【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道交通运输领域，具体涉及一种集成高铁快运与地铁配送的货物多式联运系统。
技术介绍
1、高铁快运覆盖全国多数大中型城市。然而，目前推出的高铁快运产品十分局限。其一，运输活动主要通过确认列车和图定动车组完成，一般利用客运动车组行李架和空余座位放置小型包裹，到站后由人工完成装卸搬运，较低的车厢空间利用率和非机械化作业限制了高铁货运的潜力。其二，铁路部门主营“站到站”运输以及到站后的“送货上门”，而90％以上城市配送市场由民营物流服务商占据，服务模式的割裂和“利基”不足导致高铁快运目前极大地依赖高附加值业务，而难以扩张至一般物流市场。其三，对于客运业务“供不应求”的线路，运力分配给快运所带来的直接经济收益可能远不如票务增售。以上问题构成了高铁快运发展的主要障碍。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种集成高铁快运与地铁配送的货物多式联运系统。
2、实现本专利技术目的的技术解决方案为：一种集成高铁快运与地铁配送的货物多式联运系统，包括用于两个城市之间货物运输的高铁干线运输子系统，城区地下配送子系统，连通高铁干线运输子系统和城区地下配送子系统的节点基础设施，以及实现高铁干线运输子系统和城区地下配送子系统货物转运的运载搬运装备。
3、进一步的，高铁干线运输子系统采用高铁货运专列、高铁客货联运动车组或客运车厢混装货运三种制式。
4、进一步的，高铁客货联运动车组由8或16节乘客车厢与若干节专用货运车厢连接组成，车厢的总数量根据站台设施、客流
5、进一步的，高铁客货联运动车组或高铁货运专列所使用的货运车厢具备统一尺寸，货运车厢内嵌标准化舱位机具、标准化舱位机具用于承放中、大型集装单元；货运车厢的车门根据集装单元的规格设计，列车靠站后，借助自动导向车agv完成自动对接装卸。
6、进一步的，货运车厢长宽高参考值为25m×3m×4mm；大型集装单元的长宽高参考值为2.5m×2m×2m，中型集装单元的长宽高参考值为2m×1.6m×1.6。
7、进一步的，城区地下配送子系统为地铁网络子系统，节点基础设施为设置在高铁站地下空间的地下物流作业区和高铁站地铁站台层；
8、高铁干线运输子系统中的货物通过竖井进入地下物流作业区，再通过转运通道进入地铁列车的货运车厢，再通过地铁网络子系统到达货运目的地站点。
9、进一步的，城区地下配送子系统为物流园区+配送中心+末端网点的三级网络节点体系，货物经干线运输抵达目的地高铁站后转入站点地下空间，该高铁站点即地下始发站点，利用穿梭列车直接将集装单元按照类型直接转移至第二级网络节点即配送中心；然后将不同类型的货物分配至辖区末端网点。
10、进一步的，城区地下配送子系统为中心发展“枢纽级”地下物流隧道货运网络，中心发展“枢纽级”地下物流隧道货运网络由近及远连接各个城市板块；当货物运输至高铁站后，所有的货物均在高铁站内部完成处理，再进入地下分配流程；各城市板块包含三级uls节点，位于各板块的一级uls节点负责转运和存储。
11、本专利技术与现有技术相比，其显著优点在于：
12、本专利技术更全面，可以避免货运活动对地铁客运服务的不利影响。
13、本专利技术有效促进传统交通方式向高效、智慧化、一体化升级转型，从而满足迅速增加的差异化运输业务需求。
14、全过程自动化物流解决方案，弥补两种系统在盈利性、上下游衔接效率、业务完整性、市场竞争力等方面的不足，在提升物流效率和准时性、降低社会物流成本、加强运输韧性、节能减排方面具有重要意义。
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1.一种集成高铁快运与地铁配送的货物多式联运系统，其特征在于，包括用于两个城市之间货物运输的高铁干线运输子系统，城区地下配送子系统，连通高铁干线运输子系统和城区地下配送子系统的节点基础设施，以及实现高铁干线运输子系统和城区地下配送子系统货物转运的运载搬运装备。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，高铁干线运输子系统采用高铁货运专列、高铁客货联运动车组或客运车厢混装货运三种制式。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，高铁客货联运动车组由8或16节乘客车厢与若干节专用货运车厢连接组成，车厢的总数量根据站台设施、客流量区段及安全因素相应参数决定；高铁货运专列由8到16节专用货运车厢组成。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，高铁客货联运动车组或高铁货运专列所使用的货运车厢具备统一尺寸，货运车厢内嵌标准化舱位机具、标准化舱位机具用于承放中、大型集装单元；货运车厢的车门根据集装单元的规格设计，列车靠站后，借助自动导向车AGV完成自动对接装卸。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，货运车厢长宽高参考值为25m×3m×4m
6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，城区地下配送子系统为地铁网络子系统，节点基础设施为设置在高铁站地下空间的地下物流作业区和高铁站地铁站台层；
7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，城区地下配送子系统为物流园区+配送中心+末端网点的三级网络节点体系，货物经干线运输抵达目的地高铁站后转入站点地下空间，该高铁站点即地下始发站点，利用穿梭列车直接将集装单元按照类型直接转移至第二级网络节点即配送中心；然后将不同类型的货物分配至辖区末端网点。
8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，城区地下配送子系统为中心发展“枢纽级”地下物流隧道货运网络，中心发展“枢纽级”地下物流隧道货运网络由近及远连接各个城市板块；当货物运输至高铁站后，所有的货物均在高铁站内部完成处理，再进入地下分配流程；各城市板块包含三级ULS节点，位于各板块的一级ULS节点负责转运和存储。
...【技术特征摘要】
1.一种集成高铁快运与地铁配送的货物多式联运系统，其特征在于，包括用于两个城市之间货物运输的高铁干线运输子系统，城区地下配送子系统，连通高铁干线运输子系统和城区地下配送子系统的节点基础设施，以及实现高铁干线运输子系统和城区地下配送子系统货物转运的运载搬运装备。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，高铁干线运输子系统采用高铁货运专列、高铁客货联运动车组或客运车厢混装货运三种制式。
3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，高铁客货联运动车组由8或16节乘客车厢与若干节专用货运车厢连接组成，车厢的总数量根据站台设施、客流量区段及安全因素相应参数决定；高铁货运专列由8到16节专用货运车厢组成。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，高铁客货联运动车组或高铁货运专列所使用的货运车厢具备统一尺寸，货运车厢内嵌标准化舱位机具、标准化舱位机具用于承放中、大型集装单元；货运车厢的车门根据集装单元的规格设计，列车靠站后，借助自动导向车agv完成自动对接装卸。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在...
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