【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于内燃机特种燃料燃烧控制，尤其涉及一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置。
技术介绍
1、目前，随着内燃机技术进步和理论突破，传统汽油机和柴油机燃烧理论模式之间技术界限被突破，无论汽油机压缩比8:1-12:1、柴油机压缩比16:1-22:1已经很难满足特种用途中高功重比和高安全性指标的要求。点燃式柴油机技术及轻量化技术是全球内燃机理论研究的一个热点，该技术能以较低的燃油供给压力达到油气耦合，从而改善柴油的雾化效果，保证柴油均匀点燃，提高柴油机燃烧效率、动力性、经济性及功重比，实现柴油机轻量化。
2、传统电控柴油机高压供给系统首先将柴油从油箱中抽取出来，经过粗滤器和细滤器后进入喷油泵，通过燃油高压泵加压将燃油加压到预定高燃油压力，再通过高压油管将燃油输送到高压共轨管中，通过稳压与压力调节，再通过高压管将燃油输送到喷油器进行喷射，继而将燃油进行雾化，通过燃烧室内高压缩比压燃使得柴油燃烧更加充分。然而，由于高压缩比、高爆发压力、高喷射压力必然要求发动机结构强度增加，从而带来发动机结构材料强度及零部件材料结构强度要求提高，致使发动机重量整体提高，功重比降低。对于一种要求高功重比柴油机来说，上述高压共轨装置就难以达到使用要求，主要表现如下几点：1.一种低压喷射的柴油机，本身无法提供高温、高压涡流进气及高压缩比，从而影响燃油与空气的充分混合雾化，无法压燃；2.高压共轨装置工作承压160-200mpa整个系统的结构强度要求高、重量大，系统复杂，故此影响发动机的功重比、可靠性及轻量化特性。
1、本专利技术所要解决的技术问题是：提供低压喷射点燃式三缸柴油机所必须的一种自平衡可调式双通道油气耦合恒压雾化共轨装置，整个装置基本都集成在双通道共轨上，该装置巧妙引入空气辅助、油气耦合，实现了低压柴油与空气的充分均匀混合雾化以备点燃；该装置无需配以高压所需的结构件，在降低结构强度的同时也大幅度降低整个装置结构重量，从而达到柴油机的高功重比要求，并且整体制造成本较低。
2、本专利技术的技术方案是：一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，包括：共轨管，包括油通道、冷却通道、气通道、容油腔、容气腔、a取气通道、a节流阀安装口、卸油口、取油通道、气压采集口、气接口、b节流阀安装口、b取气通道及卸气口；
3、电磁燃油喷射器，安装在容油腔内；
4、电磁压缩空气喷射器，安装在容气腔内；
5、气路传感器接头，气路传感器接头插入气接口；
6、直通冷却水接头，直通冷却水接头连接冷却通道一端；
7、弯冷却水接头，弯冷却水接头连接冷却通道另一端；
8、油压调压装置，安装在共轨管侧面；
9、气压调压装置，安装在共轨管侧面。
10、作为优选，还包括：
11、电磁燃油喷射器直压片，电磁燃油喷射器的上端用电磁燃油喷射器直压片压紧连接；
12、电磁压缩空气喷射器胶垫，电磁压缩空气喷射器的下端套上电磁压缩空气喷射器胶垫；
13、气路传感器接头压片，气路传感器接头的上端用气路传感器接头压片压紧连接；
14、冷却水接口压片，直通冷却水接头与弯冷却水接头分别用冷却水接口压片压紧连接；
15、电磁燃油喷射器弯压片，电磁压缩空气喷射器的下端用电磁燃油喷射器弯压片压紧连接。
16、作为优选，油压调压装置包括：
17、油节流阀；油节流阀，安装在a节流阀安装口内；
18、油膜片，放置在油节流阀上方；
19、油压弹簧，压在油膜片上表面；
20、油压调节螺钉，顶住油膜片弹簧上盖；
21、油膜片弹簧上盖，压住油压弹簧上端；
22、油压调压装置上盖，油压调压装置上盖紧压在共轨管的侧面。
23、作为优选，气压调压装置包括：
24、气节流阀，安装在b节流阀安装口内；
25、气膜片，气节流阀上端盖上气膜片；
26、气压弹簧，压在气膜片上表面；
27、气压调节螺钉，顶住气膜片弹簧上盖的内腔；
28、气膜片弹簧上盖，压住气压弹簧上端；
29、气压调压装置上盖，紧压在共轨管的侧面；
30、作为优选，电磁燃油喷射器上设置有a密封圈和b密封圈，电磁压缩空气喷射器上设置有c密封圈。
31、作为优选，所述的共轨管一侧设置有电动燃油泵，所述的共轨管还包括油通道的一端连接电动燃油泵的出口端，所述的气通道一侧设置有连接压缩气泵，气通道的一端连接压缩气泵的出口端。
32、作为优选，油压调压装置上盖包括内腔、b螺钉通孔、引气腔及b压平面，气压调压装置上盖包括a压平面、通气孔f及a螺钉通孔。
33、作为优选，气节流阀包括圆柱面、端面及节流口。
34、作为优选，气膜片包括弹性膜片、下压板、平面钢球及上压板；下压板将弹性膜片压装在上压板上；平面钢球，将平面钢球旋压在上压板内腔中。
35、作为优选，气膜片弹簧上盖包括调心特征、翻边及弹簧内腔面；气压调压装置上盖包括a压平面、通气孔及螺钉通孔；a压平面压紧弹性膜片；气压调节螺钉穿过a螺钉通孔顶在调心特征上。
36、本专利技术采用以上技术方案后可达到如下有益效果：通过本方案提供的一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，引入合适的压缩空气进入气通道，再将电动输油泵的出油口接到油通道，然后通过调节气压调压装置，继而可以得到一定压力值的压缩空气，再将此压缩空气引入到油压调压装置内，从而实现了基于气压值的油压值，然后利用压缩空气将柴油进行雾化喷入燃烧室内。
37、提供低压喷射点燃式三缸柴油机所必须的一种自平衡可调式双通道油气耦合恒压雾化共轨装置，可以解决一种低压喷射的柴油机，本身无法提供高温、高压涡流进气及高压缩比，从而影响燃油与空气的无法充分混合雾化和无法压燃的问题；同时在共轨侧面安装油压调压装置及气压调压装置，能够调节到所需值的油压及气压，并且油膜片和气膜片能够吸收压力波动，整个联动调压装置简单可靠，低压装置结构重量及制造成本大幅度降低，整个装置成本较低。
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1.一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，其特征在于，包括:
2.根据权利要求1所述的一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求1所述的一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，其特征在于，油压调压装置（11）包括：
4.根据权利要求1所述的一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，其特征在于，气压调压装置（12）包括：
5.根据权利要求1所述的一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，其特征在于，电磁燃油喷射器（2）上设置有A密封圈（2A）和B密封圈（2B），电磁压缩空气喷射器（6）上设置有C密封圈（6A）。
6.根据权利要求1所述的一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，其特征在于，共轨管（1）一侧设置有电动燃油泵，所述的共轨管（1）还包括油通道（1A）的一端连接电动燃油泵的出口端，所述的气通道（1C）一侧设置有连接压缩气泵，气通道（1C）的一端连接压缩气泵的出口端。
7.根据权利要求4所述的一种自平衡可调式双通道油气耦合低压
8.根据权利要求4所述的一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，其特征在于，气节流阀（12A）包括圆柱面（12A1）、端面（12A2）及节流口（12A3）。
9.根据权利要求4所述的一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，其特征在于，气膜片（12B）包括弹性膜片（12B1）、下压板（12B2）、平面钢球（12B4）及上压板（12B3）；下压板（12B2）将弹性膜片（12B1）压装在上压板（12B3）上；平面钢球（12B4），将平面钢球（12B4）旋压在上压板（12B3）内腔中。
10.根据权利要求9所述的一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，其特征在于，气膜片弹簧上盖（12E）包括调心特征（12E1）、翻边（12E2）及弹簧内腔面（12E3）；气压调压装置上盖（12F）包括A压平面（12F1）、通气孔（12F2）及螺钉通孔（12F3）；A压平面（12F1）压紧弹性膜片（12B1）；气压调节螺钉（12D）穿过A螺钉通孔（12F3）顶在调心特征（12E1）上。
...【技术特征摘要】
1.一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，其特征在于，包括:
2.根据权利要求1所述的一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求1所述的一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，其特征在于，油压调压装置（11）包括：
4.根据权利要求1所述的一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，其特征在于，气压调压装置（12）包括：
5.根据权利要求1所述的一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，其特征在于，电磁燃油喷射器（2）上设置有a密封圈（2a）和b密封圈（2b），电磁压缩空气喷射器（6）上设置有c密封圈（6a）。
6.根据权利要求1所述的一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，其特征在于，共轨管（1）一侧设置有电动燃油泵，所述的共轨管（1）还包括油通道（1a）的一端连接电动燃油泵的出口端，所述的气通道（1c）一侧设置有连接压缩气泵，气通道（1c）的一端连接压缩气泵的出口端。
7.根据权利要求4所述的一种自平衡可调式双通道油气耦合低压雾化共轨装置，其特征在于，油压调压装置上盖（11f）包括内腔（11f1）、b螺钉通孔（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚杰涵，樊建明，王征红，陆文杰，柯友正，齐彪，姚金法，
申请(专利权)人：浙江沧龙动力机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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