【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆制造，尤其涉及一种车门结构和具有该车门结构的车辆。
技术介绍
1、为保证汽车车门的外观性，常规侧门采用窗框饰板高于侧门玻璃的形式，玻璃前后端边缘隐藏在窗框饰板内。这种形式一般由侧门外板、加强板、昵槽、侧门玻璃、窗框饰板组成。现有结构存在有缺陷：在车辆高速形式时，会在窗框饰板与车门玻璃处形成涡流，增大空气阻力和噪音，会降低车辆的气动布局和nvh效果，且窗框饰板为注塑件，其开发成本较高，不利于产品多样性的开发，存在改进的空间。
技术实现思路
1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车门结构，该车门结构内部结构强度高，且车门玻璃与车门外板平齐，可以提高车辆的气动流畅性和nvh效果，提升车辆的降噪效果，且零件数量少、成本低。
2、根据本技术实施例的车门结构，包括：车门玻璃，所述车门玻璃连接有玻璃滑块；车门内板、车门外板和玻璃昵槽，所述车门内板和所述车门外板之间设有加强板，所述玻璃昵槽包括相连的昵槽缓冲部和昵槽导轨部，所述昵槽导轨部分别与所述车门内板、所述车门外板和所述加强板相连，所述昵槽缓冲部与所述玻璃滑块滑动配合且使所述车门玻璃的外侧面与所述车门外板的外侧面平齐。
3、根据本技术实施例的车门结构，通过设置玻璃昵槽分别与车门内板、车门外板和加强板相连，实现玻璃昵槽在多处进行固定限位，保证玻璃昵槽的安装强度，整体内部结构强度高，可提升车门玻璃的运行稳定性，且车门玻璃通过玻璃滑块与玻璃昵槽的昵槽缓冲部滑动配合，可使得车门玻璃
4、根据本技术一些实施例的车门结构，所述昵槽导轨部包括依次弯折相连的第一导轨段、第二导轨段和第三导轨段，所述昵槽缓冲部分别与所述第一导轨段、所述第二导轨段和所述第三导轨段相连；
5、其中，所述第一导轨段与所述车门内板相连，所述第一导轨段和/或所述第二导轨段与所述加强板相连，所述第三导轨段与所述车门外板相连。
6、根据本技术一些实施例的车门结构，所述昵槽缓冲部包括依次相连的第一缓冲段、第二缓冲段和第三缓冲段，所述第一缓冲段与所述第一导轨段相连，所述第二缓冲段与所述第二导轨段相连，所述第三缓冲段与所述第三导轨段相连；
7、所述第一缓冲段与所述第三缓冲段相对分布且与所述第二缓冲段共同限定出滑动空间，所述玻璃滑块的至少部分伸至所述滑动空间内。
8、根据本技术一些实施例的车门结构，所述第一导轨段设有第一限位凸部且所述第一缓冲段设有第一唇边，和/或所述第三导轨段设有第二限位凸部且所述第三缓冲段设有第一限位配合部，所述第一唇边与所述第一限位凸部和/或所述第一限位配合部和所述第二限位凸部在y向上沿第一方向限位；
9、所述第二导轨段设有第三限位凸部，所述第三限位凸部与所述第二缓冲段在y向上沿第二方向限位，所述第一方向与所述第二方向相反。
10、根据本技术一些实施例的车门结构，所述第一缓冲段背离所述第二缓冲段的一端设有第二唇边和第三唇边，所述第二唇边和所述第三唇边相对于所述第一缓冲段朝相互背离的方向延伸，所述第二唇边包覆至所述车门内板的内侧边沿处，所述第三唇边抵压于所述车门玻璃的内侧面。
11、根据本技术一些实施例的车门结构，所述第三缓冲段背离所述第二缓冲段的一端设有第四唇边，所述第四唇边限位抵压于所述车门玻璃与所述车门外板之间。
12、根据本技术一些实施例的车门结构，所述第一缓冲段设有第五唇边，所述第五唇边抵压于所述玻璃滑块。
13、根据本技术一些实施例的车门结构，所述第二导轨段沿车辆的横向延伸设置，所述第一导轨段和所述第三导轨段分别与所述第二导轨段的两端垂直相连。
14、根据本技术一些实施例的车门结构，所述加强板包括弯折相连的第一加强段和第二加强段，所述第一导轨段与所述第一加强段相连，所述第二导轨段与所述第二加强段相连。
15、本技术还提出了一种车辆。
16、根据本技术实施例的车辆，设置上述任一项实施例的车门结构。
17、所述车辆和上述的车门结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
18、本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
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1.一种车门结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述昵槽导轨部包括依次弯折相连的第一导轨段、第二导轨段和第三导轨段，所述昵槽缓冲部分别与所述第一导轨段、所述第二导轨段和所述第三导轨段相连；
3.根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于，所述昵槽缓冲部包括依次相连的第一缓冲段、第二缓冲段和第三缓冲段，所述第一缓冲段与所述第一导轨段相连，所述第二缓冲段与所述第二导轨段相连，所述第三缓冲段与所述第三导轨段相连；
4.根据权利要求3所述的车门结构，其特征在于，所述第一导轨段设有第一限位凸部且所述第一缓冲段设有第一唇边，和/或所述第三导轨段设有第二限位凸部且所述第三缓冲段设有第一限位配合部，所述第一唇边与所述第一限位凸部和/或所述第一限位配合部和所述第二限位凸部在Y向上沿第一方向限位；
5.根据权利要求3所述的车门结构，其特征在于，所述第一缓冲段背离所述第二缓冲段的一端设有第二唇边和第三唇边，所述第二唇边和所述第三唇边相对于所述第一缓冲段朝相互背离的方向延伸，所述第二唇边包覆至所述车门内板的内侧边沿处，所述
6.根据权利要求3所述的车门结构，其特征在于，所述第三缓冲段背离所述第二缓冲段的一端设有第四唇边，所述第四唇边限位抵压于所述车门玻璃与所述车门外板之间。
7.根据权利要求3所述的车门结构，其特征在于，所述第一缓冲段设有第五唇边，所述第五唇边抵压于所述玻璃滑块。
8.根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于，所述第二导轨段沿车辆的横向延伸设置，所述第一导轨段和所述第三导轨段分别与所述第二导轨段的两端垂直相连。
9.根据权利要求8所述的车门结构，其特征在于，所述加强板包括弯折相连的第一加强段和第二加强段，所述第一导轨段与所述第一加强段相连，所述第二导轨段与所述第二加强段相连。
10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的车门结构。
...【技术特征摘要】
1.一种车门结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述昵槽导轨部包括依次弯折相连的第一导轨段、第二导轨段和第三导轨段，所述昵槽缓冲部分别与所述第一导轨段、所述第二导轨段和所述第三导轨段相连；
3.根据权利要求2所述的车门结构，其特征在于，所述昵槽缓冲部包括依次相连的第一缓冲段、第二缓冲段和第三缓冲段，所述第一缓冲段与所述第一导轨段相连，所述第二缓冲段与所述第二导轨段相连，所述第三缓冲段与所述第三导轨段相连；
4.根据权利要求3所述的车门结构，其特征在于，所述第一导轨段设有第一限位凸部且所述第一缓冲段设有第一唇边，和/或所述第三导轨段设有第二限位凸部且所述第三缓冲段设有第一限位配合部，所述第一唇边与所述第一限位凸部和/或所述第一限位配合部和所述第二限位凸部在y向上沿第一方向限位；
5.根据权利要求3所述的车门结构，其特征在于，所述第一缓冲段背离所述第二缓冲段的一端设有第二唇边和第三...
【专利技术属性】
技术研发人员：史文宝，刘斌，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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