【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆用空气调节系统。
技术介绍
1、在汽车等各种车辆中，针对提高车厢环境的需求呈现升高。作为具体需求，可以举出：减少车厢内的co2来抑制司机的睡意、对车厢内进行调湿、以及将车厢内的气味成分及过敏诱因成分等有害挥发成分予以除去等。作为针对这样的需求有效的对策，可以举出换气，不过，换气会成为冬季损耗大量加热器能量的主要原因，导致冬季的能量效率降低。特别是，电动汽车(bev：battery electric vehicle)中存在着因为其能量损耗而导致续航距离大幅减少的问题。
2、作为解决上述问题的方法，专利文献1及2中公开了车辆用空气调节系统，其中，将车厢的空气中的水分(水蒸汽)、co2等除去对象成分捕捉于吸附材料等功能材料之后，通过加热，使除去对象成分发生反应或脱离并释放到车外，将功能材料再生。在上述车辆用空气调节系统中，要求：空气与功能材料的接触尽量多，以便确保除去对象成分的捕捉性能，以及，能够将功能材料加热到规定的温度，以便促进功能材料的再生。关于再生，例如通过将吸附于功能材料的除去对象成分利用氧化反应予以除去的方法、以及使吸附于功能材料的除去对象成分脱离而予以排出的方法等进行再生，不过，均需要根据所吸附的除去对象成分的种类而将功能材料加热到适当的温度。
3、专利文献3中公开一种加热器构件，其具备柱状蜂窝结构体，该柱状蜂窝结构体具有外周壁和隔壁，该隔壁配设于外周壁的内侧并区划形成多个隔室，该多个隔室从第一端面至第二端面而形成流路，隔壁具有ptc特性，隔壁的平均厚度为0.13mm以下，第一端
4、另一方面，从提高车辆的供暖效率的观点出发，提出了利用热泵循环的空气调节系统(例如专利文献4)。在利用热泵循环的空气调节系统中，除湿及供冷运转模式时，通过构成热泵循环的蒸发器来进行空气的冷却及除湿。然而，蒸发器容易发生结露，因此，容易因尘埃等的附着而发霉。若空气接触到像这样的状态的蒸发器，则车厢内的环境受损，并且，还有可能引起司机的过敏症状。另外，因蒸发器的结露，还会导致通风阻力增大。
5、现有技术文献
6、专利文献
7、专利文献1：日本特开2020－104774号公报
8、专利文献2：日本特开2020－111282号公报
9、专利文献3：国际公开第2020/036067号
10、专利文献4：德国专利申请公开第102006026359号说明书
技术实现思路
1、本专利技术是为了解决如上所述的课题而完成的，其目的在于，提供不使用蒸发器就能够实施除湿及供冷运转的车辆用空气调节系统。
2、本专利技术的专利技术人对利用了热泵循环的车辆用空气调节系统进行了潜心研究，结果发现，通过将包括能够供冷媒流通的冷却部件的规定的空气调节器件配置于空气调节通道内，以代替蒸发器，能够解决上述课题，以至完成本专利技术。即，本专利技术如下例示。
3、[1]一种车辆用空气调节系统，其中，具备：
4、空气调节通道，该空气调节通道能够供来自车厢的空气流通；以及
5、空气调节器件，该空气调节器件配置于所述空气调节通道内，
6、所述空气调节器件包括：蜂窝结构体，该蜂窝结构体具有外周壁和隔壁，该隔壁配设于所述外周壁的内侧且区划形成多个隔室，该多个隔室形成从第一端面延伸至第二端面的流路，至少所述隔壁由具有ptc特性的材料构成；以及冷却部件，该冷却部件覆盖设置于所述蜂窝结构体的所述外周壁，在与所述蜂窝结构体之间形成出能够供冷媒流通的流路。
7、[2]根据[1]所述的车辆用空气调节系统，其中，
8、所述空气调节器件还包括除湿层，该除湿层形成在所述隔壁的表面上。
9、[3]根据[1]或[2]所述的车辆用空气调节系统，其中，
10、能够供所述冷媒流通的所述流路与热泵循环连接。
11、[4]根据[3]所述的车辆用空气调节系统，其中，
12、所述车辆用空气调节系统还具备：与运转模式相应地对所述空气调节器件及所述热泵循环进行控制的控制部。
13、[5]根据[3]或[4]所述的车辆用空气调节系统，其中，
14、所述空气调节通道具有2个以上的分支路径，
15、在所述2个以上的分支路径分别配置有所述空气调节器件，
16、所述2个以上的分支路径具有：在所述空气调节器件的下游侧使所述空气流入到所述车厢的流入路径、以及使所述空气流出到车外的流出路径，在所述流入路径与所述流出路径之间设置有：能够对所述空气的流动进行切换的切换阀，
17、所述热泵循环在与所述空气调节器件的下游侧的所述车厢连接的所述空气调节通道内，具有：进行所述冷媒的热能与所述空气之间的热交换的冷凝器。
18、[6]根据[5]所述的车辆用空气调节系统，其中，
19、所述空气调节器件的所述运转模式包括除湿模式和除湿再生模式，
20、所述除湿模式下，在全部所述分支路径中，以使所述空气流入到所述流入路径的方式对所述切换阀进行控制，从而使所述空气在所述空气调节器件中流通，进行除湿，
21、所述除湿再生模式下，在一部分所述分支路径中，以使所述空气流入到所述流入路径的方式对所述切换阀进行控制，从而使所述空气在所述空气调节器件中流通，进行除湿，并且，在剩余的所述分支路径中，以使所述空气流出到所述流出路径的方式对所述切换阀进行控制，一边对所述空气调节器件进行加热，一边使所述空气流通，由此将所述除湿层再生。
22、[7]根据[5]或[6]所述的车辆用空气调节系统，其中，
23、所述热泵循环还具有：
24、压缩机，该压缩机对所述冷媒进行压缩并排出；
25、室外热交换器，该室外热交换器进行所述冷媒的热与外部大气之间的热交换；
26、膨胀阀，该膨胀阀使所述冷媒膨胀；以及
27、流出路径内热交换器，该流出路径内热交换器进行所述冷媒的热与在所述流出路径中流通的已被加热的所述空气之间的热交换，
28、所述热泵循环的所述运转模式包括供冷运转模式和供暖运转模式，
29、所述供冷运转模式下，使利用所述膨胀阀而膨胀的所述冷媒在所述空气调节器件中流通，由此将所述空气调节器件冷却而将所述空气进行冷却，
30、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆用空气调节系统，其中，具备：
2.根据权利要求1所述的车辆用空气调节系统，其中，
3.根据权利要求1或2所述的车辆用空气调节系统，其中，
4.根据权利要求3所述的车辆用空气调节系统，其中，
5.根据权利要求3所述的车辆用空气调节系统，其中，
6.根据权利要求5所述的车辆用空气调节系统，其中，
7.根据权利要求5所述的车辆用空气调节系统，其中，
8.根据权利要求1或2所述的车辆用空气调节系统，其中，
9.根据权利要求1或2所述的车辆用空气调节系统，其中，
10.根据权利要求6所述的车辆用空气调节系统，其中，
11.根据权利要求10所述的车辆用空气调节系统，其中，
【技术特征摘要】
1.一种车辆用空气调节系统，其中，具备：
2.根据权利要求1所述的车辆用空气调节系统，其中，
3.根据权利要求1或2所述的车辆用空气调节系统，其中，
4.根据权利要求3所述的车辆用空气调节系统，其中，
5.根据权利要求3所述的车辆用空气调节系统，其中，
6.根据权利要求5所述的车辆用空气调...
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