿光轴方向呈相对设置的物侧和像侧，所述定焦光学系统由所述物侧到所述像侧依次布置的第一透镜、光阑、第二透镜、第三透镜、第四透镜以及感光芯片构成；
3、其中，所述第一透镜光焦度为负，物侧面为凸面，像侧面为凹面；
4、所述第二透镜光焦度为正，物侧面为凸面，像侧面为凸面；
5、所述第三透镜光焦度为正，物侧面为凹面，像侧面为凸面；
6、所述第四透镜光焦度为负，物侧面为凹面，像侧面为凹面。
7、在一实施方式中，所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，所述第一透镜、所述第二透镜、所述第三透镜以及所述第四透镜的焦距满足以下关
8、在一实施方式中，所述第一透镜的折射率为n1，所述第二透镜的折射率为n2，所述第三透镜的折射率为n3，所述第四透镜折射率为n4，所述第一透镜、第二透镜、第三透镜以及第四透镜的折射率满足以下关系：1.60≤n1≤1.90，1.80≤n2≤2.05，1.70≤n3≤2.05，1.50≤n4≤1.70。
9、在一实施方式中，所述第一透镜的色散系数为v1，所述第二透镜的色散系数为v2，所述第三透镜的色散系数为v3，所述第四透镜的色散系数为v4，所述第一透镜、第二透镜、第三透镜以及第四透镜的色散系数满足以下关系：40.0≤v1≤60.0，18.0≤v2≤40.0，25.0≤v3≤50.0，50≤v4≤75。
10、在一实施方式中，所述感光芯片的像面直径为ic，其中，ic≤4.8mm。
11、在一实施方式中，所述第一透镜、所述第三透镜为非球面镜片，所述第二透镜、所述第四透镜为球面镜片。
12、在一实施方式中，所述定焦光学系统的光学总长为ttl，所述定焦光学系统的有效焦距为efl，其中，ttl/efl≤2.3。
13、在一实施方式中，所述定焦光学系统的光圈值为f，其中，2.2≤f≤2.4。
14、在一实施方式中，所述定焦光学系统包括滤光片，所述滤光片沿所述光轴设于所述第四透镜和所述感光芯片之间；和/或，
15、所述定焦光学系统还包括保护玻璃，所述保护玻璃沿所述光轴设于所述第四透镜和所述感光芯片之间，且靠近所述感光芯片设置。
16、本专利技术还提出一种车载镜头，包括定焦光学系统，所述定焦光学系统具有沿光轴方向呈相对设置的物侧和像侧，所述定焦光学系统由所述物侧到所述像侧依次布置的第一透镜、光阑、第二透镜、第三透镜、第四透镜以及感光芯片构成；
17、其中，所述第一透镜光焦度为负，物侧面为凸面，像侧面为凹面；
18、所述第二透镜光焦度为正，物侧面为凸面，像侧面为凸面；
19、所述第三透镜光焦度为正，物侧面为凹面，像侧面为凸面；
20、所述第四透镜光焦度为负，物侧面为凹面，像侧面为凹面。
21、本专利技术的技术方案通过设置负光焦度的第一透镜和正光焦度的第二透镜，有利于光学系统温漂的控制及进入整个光学系统的光线控制及收集。通过综合设置各个透镜的光焦度，该镜头能够很好地控制光线走势，在引入更多的光线的同时使结构更加紧凑，且通过不同透镜相互组合及合理分配光焦度，分辨率高、低温漂、体积小且画面明亮，成像效果更好。
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1.一种定焦光学系统，其特征在于，所述定焦光学系统具有沿光轴方向呈相对设置的物侧和像侧，所述定焦光学系统由所述物侧到所述像侧依次布置的第一透镜、光阑、第二透镜、第三透镜、第四透镜以及感光芯片构成；
2.如权利要求1所述的定焦光学系统，其特征在于，所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，所述第一透镜、所述第二透镜、所述第三透镜以及所述第四透镜的焦距满足以下关系：6mm<|f1|<10mm，4mm<|f2|<7mm，2mm<|f3|<4.5mm，3mm<|f4|<6.5mm。
3.如权利要求1所述的定焦光学系统，其特征在于，所述第一透镜的折射率为n1，所述第二透镜的折射率为n2，所述第三透镜的折射率为n3，所述第四透镜折射率为n4，所述第一透镜、第二透镜、第三透镜以及第四透镜的折射率满足以下关系：1.60≤n1≤1.90，1.80≤n2≤2.05，1.70≤n3≤2.05，1.50≤n4≤1.70。
4.如权利要求1所述的定焦光学系统，其
5.如权利要求1所述的定焦光学系统，其特征在于，所述感光芯片的像面直径为IC，其中，IC≤4.8mm。
6.如权利要求1所述的定焦光学系统，其特征在于，所述第一透镜、所述第三透镜为非球面镜片，所述第二透镜、所述第四透镜为球面镜片。
7.如权利要求1所述的定焦光学系统，其特征在于，所述定焦光学系统的光学总长为TTL，所述定焦光学系统的有效焦距为EFL，其中，TTL/EFL≤2.3。
8.如权利要求1所述的定焦光学系统，其特征在于，所述定焦光学系统的光圈值为F，其中，2.2≤F≤2.4。
9.如权利要求1所述的定焦光学系统，其特征在于，所述定焦光学系统包括滤光片，所述滤光片沿所述光轴设于所述第四透镜和所述感光芯片之间；和/或，
10.一种车载镜头，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的定焦光学系统。
...【技术特征摘要】
1.一种定焦光学系统，其特征在于，所述定焦光学系统具有沿光轴方向呈相对设置的物侧和像侧，所述定焦光学系统由所述物侧到所述像侧依次布置的第一透镜、光阑、第二透镜、第三透镜、第四透镜以及感光芯片构成；
2.如权利要求1所述的定焦光学系统，其特征在于，所述第一透镜的焦距为f1，所述第二透镜的焦距为f2，所述第三透镜的焦距为f3，所述第四透镜的焦距为f4，所述第一透镜、所述第二透镜、所述第三透镜以及所述第四透镜的焦距满足以下关系：6mm<|f1|<10mm，4mm<|f2|<7mm，2mm<|f3|<4.5mm，3mm<|f4|<6.5mm。
3.如权利要求1所述的定焦光学系统，其特征在于，所述第一透镜的折射率为n1，所述第二透镜的折射率为n2，所述第三透镜的折射率为n3，所述第四透镜折射率为n4，所述第一透镜、第二透镜、第三透镜以及第四透镜的折射率满足以下关系：1.60≤n1≤1.90，1.80≤n2≤2.05，1.70≤n3≤2.05，1.50≤n4≤1.70。
4.如权利要求1所述的定焦光学系统，其特征在于，所述第一透镜的色散系数为v1，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李晓康，李顺南，钟煜强，杨铭，樊豪，吕祖文，
申请(专利权)人：中山联合汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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