【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及国铁、轨道交通通信信号，具体涉及一种判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法。
技术介绍
1、计算机联锁设备在我国已广泛应用于国家铁路、地方铁路、城市轨道交通，对不同等级铁路的适应性已得到现场的充分验证。计算机联锁设备既适用于高速运行(350km/h)、运营间隔3分钟的高速铁路，又适用于中速运行(160km/h)、运营间隔8分钟的普速铁路，也适用于低速运行(80km/h)、运营间隔1.5分钟的城市轨道交通线路。
2、但计算机联锁设备匹配不同线路列车允许速度的设计缺乏相关设计方法和验证方法，使得计算机联锁设备的新产品开发受阻，同时与新产品相匹配的车站轨道设计要求、列车设计要求也缺乏相应的设计标准。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，解决了列车以最高允许速度运行时，计算机联锁设备的性能设置、与该计算机联锁设备相匹配的列车长度和站内轨道区段长度应满足的要求问题，为计算机联锁设备的新产品研发、项目实施提供技术支撑。
2、为了达到上述目的，本专利技术提供了一种判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，判断计算机联锁设备能否满足列车以最高允许速度运行时进路正常解锁；所述进路正常解锁的条件为计算机联锁设备先检测到本轨道区段占用状态、再检测到下一轨道区段占用状态、最后检测到本轨道区段出清状态。
3、可选地，当进路正常解锁时，所述计算机联锁设备在列车尾部驶出轨道区段前采集到本
4、可选地，所述轨道区段占用状态的检测时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、计算机联锁设备检测本轨道区段占用状态的时间。
5、可选地，当进路正常解锁时，所述计算机联锁设备先检测到下一轨道区段的占用状态、再检测到本轨道区段的出清状态；所述列车长度大于在计算机联锁设备检测到下一轨道区段占用状态与检测到本区段占用状态之间的最小时间内列车以最高允许速度运行的距离。
6、可选地，当轨道电路向车载设备发送反映轨道区段占用状态的机车信号时，所述站内轨道区段最小长度为在车载设备收到反映轨道区段占用状态的机车信号并做出响应的时间内列车以最高允许速度所运行的长度。
7、可选地，车载设备收到反映轨道区段占用状态的机车信号并做出响应的时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、轨道电路发送机车信号的时间、车载设备对机车信号的响应时间。
8、可选地，应用于高速铁路，所述轨道区段占用状态的检测时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、计算机联锁设备检测本轨道区段占用状态的时间；其中，轨道区段对占用状态的响应时间包括设置在本轨道区段的轨道继电器的落下时间。
9、可选地，车载设备收到机车信号并做出响应的时间包括：车载设备对机车信号的响应时间。
10、可选地，应用于国铁普速铁路，轨道与计算机联锁设备的接口采用交流二元二位继电器组合方式，交流二元二位继电器组合方式包括：安装在同一轨道区段的交流二元二位继电器、无极缓放继电器、轨道传递继电器；所述交流二元二位继电器、无极缓放继电器均为轨道继电器；所述轨道传递继电器能够控制电码化信息形式的机车信号的传递方向；当轨道区段处于占用状态时，所述交流二元二位继电器、无极缓放继电器依次落下，且轨道传递继电器吸起，向车载设备发送机车信号；同时由计算机联锁设备检测无极缓放继电器的落下状态；
11、所述轨道区段占用状态的检测时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、计算机联锁设备检测无极缓放继电器落下状态的时间t区段采集-viib；其中，轨道区段对占用状态的响应时间包括：交流二元二位继电器的落下时间t70/240落下、无极缓放继电器的落下时间th310落下；所述轨道区段占用状态的检测时间t1可表示为：
12、t1＝t70/240落下+th310落下+t区段采集-viib。
13、可选地，所述车载设备收到机车信号并做出响应的时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、轨道电路发送机车信号的时间、车载设备对机车信号的响应时间t机车信号；其中，轨道电路发送机车信号的时间包括：轨道传递继电器吸起的时间tgcj吸起；所述车载设备收到机车信号并做出响应的时间t2可表示为：
14、t2＝t70/240落下+th310落下+tgcj吸起+t机车信号
15、式中，t70/240落下为交流二元二位继电器的落下时间，th310落下为无极缓放继电器的落下时间。
16、可选地，应用于国铁普速铁路，当轨道与计算机联锁设备的接口采用微电子接收器组合方式时，所述微电子接收器组合方式包括：安装在同一轨道区段的微电子接收器、无极继电器、轨道传递继电器，所述微电子接收器能够检测轨道区段的占用状态；所述无极继电器为轨道继电器；所述轨道传递继电器能够控制电码化信息形式的机车信号的传递方向；当轨道区段处于占用状态时，微电子接收器先检测轨道区段的占用状态，无极继电器再检测轨道区段的占用状态并落下，且轨道传递继电器吸起，向车载设备发送机车信号；同时由计算机联锁设备检测无极继电器的落下状态；
17、所述轨道区段占用状态的检测时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、计算机联锁设备检测无极缓放继电器落下状态的时间t区段采集-viib；其中，轨道区段对占用状态的响应时间包括：微电子接收器的检测时间tjxw25、无极继电器的落下时间t1700落下；所述轨道区段占用状态的检测时间t1可表示为：
18、t1＝tjxw25+t1700落下+t区段采集-viib。
19、可选地，所述车载设备收到机车信号并做出响应的时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、轨道电路发送机车信号的时间、车载设备对机车信号的响应时间t机车信号；其中，轨道电路发送机车信号的时间包括：轨道传递继电器吸起的时间tgcj吸起；所述车载设备收到机车信号并做出响应的时间t2可表示为：
20、t2＝tjxw25+t1700落下+tgcj吸起+t机车信号
21、式中，tjxw25为微电子接收器的检测时间，t1700落下为无极继电器的落下时间。
22、可选地，应用于城市轨道交通，所述城市轨道交通采用计轴轨道电路，当计轴设备和计算机联锁设备采用继电接口的方式连接时，通过计轴设备探测轨道区段的占用状态，并将轨道区段的占用状态传递至设置在本轨道区段的轨道继电器，使轨道继电器落下；由计算机联锁设备的继电器采集模块采集轨道继电器的状态，并传输至区域控制器；由区域控制器记录轨道区段的占用状态；
23、所述轨道区段占用状态的检测时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、计算机联锁设备检测本轨道区段占用状态的时间、计算机联锁设备向区域控制器发送轨道区段占用状态的时间；其中，所述轨道区段对占用状态的响应时间包括：轨道继电器的落下时间本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，判断计算机联锁设备能否满足列车以最高允许速度运行时进路正常解锁；所述进路正常解锁的条件为计算机联锁设备先检测到本轨道区段占用状态、再检测到下一轨道区段占用状态、最后检测到本轨道区段出清状态。
2.根据权利要求1所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，当进路正常解锁时，所述计算机联锁设备在列车尾部驶出轨道区段前采集到本轨道区段的占用状态；列车以最高允许速度在轨道占用状态的检测时间内所运行的距离小于站内轨道区段的最小长度与列车长度之和。
3.根据权利要求2所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，所述轨道区段占用状态的检测时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、计算机联锁设备检测本轨道区段占用状态的时间。
4.根据权利要求2所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，当进路正常解锁时，所述计算机联锁设备先检测到下一轨道区段的占用状态、再检测到本轨道区段的出清状态；所述列车长度大于在计算机联锁设备检测到下
5.根据权利要求4所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，当轨道电路向车载设备发送反映轨道区段占用状态的机车信号时，所述站内轨道区段最小长度为在车载设备收到反映轨道区段占用状态的机车信号并做出响应的时间内列车以最高允许速度所运行的长度。
6.根据权利要求5所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，车载设备收到反映轨道区段占用状态的机车信号并做出响应的时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、轨道电路发送机车信号的时间、车载设备对机车信号的响应时间。
7.根据权利要求5所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，应用于高速铁路，所述轨道区段占用状态的检测时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、计算机联锁设备检测本轨道区段占用状态的时间；其中，轨道区段对占用状态的响应时间包括设置在本轨道区段的轨道继电器的落下时间。
8.根据权利要求7所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，车载设备收到机车信号并做出响应的时间包括：车载设备对机车信号的响应时间。
9.根据权利要求5所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，应用于国铁普速铁路，轨道与计算机联锁设备的接口采用交流二元二位继电器组合方式，交流二元二位继电器组合方式包括：安装在同一轨道区段的交流二元二位继电器、无极缓放继电器、轨道传递继电器；所述交流二元二位继电器、无极缓放继电器均为轨道继电器；所述轨道传递继电器能够控制电码化信息形式的机车信号的传递方向；当轨道区段处于占用状态时，所述交流二元二位继电器、无极缓放继电器依次落下，且轨道传递继电器吸起，向车载设备发送机车信号；同时由计算机联锁设备检测无极缓放继电器的落下状态；
10.根据权利要求9所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，所述车载设备收到机车信号并做出响应的时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、轨道电路发送机车信号的时间、车载设备对机车信号的响应时间T机车信号；其中，轨道电路发送机车信号的时间包括：轨道传递继电器吸起的时间TGCJ吸起；所述车载设备收到机车信号并做出响应的时间T2可表示为：
11.根据权利要求5所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，应用于国铁普速铁路，当轨道与计算机联锁设备的接口采用微电子接收器组合方式时，所述微电子接收器组合方式包括：安装在同一轨道区段的微电子接收器、无极继电器、轨道传递继电器，所述微电子接收器能够检测轨道区段的占用状态；所述无极继电器为轨道继电器；所述轨道传递继电器能够控制电码化信息形式的机车信号的传递方向；当轨道区段处于占用状态时，微电子接收器先检测轨道区段的占用状态，无极继电器再检测轨道区段的占用状态并落下，且轨道传递继电器吸起，向车载设备发送机车信号；同时由计算机联锁设备检测无极继电器的落下状态；
12.根据权利要求11所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，所述车载设备收到机车信号并做出响应的时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、轨道电路发送机车信号的时间、车载设备对机车信号的响应时间T机车信号；其中，轨道电路发送机车信号的时间包括：轨道传递继电器吸起的时间TGCJ吸起；所述车载设备收到机车信号并做出响应的时...
【技术特征摘要】
1.一种判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，判断计算机联锁设备能否满足列车以最高允许速度运行时进路正常解锁；所述进路正常解锁的条件为计算机联锁设备先检测到本轨道区段占用状态、再检测到下一轨道区段占用状态、最后检测到本轨道区段出清状态。
2.根据权利要求1所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，当进路正常解锁时，所述计算机联锁设备在列车尾部驶出轨道区段前采集到本轨道区段的占用状态；列车以最高允许速度在轨道占用状态的检测时间内所运行的距离小于站内轨道区段的最小长度与列车长度之和。
3.根据权利要求2所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，所述轨道区段占用状态的检测时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、计算机联锁设备检测本轨道区段占用状态的时间。
4.根据权利要求2所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，当进路正常解锁时，所述计算机联锁设备先检测到下一轨道区段的占用状态、再检测到本轨道区段的出清状态；所述列车长度大于在计算机联锁设备检测到下一轨道区段占用状态与检测到本区段占用状态之间的最小时间内列车以最高允许速度运行的距离。
5.根据权利要求4所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，当轨道电路向车载设备发送反映轨道区段占用状态的机车信号时，所述站内轨道区段最小长度为在车载设备收到反映轨道区段占用状态的机车信号并做出响应的时间内列车以最高允许速度所运行的长度。
6.根据权利要求5所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，车载设备收到反映轨道区段占用状态的机车信号并做出响应的时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、轨道电路发送机车信号的时间、车载设备对机车信号的响应时间。
7.根据权利要求5所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，应用于高速铁路，所述轨道区段占用状态的检测时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、计算机联锁设备检测本轨道区段占用状态的时间；其中，轨道区段对占用状态的响应时间包括设置在本轨道区段的轨道继电器的落下时间。
8.根据权利要求7所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，车载设备收到机车信号并做出响应的时间包括：车载设备对机车信号的响应时间。
9.根据权利要求5所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，应用于国铁普速铁路，轨道与计算机联锁设备的接口采用交流二元二位继电器组合方式，交流二元二位继电器组合方式包括：安装在同一轨道区段的交流二元二位继电器、无极缓放继电器、轨道传递继电器；所述交流二元二位继电器、无极缓放继电器均为轨道继电器；所述轨道传递继电器能够控制电码化信息形式的机车信号的传递方向；当轨道区段处于占用状态时，所述交流二元二位继电器、无极缓放继电器依次落下，且轨道传递继电器吸起，向车载设备发送机车信号；同时由计算机联锁设备检测无极缓放继电器的落下状态；
10.根据权利要求9所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，所述车载设备收到机车信号并做出响应的时间包括：轨道区段对占用状态的响应时间、轨道电路发送机车信号的时间、车载设备对机车信号的响应时间t机车信号；其中，轨道电路发送机车信号的时间包括：轨道传递继电器吸起的时间tgcj吸起；所述车载设备收到机车信号并做出响应的时间t2可表示为：
11.根据权利要求5所述的判断计算机联锁设备是否匹配列车最高允许速度的方法，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：武钰喜，张程，陈亮，韦启盟，朱迎春，王燕芩，马雯，马锐，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：
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