【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及连接器，尤其涉及一种应用在汽车大灯旋转调速马达的车规级连接器。
技术介绍
1、在现有技术中，应用在汽车大灯旋转调速马达的连接器往往为一体全包围结构，但这种结构设计在实际应用中逐渐显露出了一些不可忽视的弊端，其中最为突出的便是其在体积、厚度以及重量方面呈现出的问题，其较大的体积可能会限制大灯模块内部其他元件的布局，影响大灯的散热设计和光线调节机构的安装空间；从厚度上看，过厚的连接器可能会导致大灯模块整体厚度增加，在汽车前脸的有限空间内，可能会影响到与其他部件的匹配度，甚至可能需要对车身结构进行额外的调整；从重量上看，较重的连接器会增加大灯旋转调速马达的负载，影响其旋转的灵活性和调速的精准性，进而影响大灯照射角度调整的及时性和准确性，给驾驶员在夜间行驶时带来安全隐患。
技术实现思路
1、为了解决现有技术中应用在汽车大灯旋转调速马达的连接器在体积较大、厚度较厚以及重量较重的问题，本专利技术提供了如下技术方案。
2、本申请提供了一种应用在汽车大灯旋转调速马达的车规级连接器，包括公壳体、母壳体、定位辅助件、多个公端子和多个母端子；所述公壳体和所述定位辅助件活动插接，所述母壳体和所述定位辅助件活动插接，所述公端子设置于所述母壳体和所述定位辅助件形成的腔体内，所述母端子容置于所述公壳体和所述定位辅助件形成的腔体内，所述公端子和所述母端子电性连接，所述定位辅助件后壁和所述母壳体后壁的截面相抵形成车规级连接器的后壁，所述公壳体的上壁形成车规级连接器的上壁。
3、
4、进一步地，所述母壳体为包括下壁、左壁、右壁和后壁的空心长方体结构，所述母壳体的左壁和右壁沿前后方向均设置有第一卡扣件和第一限位筋，所述第一卡扣件和所述第一限位筋之设置有容置所述第一导向筋的开口，所述第一卡扣件用于与所述第二卡扣件卡扣连接，所述第一限位筋容置于所述第一导向筋和所述第二导向筋之间，用于限制所述公壳体沿竖直方向的移动，所述母壳体下壁的上表面上沿前后方向有多个平行设置的第二限位筋，所述第二限位筋与所述限位槽相适配。
5、进一步地，所述定位辅助件为截面呈“凵”形的长方体结构，所述定位辅助件两侧壁的内表面均设置有用于与所述扣接部卡扣连接的第三卡扣件。
6、进一步地，定位辅助件底壁的内表面沿前后方向设置有多个相互平行的加强筋，多个所述加强筋将所述定位辅助件分为相互间隔设置的隔离筋安装槽及母端子容置槽，隔离筋安装槽用于夹持公壳体上的所述隔离筋，每个所述母端子容置槽的后端均设置有限位部。
7、进一步地，所述母端子包括插线部以及与插线部连接的插接部；插线部截面呈拱形，插线部的前端向后端依次设置有第一夹臂、第二夹臂及第一抵接件，所述第一夹臂用于裹紧线端的绝缘层，所述第二夹臂用于裹紧线端的导线，用于实现线端与所述母端子的电性连接；所述第一抵接件用于与所述限位部相抵接。
8、进一步地，所述插接部的前端设置有插接头，所述插接头的上表面还设置有用于与弹性限位件卡扣连接的第二抵接件，每个母端子容置通道的侧壁上均设置有用于限制母端子的插接头沿竖直方向移动的第三限位筋；所述公壳体上壁前端设置有用于所述第二抵接件置入的置入滑道，所述置入滑道的后端设置有所述弹性限位件。
9、进一步地，所述隔离筋安装槽上设置有插接槽，所述隔离筋的底部设置有用于与所述插接槽插接的凸起。
10、进一步地，所述母端子的插接部呈“凸”字形结构。
11、进一步地，所述公端子包括插入段和焊接段，插入段和焊接段呈“l”形设置，焊接段上设置有折弯部。
12、本申请提供的车规级连接器，公壳体和母壳体均采用半包围结构，即在相对位置减少一个壁厚；公壳体、母壳体及定位辅助件之间又通过相互卡扣连接，又保证整个车规级连接器壳体使用的完整性，因此，本申请提供的车规级连接器不仅减少了壁厚、体积、重量，在汽车大灯旋转调速马达中占据极小的使用空间，而且通过母壳体和公壳体之间相互扣接的同时还增加了扣合连接的定位辅助件，也保证了车规级连接器的使用强度。
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1.一种应用在汽车大灯旋转调速马达的车规级连接器，其特征在于，包括公壳体（10）、母壳体（20）、定位辅助件（30）、多个公端子（40）和多个母端子（50）；所述公壳体（10）和所述定位辅助件（30）活动插接，所述母壳体（20）和所述定位辅助件（30）活动插接，所述公端子（40）设置于所述母壳体（20）和所述定位辅助件（30）形成的腔体内，所述母端子（50）容置于所述公壳体（10）和所述定位辅助件（30）形成的腔体内，所述公端子（40）和所述母端子（50）电性连接，所述定位辅助件（30）后壁和所述母壳体（20）后壁的截面相抵形成车规级连接器的后壁，所述公壳体（10）的上壁形成车规级连接器的上壁。
2.根据权利要求1所述的应用在汽车大灯旋转调速马达的车规级连接器，其特征在于，所述公壳体（10）为包括上壁、下壁、左壁、右壁和后壁的空心长方体结构，所述公壳体（10）左壁和右壁的外表面的后端均设置有相互平行的第一导向筋（11）和第二导向筋（12），所述第一导向筋（11）的上表面设置有第二卡扣件（13），所述第一导向筋（11）向前延伸形成扣接部（14），所述公壳体（10）上壁和
3.根据权利要求2所述的应用在汽车大灯旋转调速马达的车规级连接器，其特征在于，所述母壳体（20）为包括下壁、左壁、右壁和后壁的空心长方体结构，所述母壳体（20）的左壁和右壁沿前后方向均设置有第一卡扣件（23）和第一限位筋（21），所述第一卡扣件（23）和所述第一限位筋（21）之设置有容置所述第一导向筋（11）的开口，所述第一卡扣件（23）用于与所述第二卡扣件（13）卡扣连接，所述第一限位筋（21）容置于所述第一导向筋（11）和所述第二导向筋（12）之间，用于限制所述公壳体（10）沿竖直方向的移动，所述母壳体（20）下壁的上表面上沿前后方向有多个平行设置的第二限位筋（22），所述第二限位筋（22）与所述限位槽（19）相适配。
4.根据权利要求3所述的应用在汽车大灯旋转调速马达的车规级连接器，其特征在于，所述定位辅助件（30）为截面呈“凵”形的长方体结构，所述定位辅助件（30）两侧壁的内表面均设置有用于与所述扣接部（14）卡扣连接的第三卡扣件（32）。
5.根据权利要求4所述的应用在汽车大灯旋转调速马达的车规级连接器，其特征在于，定位辅助件（30）底壁的内表面沿前后方向设置有多个相互平行的加强筋（31），多个所述加强筋（31）将所述定位辅助件（30）分为相互间隔设置的隔离筋安装槽及母端子容置槽，隔离筋安装槽用于夹持公壳体上的所述隔离筋（17），每个所述母端子容置槽的后端均设置有限位部（34）。
6.根据权利要求5所述的应用在汽车大灯旋转调速马达的车规级连接器，其特征在于，所述母端子（50）包括插线部以及与插线部连接的插接部；插线部截面呈拱形，插线部的前端向后端依次设置有第一夹臂（51）、第二夹臂（52）及第一抵接件（53），所述第一夹臂（51）用于裹紧线端的绝缘层，所述第二夹臂（52）用于裹紧线端的导线，用于实现线端与所述母端子（50）的电性连接；所述第一抵接件（53）用于与所述限位部（34）相抵接。
7.根据权利要求6所述的应用在汽车大灯旋转调速马达的车规级连接器，其特征在于，所述插接部的前端设置有插接头（54），所述插接头的上表面还设置有用于与弹性限位件（15）卡扣连接的第二抵接件（56），每个母端子容置通道的侧壁上均设置有用于限制母端子（50）的插接头（54）沿竖直方向移动的第三限位筋（18）；所述公壳体（10）上壁前端设置有用于所述第二抵接件（56）置入的置入滑道（112），所述置入滑道（112）的后端设置有所述弹性限位件（15）。
8.根据权利要求5所述的应用在汽车大灯旋转调速马达的车规级连接器，其特征在于，所述隔离筋安装槽上设置有插接槽（33），所述隔离筋（17）的底部设置有用于与所述插接槽（33）插接的凸起（111）。
9.根据权利要求6所述的应用在汽车大灯旋转调速马达的车规级连接器，其特征在于，所述母端子（50）的插接部呈“凸”字形结构。
10.根据权利要求1所述的应用在汽车大灯旋转调速马达的车规级连接器，其特征在于，所述公端子（40）包括插入段和焊接段，插入段和焊接段呈“L”形设置，焊接段上设置有折弯部（41）。
...【技术特征摘要】
1.一种应用在汽车大灯旋转调速马达的车规级连接器，其特征在于，包括公壳体（10）、母壳体（20）、定位辅助件（30）、多个公端子（40）和多个母端子（50）；所述公壳体（10）和所述定位辅助件（30）活动插接，所述母壳体（20）和所述定位辅助件（30）活动插接，所述公端子（40）设置于所述母壳体（20）和所述定位辅助件（30）形成的腔体内，所述母端子（50）容置于所述公壳体（10）和所述定位辅助件（30）形成的腔体内，所述公端子（40）和所述母端子（50）电性连接，所述定位辅助件（30）后壁和所述母壳体（20）后壁的截面相抵形成车规级连接器的后壁，所述公壳体（10）的上壁形成车规级连接器的上壁。
2.根据权利要求1所述的应用在汽车大灯旋转调速马达的车规级连接器，其特征在于，所述公壳体（10）为包括上壁、下壁、左壁、右壁和后壁的空心长方体结构，所述公壳体（10）左壁和右壁的外表面的后端均设置有相互平行的第一导向筋（11）和第二导向筋（12），所述第一导向筋（11）的上表面设置有第二卡扣件（13），所述第一导向筋（11）向前延伸形成扣接部（14），所述公壳体（10）上壁和所述公壳体（10）下壁之间设置有多个相互平行的隔离筋（17），多个所述隔离筋（17）将所述公壳体（10）分为多个相互独立的母端子容置通道；所述公壳体（10）下壁与各隔离筋（17）相对的外表面均设置有限位槽（19）。
3.根据权利要求2所述的应用在汽车大灯旋转调速马达的车规级连接器，其特征在于，所述母壳体（20）为包括下壁、左壁、右壁和后壁的空心长方体结构，所述母壳体（20）的左壁和右壁沿前后方向均设置有第一卡扣件（23）和第一限位筋（21），所述第一卡扣件（23）和所述第一限位筋（21）之设置有容置所述第一导向筋（11）的开口，所述第一卡扣件（23）用于与所述第二卡扣件（13）卡扣连接，所述第一限位筋（21）容置于所述第一导向筋（11）和所述第二导向筋（12）之间，用于限制所述公壳体（10）沿竖直方向的移动，所述母壳体（20）下壁的上表面上沿前后方向有多个平行设置的第二限位筋（22），所述第二限位筋（22）与所述限位槽（19）相适配。
4.根据权利要求3所述的应用在汽车大灯旋转调速马达的车规级连接器，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱锋，朱志强，郑晓龙，陈明林，
申请(专利权)人：广东鸿儒技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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