【技术实现步骤摘要】
本技术涉及催化剂载体，尤其涉及一种燃油机车载体压紧结构。
技术介绍
1、燃油机车在运作的过程中，其发动机会产生尾气；尾气内包含较多有害物质，包括一氧化碳co、氮氧化合物nox、碳氢化合物hc和颗粒物pm。对此，燃油机车通常设置有尾气后处理装置；为了可以清除上述的有害物质，尾气后处理装置在尾气排放途径道路上放置用于催化有害物质转化的载体，载体通常包括doc载体、dpf载体和scr载体等。
2、如中国专利申请号为202111455587.1的专利公开了一种燃油火车用尾气净化系统，其包括催化氧化过滤单元，催化氧化过滤单元包含doc载体和dpf载体，doc载体和dpf载体装在载体箱体内，载体箱体内有载体支架可以将各种载体固定安装。现有技术通常将载体封装至箱体内使用，便于从尾气后处理装置上拆卸。
3、但是在上述专利中，将载体封装至箱体内使用时，若面对需要处理大量集中尾气的状况下，在箱体内需要封装大量的载体，但是箱体内的载体越多，箱体的重量越大，不方便从尾气后处理装置中取下并进行维护；而箱体内封装的载体越少，则通过箱体内封装的载体难以有效催化所有的有害物质；且多个载体封装在箱体内时，载体间的间隙不均匀，载体容易从箱体内松脱。
技术实现思路
1、针对上述存在的问题，本技术提供的一种燃油机车载体压紧结构，能够解决现有技术面对需要处理大量集中尾气的状况下，采用箱体封装载体时，由于箱体内的载体多，导致箱体的重量大，从而不方便人工从尾气后处理装置中取下并进行维护的问题，实现载体被
2、为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
3、本技术提供的一种燃油机车载体压紧结构，包括用于放置载体组件的本体、顶盖和底盖；所述本体设置有从上至下贯通的容腔；所述底盖固定于所述本体的底部；所述底盖覆盖所述本体的下出口；所述顶盖可拆卸固定于所述本体的顶部；所述顶盖覆盖所述本体的上出口；所述顶盖上开设有若干供气体流出的第一出气口；所述底盖上开设有若干供气体流入的第一进气口。
4、本技术提供的燃油机车载体压紧结构，优选地，还包括用于供气体流通的流道；所述流道设置于所述本体的下方；所述流道设置有第二进气口和第二出气口；所述第二出气口与所述第一进气口相连通。
5、本技术提供的燃油机车载体压紧结构，优选地，所述本体包括第一壳体和外框架；所述第一壳体设置于所述外框架内；所述第一壳体上下贯通，形成所述容腔；所述底盖与所述第一壳体的内侧壁相固定；
6、所述外框架上两个相互平行的侧面的顶部对称设置有若干螺柱；全部所述螺柱处于同一高度；处于所述外框架同一侧壁上的两个相邻所述螺柱间的距离相等；所述螺柱水平设置；所述螺柱的开孔朝向所述第一壳体；
7、所述顶盖上开设有若干腰孔；每个所述腰孔与一个所述螺柱相配合；所述螺柱内设置有螺栓；
8、所述第一壳体上开设有若干用于通过所述螺栓的螺孔；
9、所述螺栓穿过所述腰孔和所述螺孔，将所述顶盖与所述外框架固定。
10、本技术提供的燃油机车载体压紧结构，优选地，所述顶盖由框架构成，所述顶盖上的框架的口部构成所述第一出气口；所述底盖由框架构成，所述底盖上的框架的口部构成所述第一进气口。
11、本技术提供的燃油机车载体压紧结构，优选地，还包括若干第一衬垫和若干第二衬垫；所述第一衬垫和所述第二衬垫均竖直设置于所述底盖上；所述第一衬垫围绕所述本体内侧壁设置；所述第二衬垫横纵排布，隔开若干个供载体组件放置的空间。
12、本技术提供的燃油机车载体压紧结构，优选地，还包括底座和第二壳体；所述第二壳体覆盖于所述底座上；所述底座位于所述本体的正下方；所述外框架向下延伸有第一延伸部；所述第一延伸部包括前侧框架、后侧框架和右侧框架；所述前侧框架和所述底座相固定；所述后侧框架和所述底座相固定；所述右侧框架和所述底座相固定；所述第一壳体向下延伸有第二延伸部；所述第二延伸部包括前侧壳体、后侧壳体和右侧壳体；所述前侧壳体与所述第二壳体相固定；所述后侧壳体与所述第二壳体固定连接；所述右侧壳体和所述第二壳体固定连接；所述第一壳体、所述第二延伸部和所述第二壳体构成密闭的所述流道；所述第二延伸部的左侧开口形成所述第二进气口；所述第一延伸部的左侧开口与所述第二延伸部的左侧开口在水平投影平面上重合。
13、本技术提供的燃油机车载体压紧结构，优选地，所述底座与所述底盖之间设置有若干支撑杆；所述支撑杆的顶部与所述底盖的底部相固定；所述支撑杆的底部与所述底座的顶部相固定；
14、所述第二壳体上开设有若干供所述支撑杆穿过的孔洞；所述支撑杆穿过所述孔洞；所述支撑杆与所述孔洞密封配合。
15、上述技术方案具有如下优点或者有益效果：
16、本技术提供的燃油机车载体压紧结构，包括本体、顶盖和底盖；将若干载体组件在水平方向上进行排布，并装入本体内，当全部载体组件放置入本体内时，载体组件之间无间隙，载体组件与本体之间无间隙，载体组件无法在水平方向上进行位移，避免载体组件因位移产生碰撞的情况，进而提高载体组件的使用寿命；同时，本体可以容纳多个载体组件进行放置，相较于现有技术中采用箱体封装载体的方式，处于本体内的载体组件可以以更为基础的单位进行装卸，单个载体组件质量小，且易于拿取，便于人工维护检查，若采用箱体对载体进行封装处理，则难以对单个载体进行检查更换，降低了对载体维护的效率；底盖固定于本体的底部，底盖覆盖本体的下出口，顶盖可拆卸固定于本体的顶部，顶盖覆盖本体的上出口，当全部载体组件放置完毕后，顶盖设置在载体组件上方，顶盖将载体组件压紧于底盖上，使载体组件无法在竖直方向上进行位移，结合上述载体组件无法在水平方向上进行位移，该载体压紧结构可以令载体组件被压紧固定在尾气后处理装置内，避免载体组件间的间隙不均匀，减少载体组件从箱体内松脱的可能，进而避免载体组件因燃油机车颠簸而在本体内产生相对位移的情况，避免载体组件之间以及载体组件和载体压紧结构之间产生剧烈碰撞，进而提高载体组件和载体压紧结构的使用寿命。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种燃油机车载体压紧结构，其特征在于，包括用于放置载体组件的本体、顶盖和底盖；所述本体设置有从上至下贯通的容腔；所述底盖固定于所述本体的底部；所述底盖覆盖所述本体的下出口；所述顶盖可拆卸固定于所述本体的顶部；所述顶盖覆盖所述本体的上出口；所述顶盖上开设有若干供气体流出的第一出气口；所述底盖上开设有若干供气体流入的第一进气口。
2.如权利要求1所述的燃油机车载体压紧结构，其特征在于，还包括用于供气体流通的流道；所述流道设置于所述本体的下方；所述流道设置有第二进气口和第二出气口；所述第二出气口与所述第一进气口相连通。
3.如权利要求2所述的燃油机车载体压紧结构，其特征在于，所述本体包括第一壳体和外框架；所述第一壳体设置于所述外框架内；所述第一壳体上下贯通，形成所述容腔；所述底盖与所述第一壳体的内侧壁相固定；
4.如权利要求3所述的燃油机车载体压紧结构，其特征在于，所述顶盖由框架构成，所述顶盖上的框架的口部构成所述第一出气口；所述底盖由框架构成，所述底盖上的框架的口部构成所述第一进气口。
5.如权利要求1所述的燃油机车载体压紧结构，其
6.如权利要求3所述的燃油机车载体压紧结构，其特征在于，还包括底座和第二壳体；所述第二壳体覆盖于所述底座上；所述底座位于所述本体的正下方；所述外框架向下延伸有第一延伸部；所述第一延伸部包括前侧框架、后侧框架和右侧框架；所述前侧框架和所述底座相固定；所述后侧框架和所述底座相固定；所述右侧框架和所述底座相固定；所述第一壳体向下延伸有第二延伸部；所述第二延伸部包括前侧壳体、后侧壳体和右侧壳体；所述前侧壳体与所述第二壳体相固定；所述后侧壳体与所述第二壳体固定连接；所述右侧壳体和所述第二壳体固定连接；所述第一壳体、所述第二延伸部和所述第二壳体构成密闭的所述流道；所述第二延伸部的左侧开口形成所述第二进气口；所述第一延伸部的左侧开口与所述第二延伸部的左侧开口在水平投影平面上重合。
7.如权利要求6所述的燃油机车载体压紧结构，其特征在于，所述底座与所述底盖之间设置有若干支撑杆；所述支撑杆的顶部与所述底盖的底部相固定；所述支撑杆的底部与所述底座的顶部相固定；
...【技术特征摘要】
1.一种燃油机车载体压紧结构，其特征在于，包括用于放置载体组件的本体、顶盖和底盖；所述本体设置有从上至下贯通的容腔；所述底盖固定于所述本体的底部；所述底盖覆盖所述本体的下出口；所述顶盖可拆卸固定于所述本体的顶部；所述顶盖覆盖所述本体的上出口；所述顶盖上开设有若干供气体流出的第一出气口；所述底盖上开设有若干供气体流入的第一进气口。
2.如权利要求1所述的燃油机车载体压紧结构，其特征在于，还包括用于供气体流通的流道；所述流道设置于所述本体的下方；所述流道设置有第二进气口和第二出气口；所述第二出气口与所述第一进气口相连通。
3.如权利要求2所述的燃油机车载体压紧结构，其特征在于，所述本体包括第一壳体和外框架；所述第一壳体设置于所述外框架内；所述第一壳体上下贯通，形成所述容腔；所述底盖与所述第一壳体的内侧壁相固定；
4.如权利要求3所述的燃油机车载体压紧结构，其特征在于，所述顶盖由框架构成，所述顶盖上的框架的口部构成所述第一出气口；所述底盖由框架构成，所述底盖上的框架的口部构成所述第一进气口。
5.如权利要求1所述的燃油机车载体压紧结构，其特征在于，还包括若干第一衬垫和若干...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡春香，王聪，胡孟琪，
申请(专利权)人：无锡市隆盛轨道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。