【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路路基工程，具体地，涉及一种铁路路肩加宽装置。此外，本专利技术还涉及一种包含该铁路路肩加宽装置的铁路结构。
技术介绍
1、铁路路堤在长时间的使用过后，会出现变形而导致线路下沉等问题，路堤沉降后为保证轨道标高确保列车的行车安全，经常通过填筑道砟即补砟进行抬道，实时调整线路平顺状态，也因此造成铁路道床厚度持续增加，进而引起道床两侧道砟会侵占既有路堤的路肩，致使路肩宽度不足，导致铁路沿线检修、巡视人员或机械无法正常作业。除此以外，路肩与路基的受力不同，即路肩加宽与路基加宽不同，因为路基主要承受车辆行驶时的重量和交通荷载，而路肩则主要用于边界和支撑，承受的力相对较轻。
2、此外，有时道床两侧道砟还会侵占排水沟，致使道砟盖住排水沟盖板，使得后续对排水沟内部的清理或维修产生障碍，甚至滚落的道砟会破损排水沟盖板，道砟涌入排水沟内部，从而阻塞排水沟内部的排水通道。当遇到连续或短时间强降雨时，路堤排水沟能力可能无法满足排水要求，此时雨水会漫过盖板面，涌入路堤中，造成水浸路基，破坏路基和道床的稳定，严重影响铁路的安全运营。
3、对于路肩加宽以及抬道后道砟侵占路肩，现有技术中主要通过在路基两侧布设桩基冠梁的方式或在排水沟的沟壁和沟底进行钻孔、打设锚杆的方式来解决，但是这种方式造价高，工程量大，并且在施工过程中。呈现点多、孔深、开挖范围广及混凝土用量大等的特点，对路基本体影响较大。在雨季挖孔施工会发生雨水浸入路基底部的情况，会进一步加重对路基稳定的影响。由于锚杆设置在排水沟的沟壁和沟底，在建设和运营过程中道砟或外
4、因此，需要设计一款新型的铁路路肩加宽装置。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是提供一种该铁路路肩加宽装置，该铁路路肩加宽装置能够解决为保证轨道标高在铁路道床上补砟抬道后铁路道床两侧道砟侵占铁路路肩使得路肩宽度不足，导致铁路沿线检修和巡视人员或机械无法正常作业，填筑道砟滚落破损路堤排水沟盖板或滚落至排水沟内导致阻塞路堤排水沟的排水通道中的问题，并且结构简单，造价低，易施工。
2、为了实现上述技术问题，本专利技术一方面提供一种铁路路肩加宽装置，包括加宽机构以及加固支撑机构，所述加宽机构包括加宽板、挡砟板以及锚固结构，所述加宽板部分铺设在铁路路肩上方，部分延伸至所述铁路路肩外侧，所述挡砟板设置在所述加宽板远离铁路道床一端的上方，所述锚固结构设置在所述加宽板下方，且位于铁路路堤内部；所述加固支撑机构包括支撑板以及加固结构，所述支撑板设置在所述加宽板远离所述所述铁路道床一端的下方，所述加固结构的一端与所述支撑板连接，所述加固结构的另一端延伸至所述铁路路堤内部。
3、进一步地，所述铁路路堤内形成有能够容纳所述锚固结构的容纳腔，所述容纳腔内部填充有液态粉煤灰。
4、进一步地，所述加宽板的上表面与所述铁路路堤的上表面齐平，且所述加宽板延伸至所述铁路路肩外侧的部分的截面积自远离所述铁路道床的方向向靠近所述挡砟板的方向逐渐减小。
5、进一步地，所述挡砟板的轴线垂直于所述加宽板的上表面，所述挡砟板上还形成有排水孔，所述排水孔位于所述挡砟板下端，且所述排水孔的轴线与所述挡砟板的轴线相垂直。
6、进一步地，所述锚固结构包括第一锚杆、加强杆以及锚定板，所述第一锚杆竖直设置在所述加宽板下方，所述锚定板设置在所述第一锚杆远离所述加宽板的一端，若干个所述加强杆沿所述第一锚杆的长度方向依次排布设置，且所述加强杆的轴线与所述第一锚杆的轴线之间形成有小于90°的夹角，所述夹角开口朝向所述锚定板。
7、进一步地，所述加固结构包括第二锚杆、套筒以及加固螺母，所述第二锚杆的一端与所述支撑板连接，所述第二锚杆的另一端延伸至所述铁路路堤内部，所述套筒套设在所述第二锚杆上，且位于所述铁路路堤内部，所述加固螺母螺纹套设在所述第二锚杆远离所述加固螺母的一端，且能够与所述铁路路堤的边坡外表面相抵接。
8、进一步地，所述铁路路堤上形成有能够容纳所述套筒的容纳孔，所述容纳孔内填充有液态粉煤灰。
9、进一步地，所述第二锚杆位于所述铁路路堤外部的外周面上形成有防腐蚀层。
10、本专利技术另一方面还公开了一种铁路结构，包括铁路路堤、设置在所述铁路路堤上的铁路道床、铁路路堤、位于所述铁路路堤两侧的路堤排水沟上述技术方案中任一项所述的铁路路肩加宽装置，所述铁路路堤不与所述铁路道床接触的上表面形成有铁路路肩，所述铁路路肩加宽装置设置在所述铁路路肩上。
11、进一步地，所述铁路道床的坡脚下方竖直设置有硬隔离，所述硬隔离位于所述铁路路堤内部，且所述硬隔离的高度不小于所述铁路路堤高度的1/2。
12、通过上述技术方案，本专利技术的有益效果如下：
13、本专利技术提供一种铁路路肩加宽装置，包括加宽机构以及加固支撑机构，其中，加宽机构能够在加宽铁路路肩，保证轨道标高的同时，其自身所具备的挡砟板能够避免填筑的道砟滚落破损既有路堤排水沟的盖板或滚落至排水沟内导致阻塞路堤排水沟的排水通道；而加固支撑机构能够提高整个装置本身的结构稳定性以及与铁路路堤的连接强度，并且还能够对铁路路堤及路堤边坡进行加固。
14、本专利技术所提供的铁路路肩加宽装置结构简单，工程量小，造价低。
15、本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种铁路路肩加宽装置，包括加宽机构以及加固支撑机构，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的铁路路肩加宽装置，其特征在于，所述铁路路堤(1)内形成有能够容纳所述锚固结构(23)的容纳腔(27)，所述容纳腔(27)内部填充有液态粉煤灰。
3.根据权利要求2所述的铁路路肩加宽装置，其特征在于，所述加宽板(21)的上表面与所述铁路路堤(1)的上表面齐平，且所述加宽板(21)延伸至所述铁路路肩(3)外侧的部分的截面积自远离所述铁路道床(4)的方向向靠近所述挡砟板(22)的方向逐渐减小。
4.根据权利要求1所述的铁路路肩加宽装置，其特征在于，所述挡砟板(22)的轴线垂直于所述加宽板(21)的上表面，所述挡砟板(22)上还形成有排水孔(28)，所述排水孔(28)位于所述挡砟板(22)下端，且所述排水孔(28)的轴线与所述挡砟板(22)的轴线相垂直。
5.根据权利要求1所述的铁路路肩加宽装置，其特征在于，所述锚固结构(23)包括第一锚杆(24)、加强杆(25)以及锚定板(26)，所述第一锚杆(24)竖直设置在所述加宽板(21)下方，所述锚定板(
6.根据权利要求1所述的铁路路肩加宽装置，其特征在于，所述加固结构包括第二锚杆(62)、套筒(63)以及加固螺母(64)，所述第二锚杆(62)的一端与所述支撑板(61)连接，所述第二锚杆(62)的另一端延伸至所述铁路路堤(1)内部，所述套筒(63)套设在所述第二锚杆(62)上，且位于所述铁路路堤(1)内部，所述加固螺母(64)螺纹套设在所述第二锚杆(62)远离所述加固螺母(64)的一端，且能够与所述铁路路堤(1)的边坡外表面相抵接。
7.根据权利要求6所述的铁路路肩加宽装置，其特征在于，所述铁路路堤(1)上形成有能够容纳所述套筒(63)的容纳孔(65)，所述容纳孔(65)内填充有液态粉煤灰。
8.根据权利要求7所述的铁路路肩加宽装置，其特征在于，所述第二锚杆(62)位于所述铁路路堤(1)外部的外周面上形成有防腐蚀层。
9.一种铁路结构，其特征在于，包括铁路路堤(1)、设置在所述铁路路堤(1)上的铁路道床(4)、铁路路堤(1)、位于所述铁路路堤(1)两侧的路堤排水沟(7)以及根据权利要求1至8任一项所述的铁路路肩加宽装置，所述铁路路堤(1)不与所述铁路道床(4)接触的上表面形成有铁路路肩(3)，所述铁路路肩加宽装置设置在所述铁路路肩(3)上。
10.根据权利要求9所述的铁路结构，其特征在于，所述铁路道床(4)的坡脚下方竖直设置有硬隔离(5)，所述硬隔离(5)位于所述铁路路堤(1)内部，且所述硬隔离(5)的高度不小于所述铁路路堤(1)高度的1/2。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路路肩加宽装置，包括加宽机构以及加固支撑机构，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的铁路路肩加宽装置，其特征在于，所述铁路路堤(1)内形成有能够容纳所述锚固结构(23)的容纳腔(27)，所述容纳腔(27)内部填充有液态粉煤灰。
3.根据权利要求2所述的铁路路肩加宽装置，其特征在于，所述加宽板(21)的上表面与所述铁路路堤(1)的上表面齐平，且所述加宽板(21)延伸至所述铁路路肩(3)外侧的部分的截面积自远离所述铁路道床(4)的方向向靠近所述挡砟板(22)的方向逐渐减小。
4.根据权利要求1所述的铁路路肩加宽装置，其特征在于，所述挡砟板(22)的轴线垂直于所述加宽板(21)的上表面，所述挡砟板(22)上还形成有排水孔(28)，所述排水孔(28)位于所述挡砟板(22)下端，且所述排水孔(28)的轴线与所述挡砟板(22)的轴线相垂直。
5.根据权利要求1所述的铁路路肩加宽装置，其特征在于，所述锚固结构(23)包括第一锚杆(24)、加强杆(25)以及锚定板(26)，所述第一锚杆(24)竖直设置在所述加宽板(21)下方，所述锚定板(26)设置在所述第一锚杆(24)远离所述加宽板(21)的一端，若干个所述加强杆(25)沿所述第一锚杆(24)的长度方向依次排布设置，且所述加强杆(25)的轴线与所述第一锚杆(24)的轴线之间形成有小于90°的夹角，所述夹角开口朝向所述锚定板(26)。
6.根据权利要求1所述的铁路...
【专利技术属性】
技术研发人员：王炜，左政，郝秀强，王茂龙，李会强，李长安，陈俊圻，李彬，姜青言，卫玉花，张保，吴德山，
申请(专利权)人：国能经济技术研究院有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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